Lexus RZ 450e៖ រថយន្តគ្រោសអូវើអគ្គិសនីដែលបើកកម្រងរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ Lexus

នៅពេលដែល Lexus អគ្គិសនីដំបូងបានបង្ហាញខ្លួន វាគ្រាន់តែជាដំណោះស្រាយពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះ។ រថយន្ត SUV ខ្នាតតូច Lexus UX 300e ត្រូវបានផលិតផ្អែកលើម៉ូដែលប្រេងសាំង ហើយមិនមានលក់នៅគ្រប់ប្រទេសទេ។ ការអភិវឌ្ឍពេញលេញនូវកម្រង Lexus អគ្គិសនី ដែលបង្កើតឡើងដោយគ្មានទំនាក់ទំនងនឹងម៉ូដែលចាស់ៗ ទើបតែចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះ។ ថ្ងៃនេះ យើងនឹងពិនិត្យឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពី Lexus RZ 450e — រថយន្តគ្រោសអូវើអគ្គិសនីសុទ្ធសាធដំបូងគេរបស់ Lexus។

វេទិកា និងការរចនា៖ កំណែប្រណីតនៃ Toyota bZ4X

តាមពិត នេះគឺជាកំណែប្រណីតនៃរថយន្ត SUV ខ្នាតតូច Toyota bZ4X (ដែលស្គាល់ផងដែរក្នុងនាម Subaru Solterra)។ Lexus ថ្មីនេះត្រូវបានផលិតលើវេទិកា e-TNGA ដដែល មានចម្ងាយរវាងអ័ក្សកង់ដូចគ្នាគឺ ២៨៥០ មម ហើយថែមទាំងចែករំលែកទម្រង់តួរថយន្តដ៏លេចធ្លោនោះទៀតផង។ ទោះជាយ៉ាងណា Lexus បង្ហាញនូវការរចនាដើមប្លែក ជាមួយធាតុសម្គាល់ម៉ាកយីហោ ដូចជា “ស្ពីនដល” ដ៏ធំនៅកន្លែងសំណាញ់រ៉ាឌីយ៉ាទ័រ និងរាងស្លាបខាងក្រោយដ៏ស៊ាំពីម៉ូដែល RX។

បើប្រៀបធៀបនឹង Toyota ដើម Lexus ថ្មីនេះមានផ្នែកលយចេញនៃតួរថយន្តវែងជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដែលធ្វើឱ្យប្រវែងសរុបកើនពី ៤៦៩០ មម ដល់ ៤៨០៥ មម — ខ្លីជាង Lexus RX ប្រេងសាំងត្រឹមតែ ៨៥ មម ប៉ុណ្ណោះ។ វិមាត្រសំខាន់ៗរួមមាន៖

• ប្រវែង៖ ៤៨០៥ មម
• ទទឹង៖ ១៨៩៥ មម
• កម្ពស់៖ ១៦៣៥ មម
• ចម្ងាយរវាងអ័ក្សកង់៖ ២៨៥០ មម
• ជម្រើសកង់៖ ១៨ ឬ ២០ អ៊ីញ

វេទិកា e-TNGA និងវិស្វកម្មរចនាសម្ព័ន្ធក្រោម

វេទិកាអគ្គិសនី e-TNGA ត្រូវបានរចនាតាមស្តង់ដារទំនើប៖ វាមានម៉ូឌុលម៉ូទ័រស្តង់ដារខ្នាតតូច (ដែលមានអាំងវើតទ័រ និងឧបករណ៍បន្ថយល្បឿនរួមបញ្ចូលគ្នា) ហើយថ្មទាញដែលដាក់នៅក្រោមឥដ្ឋ ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធរឹងមាំនៃតួរថយន្ត។ ចំណុចលេចធ្លោនៃរចនាសម្ព័ន្ធក្រោមរួមមាន៖

• ប្រព័ន្ធទ្រនាប់ខាងមុខ៖ ប្រភេទ McPherson
• ប្រព័ន្ធទ្រនាប់ខាងក្រោយ៖ ដងពីរ (double wishbone)
• ឧបករណ៍ស្រូបរំញ័រ៖ អាស្រ័យលើអំព្លីទុត — ជាលើកដំបូងសម្រាប់ Lexus

