Toe die eerste elektriese Lexus sy verskyning gemaak het, was dit ietwat van ‘n halwe maatreël. Die kompakte SUV Lexus UX 300e was op ‘n petrolmodel gebaseer en was nie in alle lande beskikbaar nie. Die volwaardige ontwikkeling van ‘n reeks elektriese Lexus-voertuie, geskep sonder bande aan ouer modelle, het toe net begin. Vandag kyk ons van naderby na die Lexus RZ 450e — Lexus se eerste doelgeboude elektriese crossover.
Platform en Ontwerp: ‘n Premium Weergawe van die Toyota bZ4X
In werklikheid is dit ‘n premium weergawe van die kompakte SUV Toyota bZ4X (ook bekend as die Subaru Solterra). Die nuwe Lexus is op dieselfde e-TNGA-platform gebou, het ‘n identiese wielbasis van 2850 mm, en deel selfs die kenmerkende karrosserieprofiel. Lexus spog egter met ‘n oorspronklike ontwerp met handelsmerk-elemente soos die massiewe “spilklos” in plaas van die radiatorrooster en die bekende agterspoilervorm van die RX-model.
In vergelyking met die oorspronklike Toyota het die nuwe Lexus merkbaar langer karrosserie-oorhange, wat ‘n totale lengtetoename van 4690 mm na 4805 mm tot gevolg het — slegs 85 mm korter as die petrolaangedrewe Lexus RX. Sleutelafmetings sluit in:
- Lengte: 4805 mm
- Breedte: 1895 mm
- Hoogte: 1635 mm
- Wielbasis: 2850 mm
- Wielopsies: 18 of 20 duim
e-TNGA-platform en Onderstel-ingenieurswese
Die elektriese e-TNGA-platform is volgens moderne standaarde ontwerp: dit het kompakte gestandaardiseerde motormodules (met geïntegreerde omvormers en reduseerders), en die trekkragbattery, wat onder die vloer geplaas is, is in die karrosserie se kragstruktuur geïntegreer. Onderstelhoogtepunte sluit in:
- Voorwiel-vering: McPherson-tipe
- Agterwiel-vering: Dubbele wiegarms
- Skokdempers: Amplitude-afhanklik — ‘n eerste vir Lexus
Steer-by-Wire: Die One Motion Grip-stelsel
Soortgelyk aan sy Toyota-eweknie word ‘n opsie vir “by-wire”-stuur aangebied, genaamd One Motion Grip. Toyota word die tweede motorvervaardiger om so ‘n stelsel in produksievoertuie bekend te stel; Infiniti was die eerste, in 2013. Terwyl Infiniti-modelle egter steeds ‘n stuurkolom met ‘n noodkoppeling insluit wat inskakel wanneer nodig — wat ‘n meganiese verbinding tussen die stuurwiel en die wiele verseker — ontbreek dit by Toyota en Lexus. Slegs ‘n noodkragvoorsieningstelsel en ‘n mate van beskerming teen foute in die elektroniese beheerstelsel word verskaf.
Die afwesigheid van ‘n stuurkolom maak enige ratverhouding moontlik, en voertuie toegerus met hierdie stelsel het ‘n stuurwiel-plaasvervanger in plaas van die konvensionele wiel. In die mees “aggressiewe” modus is die stuurdraaiing van slot tot slot minder as ‘n halwe draai — slegs 150 grade!
Binneruim en Tegnologie-kenmerke
Die middelpunt van aandag in die binneruim is die 14-duim “televisie” van die mediastelsel. Die Lexus RZ het virtuele instrumente en ‘n projeksieskerm, maar fisiese knoppies op die stuurwiel en draaibare klimaatbeheerknoppe word steeds behou. Merkwaardige binnenshuise kenmerke sluit in:
- Truspieël-skerm: Projekteer ‘n bo-aansig-beeld vanaf die agterkamera
- Elektrochromiese panoramiese dak: Geen fisiese deksel nie — verdonker met ‘n druk op ‘n knoppie
- 14-duim multimedia-skerm met virtuele instrumentepaneel
- Opsionele juk-tipe stuurwiel saam met die steer-by-wire-stelsel
Slim Veiligheid en Gemakbesonderhede
Soortgelyk aan die nuwe Lexus NX, het die elektriese voertuig ook elektroniese deursluitings: ‘n eenvoudige druk op die handvatsel van binne ontsluit die deur, terwyl die tradisionele meganiese noodontsluiting (deur die handvatsel na jou toe te trek) steeds behoue bly. As die elektronika gevaar bespeur terwyl daar gepoog word om die deur oop te maak — soos ‘n naderende voertuig in die aangrensende baan — kan die slot geforseerd geaktiveer word. ‘n Ander innoverende kenmerk sluit spiraalvormige elektroniese verhitters in wat binne die voorpaneel geplaas is, rondom die knieë-area van die voorste sitplekke.
Aandrywing en Prestasie
Die enigste variant, die RZ 450e, kom met ‘n vierwielaandrywing-Direct4-stelsel aangedryf deur twee elektriese motors. Die Japannese elektriese voertuig se spesifikasies is egter nie minder indrukwekkend nie. Sleutelaandrywingsyfers sluit in:
- Voormotor: 204 perdekrag
- Agtermotor: 109 perdekrag
- Gekombineerde piekvermoë: 313 perdekrag en 435 Nm draaimoment
- Stelselspanning: 355 volt (sommige mededingers gebruik reeds 800-volt-argitektuur)
- Aandrywingstelsel: Vierwielaandrywing Direct4
Battery, Reikwydte, en Laai
Die litium-ioon-trekkragbattery het ‘n kapasiteit van 71.4 kWh, wat ‘n verwagte reikwydte van 450 kilometer op ‘n enkele lading bied, alhoewel die WLTP-siklus dit op ongeveer 400 kilometer stel. Ontwikkelaars verseker dat die battery na tien jaar se gebruik steeds 90% van sy kapasiteit sal behou. Prestasie- en veiligheidshoogtepunte sluit in:
- Batterykapasiteit: 71.4 kWh
- Geskatte reikwydte: Tot 450 km (ongeveer 400 km WLTP)
- Batterylewensduur: 90% kapasiteit behoue na 10 jaar
- Topspoed: 160 km/h
- 0–100 km/h: 5.6 sekondes (5.4 sekondes vir die Sjina-mark-weergawe)
- Bestuurderbystand: Aanpasbare kruiskontrole en die Lexus Safety System+-stel
Lexus se Pad na ‘n Volledig Elektriese Toekoms
Teen 2030 wil die maatskappy ‘n volledige reeks elektriese modelle oor verskillende klasse hê, met Europa, Noord-Amerika, en Sjina wat slegs battery-aangedrewe voertuie sal behou. Teen 2035 beplan Lexus om ten volle na elektriese aandrywing oor te skakel.
Foto: Lexus
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike artikel hier lees: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
Gepubliseer September 13, 2023 • 5m om te lees
