Birinchi elektr Lexus paydo boʻlganida, bu yarim choragina qadam edi. Ixcham krossover Lexus UX 300e benzinli model asosida yaratilgan va barcha mamlakatlarda sotuvga chiqarilmagan edi. Eski modellarga bogʻlanmagan holda yaratiladigan toʻliq huquqli elektr Lexuslar qatorini ishlab chiqish endigina boshlangan edi. Bugun biz Lexus RZ 450e — Lexusning birinchi maxsus elektr krossoverini batafsil koʻrib chiqamiz.
Platforma va dizayn: Toyota bZ4X ning premium talqini
Aslida bu ixcham krossover Toyota bZ4X (Subaru Solterra nomi bilan ham tanilgan) ning premium versiyasidir. Yangi Lexus xuddi shu e-TNGA platformasida qurilgan, gʻildiraklararo masofasi ham bir xil — 2850 mm, hatto oʻziga xos kuzov profili ham umumiy. Shunga qaramay, Lexus original dizayni bilan ajralib turadi: radiator panjarasi oʻrnidagi ulkan “shpindel” va RX modelidan tanish boʻlgan orqa qanot shakli shular jumlasidan.
Asl Toyota bilan solishtirganda, yangi Lexusning kuzov chiqiqlari sezilarli darajada uzaytirilgan, natijada umumiy uzunlik 4690 mm dan 4805 mm gacha oshgan — bu benzinli Lexus RX dan atigi 85 mm qisqa. Asosiy oʻlchamlar:
- Uzunligi: 4805 mm
- Eni: 1895 mm
- Balandligi: 1635 mm
- Gʻildiraklararo masofa: 2850 mm
- Gʻildirak variantlari: 18 yoki 20 dyuym
e-TNGA platformasi va shassi muhandisligi
Elektr e-TNGA platformasi zamonaviy standartlarga muvofiq ishlab chiqilgan: unda ixcham standartlashtirilgan motor modullari (integratsiyalangan invertorlar va reduktorlar bilan) mavjud, pol ostiga joylashtirilgan trafik batareyasi esa kuzovning kuch tuzilmasiga birlashtirilgan. Shassining asosiy jihatlari:
- Old osma: McPherson turidagi
- Orqa osma: Ikki richagli (double wishbone)
- Amortizatorlar: Amplitudaga bogʻliq — Lexus uchun birinchi marta
Steer-by-Wire: One Motion Grip tizimi
Toyota “qarindoshi” singari, bu yerda ham One Motion Grip deb nomlangan “by-wire” boshqaruv tizimi ixtiyoriy tarzda taklif etiladi. Toyota bunday tizimni seriyali avtomobillarga joriy etgan ikkinchi avtoishlab chiqaruvchiga aylandi; birinchisi 2013-yilda Infiniti boʻlgan. Biroq Infiniti modellarida hanuz rul ustuni saqlanib qolgan boʻlib, zarur boʻlganda ishga tushadigan favqulodda mufta rul gʻildiragi bilan gʻildiraklar oʻrtasida mexanik aloqani taʼminlaydi — Toyota va Lexusda bu yoʻq. Faqat favqulodda quvvat manbai tizimi va elektron boshqaruv tizimidagi xatoliklardan maʼlum darajada himoya koʻzda tutilgan.
Rul ustunining yoʻqligi istalgan uzatish nisbatini qoʻllash imkonini beradi, bu tizim bilan jihozlangan avtomobillarda esa anʼanaviy rul oʻrniga uning muqobili oʻrnatilgan. Eng “agressiv” rejimda rulning chetdan-chetga burilishi yarim aylanadan ham kam — atigi 150 gradus!
