Nang unang debut ang electric Lexus, medyo hindi pa ito ganap na kumpleto. Ang compact SUV na Lexus UX 300e ay batay sa isang modelong gasolina at hindi available sa lahat ng bansa. Ang ganap na pagpapaunlad ng linya ng mga electric Lexus, na ginawa nang walang koneksyon sa mga lumang modelo, ay bago lang nagsisimula noon. Ngayon, susuriin natin nang mas malapitan ang Lexus RZ 450e — ang unang dedikadong electric crossover ng Lexus.
Platform at Disenyo: Isang Premium na Bersyon ng Toyota bZ4X
Sa esensya, ito ay isang premium na bersyon ng compact SUV na Toyota bZ4X (na kilala rin bilang Subaru Solterra). Ang bagong Lexus ay itinayo sa parehong e-TNGA platform, may kaparehong wheelbase na 2850 mm, at kahit ang natatanging profile ng katawan nito ay magkatulad. Gayunpaman, ipinagmamalaki ng Lexus ang orihinal na disenyo nito na may mga signature na elemento tulad ng malaking “spindle” sa halip na radiator grille, at ang pamilyar na hugis ng rear wing mula sa modelong RX.
Kung ihahambing sa orihinal na Toyota, ang bagong Lexus ay may kapansin-pansing extended na body overhangs, na nagresulta sa pagtaas ng kabuuang haba mula 4690 mm patungong 4805 mm — mas maikli lamang ng 85 mm kaysa sa gasolinang Lexus RX. Kabilang sa mga pangunahing dimensyon ang mga sumusunod:
- Haba: 4805 mm
- Lapad: 1895 mm
- Taas: 1635 mm
- Wheelbase: 2850 mm
- Mga opsyon sa gulong: 18 o 20-inch
Platform ng e-TNGA at Chassis Engineering
Ang electric na e-TNGA platform ay dinisenyo ayon sa modernong mga pamantayan: mayroon itong compact at standardized na motor modules (kasama ang integrated inverters at reducers), at ang traction battery, na nakapwesto sa ilalim ng sahig, ay integrated sa power structure ng katawan. Kabilang sa mga highlight ng chassis:
- Front suspension: Uring McPherson
- Rear suspension: Double wishbone arms
- Shock absorbers: Amplitude-dependent — isang unang beses para sa Lexus
Steer-by-Wire: Ang One Motion Grip System
Katulad ng kapatid nitong Toyota, may inaalok na opsyon para sa “by-wire” na steering, na tinatawag na One Motion Grip. Ang Toyota ang naging ikalawang automaker na nagpakilala ng ganitong sistema sa mga produksyong sasakyan; ang Infiniti ang una, noong 2013. Gayunpaman, habang ang mga modelo ng Infiniti ay may kasamang steering column na may emergency coupling na gumagana kapag kinakailangan — na tumitiyak ng mekanikal na koneksyon sa pagitan ng manibela at mga gulong — wala ito sa Toyota at Lexus. Isang emergency power supply system at ilang proteksyon laban sa mga error sa electronic control system lamang ang ibinigay.
Ang kawalan ng steering column ay nagpapahintulot ng anumang gear ratio, at ang mga sasakyang may ganitong sistema ay may steering wheel substitute sa halip na karaniwang manibela. Sa pinaka-“aggressive” na mode, ang pag-ikot ng steering mula lock hanggang lock ay mas mababa sa kalahating pihit — 150 degrees lamang!
Mga Feature ng Interior at Teknolohiya
Ang sentro ng atensyon sa interior ay ang 14-inch na “telebisyon” ng media system. Ang Lexus RZ ay may virtual instruments at projection screen, ngunit ang mga physical button sa manibela at umiikot na climate control knobs ay pinananatili pa rin. Kabilang sa mga kapansin-pansing feature ng interior ang mga sumusunod:
- Display ng rearview mirror: Nagpapakita ng top-view na larawan mula sa rear camera
- Electrochromic panoramic roof: Walang physical cover — nagdi-dim sa isang pindot ng button
- 14-inch na multimedia screen na may virtual instrument cluster
- Opsyonal na yoke-style na steering wheel na kasama ng steer-by-wire system
Matatalinong Detalye sa Kaligtasan at Kaginhawaan
Katulad ng bagong Lexus NX, ang electric vehicle na ito ay may kasamang electronic door locks: ang simpleng pagpindot sa handle mula sa loob ay nag-a-unlock sa pinto, habang ang tradisyunal na emergency mechanical unlocking (na ginagawa sa pamamagitan ng paghila sa handle patungo sa sarili) ay nananatiling gumagana. Kung matukoy ng electronics na may panganib habang sinusubukang buksan ang pinto — tulad ng isang paparating na sasakyan sa katabing lane — maaaring sapilitang i-lock ito. Isa pang makabagong feature ay ang spiral electronic heaters na inilagay sa loob ng front panel, sa paligid ng knee area ng mga upuan sa unahan.
Powertrain at Performance
Ang tanging variant, ang RZ 450e, ay dumarating na may all-wheel drive Direct4 system na pinapatakbo ng dalawang electric motor. Gayunpaman, hindi rin nawawalan ng bigat ang mga specification ng Japanese electric vehicle na ito. Kabilang sa mga pangunahing detalye ng powertrain ang mga sumusunod:
- Front motor: 204 horsepower
- Rear motor: 109 horsepower
- Kombinadong peak output: 313 horsepower at 435 Nm ng torque
- System voltage: 355 volts (may mga kakumpitensyang gumagamit na ng 800-volt architecture)
- Drive system: All-wheel drive Direct4
Baterya, Range, at Pag-charge
Ang lithium-ion traction battery ay may kapasidad na 71.4 kWh, na nag-aalok ng inaasahang range na 450 kilometro sa isang buong charge, bagama’t inilalagay ito ng WLTP cycle sa mga 400 kilometro. Tinitiyak ng mga developer na pagkatapos ng sampung taong paggamit, mananatili ang baterya sa 90% ng kapasidad nito. Kabilang sa mga highlight ng performance at kaligtasan ang mga sumusunod:
- Kapasidad ng baterya: 71.4 kWh
- Tinatayang range: Hanggang 450 km (humigit-kumulang 400 km sa WLTP)
- Longevity ng baterya: 90% ng kapasidad ang mananatili pagkalipas ng 10 taon
- Top speed: 160 km/h
- 0–100 km/h: 5.6 segundo (5.4 segundo para sa bersyong pang-China market)
- Driver assistance: Adaptive cruise control at ang Lexus Safety System+ suite
Ang Daan ng Lexus Patungo sa Ganap na Electric na Hinaharap
Pagsapit ng 2030, layunin ng kumpanya na magkaroon ng kumpletong linya ng electric na modelo sa iba’t ibang klase, kung saan sa Europe, North America, at China ay panatilihin lamang ang mga sasakyang battery-powered. Pagsapit ng 2035, planong lumipat nang ganap ang Lexus sa electric propulsion.
Larawan: Lexus
Ito ay isang salin. Mababasa ang orihinal na artikulo dito: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
Nai-publish Setyembre 13, 2023 • 6m para mabasa