Steer-by-Wire៖ ប្រព័ន្ធ One Motion Grip

ស្រដៀងនឹងរថយន្តបងប្អូន Toyota របស់វា ជម្រើសនៃការបង្វិលចង្កូតបែប “តាមខ្សែ” ត្រូវបានផ្តល់ជូន ដែលមានឈ្មោះថា One Motion Grip។ Toyota ក្លាយជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទីពីរ ដែលដាក់បញ្ចូលប្រព័ន្ធបែបនេះទៅក្នុងរថយន្តផលិតជាស៊េរី ដោយ Infiniti គឺជាក្រុមហ៊ុនដំបូងគេនៅឆ្នាំ ២០១៣។ ទោះជាយ៉ាងណា ខណៈដែលម៉ូដែល Infiniti នៅតែមានបង្គោលចង្កូតជាមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ ដែលដំណើរការនៅពេលចាំបាច់ — ធានានូវការតភ្ជាប់មេកានិចរវាងចង្កូត និងកង់ — ចំណុចនេះមិនមាននៅក្នុង Toyota និង Lexus ទេ។ មានតែប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងការការពារខ្លះៗប្រឆាំងនឹងកំហុសក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ជាអេឡិចត្រូនិកប៉ុណ្ណោះ។

អវត្តមាននៃបង្គោលចង្កូតអនុញ្ញាតឱ្យមានអត្រាបញ្ជូនណាមួយក៏បាន ហើយរថយន្តដែលបំពាក់ប្រព័ន្ធនេះមានឧបករណ៍ជំនួសចង្កូត ជំនួសឱ្យចង្កូតធម្មតា។ នៅក្នុងរបៀប “ខ្លាំងក្លា” បំផុត ការបង្វិលចង្កូតពីចុងម្ខាងទៅចុងម្ខាងទៀតគឺតិចជាងកន្លះជុំ — ត្រឹមតែ ១៥០ អង្សា ប៉ុណ្ណោះ!

ខាងក្នុងរថយន្ត និងលក្ខណៈបច្ចេកវិទ្យា

ចំណុចទាក់ទាញបំផុតនៅខាងក្នុងរថយន្តគឺ “ទូរទស្សន៍” ទំហំ ១៤ អ៊ីញ នៃប្រព័ន្ធមេឌា។ Lexus RZ មានឧបករណ៍វាស់និម្មិត និងអេក្រង់បញ្ចាំង ប៉ុន្តែប៊ូតុងពិតប្រាកដនៅលើចង្កូត និងកង្កែបបង្វិលសម្រាប់បញ្ជាអាកាសធាតុនៅតែត្រូវបានរក្សាទុក។ លក្ខណៈពិសេសខាងក្នុងគួរឱ្យកត់សម្គាល់រួមមាន៖

• អេក្រង់កញ្ចក់មើលក្រោយ៖ បញ្ចាំងរូបភាពពីខាងលើតាមរយៈកាមេរ៉ាខាងក្រោយ
• ដំបូលប៉ាណូរ៉ាម៉ាអេឡិចត្រូក្រូមិក៖ គ្មានគម្របពិតប្រាកដ — ប្រែជាងងឹតត្រឹមតែចុចប៊ូតុង
• អេក្រង់ពហុព័ត៌មានទំហំ ១៤ អ៊ីញ ជាមួយផ្ទាំងឧបករណ៍វាស់និម្មិត
• ចង្កូតបែប yoke ជាជម្រើសបន្ថែម ផ្គូផ្គងជាមួយប្រព័ន្ធ steer-by-wire

ព័ត៌មានលម្អិតអំពីសុវត្ថិភាពឆ្លាតវៃ និងផាសុកភាព

ស្រដៀងនឹង Lexus NX ថ្មី រថយន្តអគ្គិសនីនេះក៏មានសោទ្វារអេឡិចត្រូនិកផងដែរ៖ គ្រាន់តែចុចដងទ្វារពីខាងក្នុងក៏អាចបើកសោបាន ខណៈដែលការបើកសោមេកានិចសង្គ្រោះបន្ទាន់បែបប្រពៃណី (ដោយទាញដងទ្វារមករកខ្លួន) នៅតែរក្សាទុកដដែល។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកចាប់បានគ្រោះថ្នាក់ខណៈកំពុងព្យាយាមបើកទ្វារ — ដូចជារថយន្តកំពុងខិតជិតមកនៅផ្លូវជាប់គ្នា — សោអាចត្រូវបានចាក់ដោយបង្ខំ។ លក្ខណៈពិសេសថ្មីមួយទៀតរួមមានឧបករណ៍កម្តៅអេឡិចត្រូនិកបែបគួច ដែលដាក់នៅក្នុងផ្ទាំងខាងមុខ ជុំវិញតំបន់ជង្គង់នៃកៅអីខាងមុខ។