Salon va texnologik imkoniyatlar
Salondagi asosiy eʼtibor markazi — media tizimining 14 dyuymli “televizori”. Lexus RZ da virtual asboblar paneli va proyeksiya ekrani mavjud, shunga qaramay rul gʻildiragidagi jismoniy tugmalar va iqlim nazoratining aylanuvchi murvatlari saqlab qolingan. Salonning eʼtiborga molik jihatlari:
- Orqa koʻrinish oynasi displeyi: Orqa kameradan yuqoridan koʻrinish tasvirini uzatadi
- Elektroxrom panoramali tom: Jismoniy parda yoʻq — tugma bosilishi bilan qorayadi
- 14 dyuymli multimedia ekrani virtual asboblar paneli bilan
- Ixtiyoriy yoke uslubidagi rul steer-by-wire tizimi bilan birgalikda
Aqlli xavfsizlik va qulaylik tafsilotlari
Yangi Lexus NX singari, bu elektromobil ham elektron eshik qulflari bilan jihozlangan: ichkaridan tutqichni oddiy bosish eshikni ochadi, anʼanaviy favqulodda mexanik ochish (tutqichni oʻziga tortish orqali) esa saqlanib qolgan. Agar eshikni ochish paytida elektronika xavfni aniqlasa — masalan, qoʻshni yoʻlakda yaqinlashayotgan avtomobilni — qulf majburan yopiq holatda ushlab turilishi mumkin. Yana bir innovatsion yechim — old panel ichiga, old oʻrindiqlarning tizza sohasi atrofiga oʻrnatilgan spiral elektron isitgichlar.
Quvvat tizimi va samaradorlik
Yagona variant boʻlgan RZ 450e ikkita elektr motor bilan ishlaydigan toʻliq gʻildirakli Direct4 tizimi bilan taqdim etiladi. Shu bilan birga, yapon elektromobilining texnik koʻrsatkichlari ham hech kimdan qolishmaydi. Quvvat tizimining asosiy raqamlari:
- Old motor: 204 ot kuchi
- Orqa motor: 109 ot kuchi
- Umumiy maksimal quvvat: 313 ot kuchi va 435 Nm aylantiruvchi moment
- Tizim kuchlanishi: 355 volt (baʼzi raqobatchilar allaqachon 800 voltli arxitekturadan foydalanmoqda)
- Uzatma tizimi: Toʻliq gʻildirakli Direct4
Batareya, yurish masofasi va quvvatlash
Litiy-ionli trafik batareyasining sigʻimi 71,4 kVt·soat boʻlib, bir marta quvvatlashda taxminan 450 kilometr yurish imkonini beradi, biroq WLTP sikli boʻyicha bu koʻrsatkich taxminan 400 kilometrni tashkil etadi. Ishlab chiqaruvchilarning taʼkidlashicha, oʻn yillik foydalanishdan soʻng batareya sigʻimining 90 foizini saqlab qoladi. Samaradorlik va xavfsizlikning asosiy jihatlari:
- Batareya sigʻimi: 71,4 kVt·soat
- Taxminiy yurish masofasi: 450 km gacha (WLTP boʻyicha taxminan 400 km)
- Batareya uzoq umrliligi: 10 yildan soʻng sigʻimning 90 foizi saqlanadi
- Maksimal tezlik: soatiga 160 km
- 0–100 km/soat: 5,6 soniya (Xitoy bozori uchun moʻljallangan versiyada 5,4 soniya)
- Haydovchiga yordam: Adaptiv kruiz-nazorat va Lexus Safety System+ majmuasi
Lexusning toʻliq elektr kelajak sari yoʻli
2030-yilga borib kompaniya turli sinflarda elektr modellarning toʻliq qatorini yaratishni maqsad qilgan, Yevropa, Shimoliy Amerika va Xitoyda esa faqat batareyada ishlaydigan avtomobillar qoladi. 2035-yilga kelib Lexus toʻliq elektr yuritmaga oʻtishni rejalashtirmoqda.
Surat: Lexus
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda oʻqishingiz mumkin: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
Published September 13, 2023 • 5m to read
