Kai debiutavo pirmasis elektrinis „Lexus“, tai buvo tik pusiau pilnavertis sprendimas. Kompaktiškas visureigis „Lexus UX 300e“ buvo sukurtas benzininio modelio pagrindu ir nebuvo prieinamas visose šalyse. Pilnavertė elektrinių „Lexus“ modelių, sukurtų nesiejant su senesniais modeliais, gama tik pradėjo formuotis. Šiandien atidžiau apžvelgiame „Lexus RZ 450e“ — pirmąjį specialiai sukurtą „Lexus“ elektrinį krosoverį.
Platforma ir dizainas: aukštesnės klasės „Toyota bZ4X“ interpretacija
Iš esmės tai — aukštesnės klasės kompaktiško visureigio „Toyota bZ4X“ (taip pat žinomo kaip „Subaru Solterra“) versija. Naujasis „Lexus“ sukurtas tos pačios „e-TNGA“ platformos pagrindu, turi identišką 2850 mm ratų bazę ir net tą patį būdingą kėbulo profilį. Tačiau „Lexus“ demonstruoja originalų dizainą su prekės ženklui būdingais elementais — vietoje radiatoriaus grotelių įrengtu masyviu „verpstės“ formos priekiu ir pažįstama galinio sparno forma, primenančia „RX“ modelį.
Palyginti su originaliu „Toyota“ modeliu, naujasis „Lexus“ turi pastebimai pailgintas kėbulo iškyšas priekyje ir gale, todėl bendras ilgis padidėjo nuo 4690 mm iki 4805 mm — tik 85 mm trumpesnis nei benzininis „Lexus RX“. Pagrindiniai matmenys:
- Ilgis: 4805 mm
- Plotis: 1895 mm
- Aukštis: 1635 mm
- Ratų bazė: 2850 mm
- Ratlankių variantai: 18 arba 20 colių
„e-TNGA“ platforma ir šasi inžinerija
Elektrinė „e-TNGA“ platforma sukurta pagal šiuolaikinius standartus: joje naudojami kompaktiški standartizuoti variklio moduliai (su integruotais keitikliais ir reduktoriais), o po grindimis įmontuota trakcijos baterija yra integruota į kėbulo galios struktūrą. Svarbiausi šasi ypatumai:
- Priekinė pakaba: „MacPherson“ tipo
- Galinė pakaba: Dvigubų skersinių svirčių
- Amortizatoriai: Nuo amplitudės priklausantys — tai pirmą kartą naudojama „Lexus“ modeliuose
„Steer-by-Wire“: „One Motion Grip“ sistema
Panašiai kaip ir jos giminaičiui „Toyota“, siūloma laidinio (angl. „by-wire“) vairavimo sistema, pavadinta „One Motion Grip“. „Toyota“ tampa antru automobilių gamintoju, sériją gaminantį automobilį aprūpinusiu tokia sistema — pirmasis tai padarė „Infiniti“ dar 2013 metais. Tačiau kol „Infiniti“ modeliuose vis dar išlieka vairo kolonėlė su avarine sankaba, kuri prireikus užtikrina mechaninį ryšį tarp vairo ir ratų, „Toyota“ ir „Lexus“ modeliuose tokios kolonėlės nėra. Numatytas tik avarinis maitinimo šaltinis ir tam tikra apsauga nuo elektroninės valdymo sistemos klaidų.
Kadangi nėra vairo kolonėlės, galima naudoti bet kokį perdavimo santykį, o šia sistema aprūpinti automobiliai turi vairo rankeną, pakeičiančią įprastą vairą. Agresyviausiu režimu vairo sukimosi kampas nuo vieno kraštinio padėties iki kito yra mažesnis nei pusė apsisukimo — vos 150 laipsnių!
Salonas ir technologiniai sprendimai
Salono dėmesio centre — 14 colių medijos sistemos „televizorius“. „Lexus RZ“ turi virtualius prietaisus ir projekcinį ekraną, tačiau išsaugoti fiziniai mygtukai ant vairo ir besisukantys klimato valdymo rankenėlės. Svarbiausios salono ypatybės:
- Galinio vaizdo veidrodžio ekranas: rodo vaizdą iš viršaus nuo galinės kameros
- Elektrochrominis panoraminis stogas: be fizinės uždangos — patamsėja vienu mygtuko paspaudimu
- 14 colių multimedijos ekranas su virtualiu prietaisų skydeliu
- Papildomai siūlomas rankenos formos vairas, derinamas su laidinio vairavimo sistema
Išmanaus saugumo ir komforto detalės
Panašiai kaip naujajame „Lexus NX“, elektromobilyje taip pat įrengtos elektroninės durų spynos: paprastas rankenėlės paspaudimas iš vidaus atrakina duris, o tradicinis avarinis mechaninis atrakinimas (patraukiant rankenėlę į save) išlieka. Jei elektronika, bandant atidaryti duris, aptinka pavojų — pavyzdžiui, artėjantį automobilį gretimoje juostoje — spyna gali būti priverstinai užrakinta. Dar viena novatoriška ypatybė — spiralinės elektroninės šildymo sistemos, įmontuotos priekinio panelio viduje, ties priekinių sėdynių kelių sritimi.
Pavaros sistema ir važiavimo charakteristikos
Vienintelė versija — „RZ 450e“ — turi visų ratų pavaros sistemą „Direct4“, varomą dviejų elektros variklių. Tačiau japoniško elektromobilio specifikacijos nė kiek nenusileidžia konkurentams. Svarbiausi pavaros sistemos rodikliai:
- Priekinis variklis: 204 arklio galios
- Galinis variklis: 109 arklio galios
- Bendra didžiausia galia: 313 arklio galių ir 435 Nm sukimo momento
- Sistemos įtampa: 355 voltai (kai kurie konkurentai jau naudoja 800 voltų architektūrą)
- Pavaros sistema: Visų ratų pavara „Direct4“
Baterija, važiavimo nuotolis ir įkrovimas
Ličio jonų trakcijos baterijos talpa siekia 71,4 kWh, o numatomas važiavimo nuotolis vienu įkrovimu — 450 kilometrų, nors pagal WLTP ciklą jis siekia apie 400 kilometrų. Gamintojai užtikrina, kad po dešimties naudojimo metų baterija išlaikys 90 % savo talpos. Svarbiausi eksploatacinių savybių ir saugumo rodikliai:
- Baterijos talpa: 71,4 kWh
- Numatomas nuotolis: iki 450 km (apie 400 km pagal WLTP)
- Baterijos ilgaamžiškumas: po 10 metų išlaikoma 90 % talpos
- Didžiausias greitis: 160 km/val.
- Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/val.: 5,6 sekundės (5,4 sekundės Kinijos rinkos versijai)
- Vairuotojo pagalbos sistemos: adaptyvus greičio palaikymo tempomatas ir „Lexus Safety System+“ paketas
„Lexus“ kelias į visiškai elektrinę ateitį
Iki 2030 metų bendrovė siekia turėti pilną elektrinių modelių gamą visose klasėse, o Europoje, Šiaurės Amerikoje ir Kinijoje bus paliekami tik akumuliatoriais varomi automobiliai. Iki 2035 metų „Lexus“ planuoja visiškai pereiti prie elektrinės pavaros.
Nuotrauka: „Lexus“
Tai yra vertimas. Originalų straipsnį galite skaityti čia: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
Paskelbta Rugsėjis 13, 2023 • 5m perskaityti