ប្រព័ន្ធចលករ និងសមត្ថភាព

កំណែតែមួយគត់គឺ RZ 450e ដែលមកជាមួយប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងគ្រប់កង់ Direct4 ដំណើរការដោយម៉ូទ័រអគ្គិសនីពីរ។ ទោះជាយ៉ាងណា លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃរថយន្តអគ្គិសនីជប៉ុននេះក៏មិនចាញ់គេដែរ។ តួលេខសំខាន់ៗនៃប្រព័ន្ធចលកររួមមាន៖

• ម៉ូទ័រខាងមុខ៖ ២០៤ សេះ
• ម៉ូទ័រខាងក្រោយ៖ ១០៩ សេះ
• កម្លាំងកំពូលសរុប៖ ៣១៣ សេះ និងកម្លាំងបង្វិល ៤៣៥ Nm
• តង់ស្យុងប្រព័ន្ធ៖ ៣៥៥ វ៉ុល (គូប្រជែងខ្លះប្រើស្ថាបត្យកម្ម ៨០០ វ៉ុលរួចហើយ)
• ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង៖ បញ្ជូនកម្លាំងគ្រប់កង់ Direct4

ថ្ម ចម្ងាយធ្វើដំណើរ និងការសាកថ្ម

ថ្មទាញលីចូម-អ៊ីយ៉ុងមានសមត្ថភាព ៧១,៤ kWh ដែលផ្តល់ចម្ងាយធ្វើដំណើររំពឹងទុក ៤៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងការសាកតែម្តង ទោះបីជាវដ្ត WLTP កំណត់វានៅប្រហែល ៤០០ គីឡូម៉ែត្រក៏ដោយ។ អ្នកអភិវឌ្ឍធានាថា បន្ទាប់ពីប្រើប្រាស់ដប់ឆ្នាំ ថ្មនឹងរក្សាបាន ៩០% នៃសមត្ថភាពរបស់វា។ ចំណុចលេចធ្លោនៃសមត្ថភាព និងសុវត្ថិភាពរួមមាន៖

• សមត្ថភាពថ្ម៖ ៧១,៤ kWh
• ចម្ងាយធ្វើដំណើរប៉ាន់ស្មាន៖ រហូតដល់ ៤៥០ គម (ប្រហែល ៤០០ គម តាម WLTP)
• អាយុកាលថ្ម៖ រក្សាបាន ៩០% នៃសមត្ថភាព បន្ទាប់ពី ១០ ឆ្នាំ
• ល្បឿនអតិបរមា៖ ១៦០ គម/ម៉ោង
• ០–១០០ គម/ម៉ោង៖ ៥,៦ វិនាទី (៥,៤ វិនាទី សម្រាប់កំណែទីផ្សារចិន)
• ជំនួយអ្នកបើកបរ៖ ប្រព័ន្ធបញ្ជាល្បឿនស្វ័យប្រវត្តិបែបបន្សាំ និងកញ្ចប់ Lexus Safety System+

ផ្លូវរបស់ Lexus ឆ្ពោះទៅរកអនាគតអគ្គិសនីទាំងស្រុង

នៅឆ្នាំ ២០៣០ ក្រុមហ៊ុនមានគោលដៅមានកម្រងម៉ូដែលអគ្គិសនីពេញលេញនៅគ្រប់ថ្នាក់ ដោយទ្វីបអឺរ៉ុប អាមេរិកខាងជើង និងចិន នឹងរក្សាទុកតែរថយន្តដំណើរការដោយថ្មប៉ុណ្ណោះ។ នៅឆ្នាំ ២០៣៥ Lexus គ្រោងនឹងផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើចលករអគ្គិសនីទាំងស្រុង។

រូបថត៖ Lexus

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей