Kur Lexus-i i parë elektrik doli në skenë, ai ishte disi një gjysmë-mase. SUV-i kompakt Lexus UX 300e bazohej në një model me benzinë dhe nuk ishte i disponueshëm në të gjitha vendet. Zhvillimi i plotë i një game Lexus-ësh elektrikë, të krijuar pa lidhje me modelet e vjetra, sapo kishte filluar. Sot po e shohim nga afër Lexus RZ 450e — kryqëzuesin e parë krejtësisht elektrik të Lexus-it.
Platforma dhe dizajni: një version premium i Toyota bZ4X
Në thelb, ky është një version premium i SUV-it kompakt Toyota bZ4X (i njohur gjithashtu si Subaru Solterra). Lexus-i i ri është ndërtuar mbi të njëjtën platformë e-TNGA, ka një bazë rrotash identike prej 2850 mm dhe madje ndan të njëjtin profil dallues të trupit. Megjithatë, Lexus-i shfaq një dizajn origjinal me elemente të markës, si “boshti” masiv në vend të grilës së radiatorit dhe forma e njohur e krahut të pasmë nga modeli RX.
Krahasuar me Toyota-n origjinale, Lexus-i i ri ka dalje trupi dukshëm më të zgjatura, çka sjell një rritje të gjatësisë totale nga 4690 mm në 4805 mm — vetëm 85 mm më i shkurtër se Lexus RX me benzinë. Dimensionet kryesore përfshijnë:
- Gjatësia: 4805 mm
- Gjerësia: 1895 mm
- Lartësia: 1635 mm
- Baza e rrotave: 2850 mm
- Opsionet e rrotave: 18 ose 20 inç
Platforma e-TNGA dhe inxhinieria e shasisë
Platforma elektrike e-TNGA është projektuar sipas standardeve moderne: ajo përmban module motorike kompakte të standardizuara (me invertorë dhe reduktorë të integruar), ndërsa bateria e tërheqjes, e vendosur nën dysheme, është integruar në strukturën mbajtëse të trupit. Pikat kryesore të shasisë përfshijnë:
- Pezullimi i përparmë: tip McPherson
- Pezullimi i pasmë: krahë të dyfishtë tërthorë
- Amortizatorët: të varur nga amplituda — një risi për Lexus-in
Steer-by-Wire: sistemi One Motion Grip
Ngjashëm me modelin motër nga Toyota, ofrohet një opsion për drejtim “by-wire”, i emërtuar One Motion Grip. Toyota bëhet prodhuesi i dytë i automobilave që fut një sistem të tillë në makinat e prodhimit serik; Infiniti ishte i pari, në vitin 2013. Megjithatë, ndërsa modelet e Infiniti-t ende përfshijnë një kolonë timoni me një bashkues emergjence që aktivizohet kur nevojitet — duke siguruar një lidhje mekanike ndërmjet timonit dhe rrotave — kjo mungon te Toyota dhe Lexus. Parashikohen vetëm një sistem furnizimi emergjent me energji dhe një farë mbrojtjeje kundër gabimeve në sistemin elektronik të kontrollit.
Mungesa e kolonës së timonit lejon çfarëdo raporti transmetimi, dhe automjetet e pajisura me këtë sistem kanë një zëvendësues të timonit në vend të rrotës konvencionale. Në modalitetin më “agresiv”, rrotullimi i timonit nga skaji në skaj është më pak se gjysmë rrotullimi — vetëm 150 gradë!
Interieri dhe veçoritë teknologjike
Qendra e vëmendjes në interier është “televizori” 14-inç i sistemit media. Lexus RZ ka instrumente virtuale dhe një ekran projektimi, megjithatë butonat fizikë në timon dhe rrotullat rrotulluese të klimës janë ruajtur. Veçoritë e dukshme të interierit përfshijnë:
- Ekrani i pasqyrës së pasme: projekton një pamje nga lart nga kamera e pasme
- Çati panoramike elektrokromike: pa mbulesë fizike — errësohet me prekjen e një butoni
- Ekran multimedial 14-inç me grup instrumentesh virtuale
- Timon opsional në stil “yoke” i çiftuar me sistemin steer-by-wire
Detaje të zgjuara sigurie dhe komoditeti
Ngjashëm me Lexus NX të ri, automjeti elektrik ka gjithashtu bllokues elektronikë dyersh: një shtypje e thjeshtë e dorezës nga brenda e zhbllokon derën, ndërsa zhbllokimi tradicional mekanik i emergjencës (i arritur duke tërhequr dorezën drejt vetes) mbetet i paprekur. Nëse elektronika zbulon rrezik gjatë përpjekjes për të hapur derën — për shembull, një automjet që afrohet në korsinë ngjitur — bllokimi mund të aktivizohet me forcë. Një veçori tjetër novatore përfshin ngrohës elektronikë spiralë të vendosur brenda panelit të përparmë, rreth zonës së gjunjëve të ndenjëseve të përparme.
Grupi motorik dhe performanca
Varianti i vetëm, RZ 450e, vjen me një sistem me katër rrota lëvizëse Direct4 të fuqizuar nga dy motorë elektrikë. Megjithatë, specifikimet e këtij automjeti elektrik japonez nuk janë aspak më pak mbresëlënëse. Shifrat kryesore të grupit motorik përfshijnë:
- Motori i përparmë: 204 kuaj fuqi
- Motori i pasmë: 109 kuaj fuqi
- Fuqia maksimale e kombinuar: 313 kuaj fuqi dhe 435 Nm çift rrotullues
- Tensioni i sistemit: 355 volt (disa konkurrentë përdorin tashmë arkitekturë 800-voltëshe)
- Sistemi i lëvizjes: katër rrota lëvizëse Direct4
Bateria, autonomia dhe karikimi
Bateria e tërheqjes litium-jon ka një kapacitet prej 71,4 kWh, duke ofruar një autonomi të pritshme prej 450 kilometrash me një karikim të vetëm, megjithëse cikli WLTP e vendos atë rreth 400 kilometrash. Zhvilluesit sigurojnë se pas dhjetë vjetësh përdorimi, bateria do të ruajë 90% të kapacitetit të saj. Pikat kryesore të performancës dhe sigurisë përfshijnë:
- Kapaciteti i baterisë: 71,4 kWh
- Autonomia e vlerësuar: deri në 450 km (rreth 400 km sipas WLTP)
- Jetëgjatësia e baterisë: 90% e kapacitetit e ruajtur pas 10 vjetësh
- Shpejtësia maksimale: 160 km/h
- 0–100 km/h: 5,6 sekonda (5,4 sekonda për versionin e tregut kinez)
- Asistenca e shoferit: kontroll adaptiv i lëvizjes dhe paketa Lexus Safety System+
Rruga e Lexus-it drejt një të ardhmeje plotësisht elektrike
Deri në vitin 2030, kompania synon të ketë një gamë të plotë modelesh elektrike në klasa të ndryshme, ku Evropa, Amerika e Veriut dhe Kina do të mbajnë vetëm automjete me bateri. Deri në vitin 2035, Lexus planifikon të kalojë plotësisht në lëvizje elektrike.
Foto: Lexus
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
Publikuar Shtator 13, 2023 • 5m për të lexuar
