როდესაც პირველი ელექტრო Lexus დებიუტი შედგა, ეს ნახევარზომიერი ნაბიჯი იყო. კომპაქტური კროსოვერი Lexus UX 300e ბენზინის მოდელზე იყო აგებული და ყველა ქვეყანაში არ იყო ხელმისაწვდომი. ძველ მოდელებთან კავშირის გარეშე შექმნილი ელექტრო Lexus-ების სრულფასოვანი გამის შემუშავება მხოლოდ იწყებოდა. დღეს უფრო დეტალურად განვიხილავთ Lexus RZ 450e-ს — Lexus-ის პირველ სპეციალიზებულ ელექტრო კროსოვერს.
პლატფორმა და დიზაინი: Toyota bZ4X-ის პრემიუმ ვერსია
ფაქტობრივად, ეს არის კომპაქტური კროსოვერის Toyota bZ4X-ის (ასევე ცნობილი როგორც Subaru Solterra) პრემიუმ ვერსია. ახალი Lexus აგებულია იმავე e-TNGA პლატფორმაზე, აქვს იდენტური საბაზისო მანძილი 2850 მმ და კუზოვის დამახასიათებელი პროფილიც კი საერთო აქვს. თუმცა Lexus გამოირჩევა ორიგინალური დიზაინით ბრენდის ნიშნეული ელემენტებით, როგორიცაა მასიური „თითისტარა” რადიატორის გისოსის ნაცვლად და RX მოდელისთვის ნაცნობი უკანა ფრთის ფორმა.
ორიგინალ Toyota-სთან შედარებით, ახალ Lexus-ს საგრძნობლად გახანგრძლივებული კუზოვის სვესები აქვს, რის შედეგადაც საერთო სიგრძე 4690 მმ-დან 4805 მმ-მდე გაიზარდა — მხოლოდ 85 მმ-ით ნაკლები, ვიდრე ბენზინზე მომუშავე Lexus RX. ძირითადი ზომებია:
- სიგრძე: 4805 მმ
- სიგანე: 1895 მმ
- სიმაღლე: 1635 მმ
- საბაზისო მანძილი: 2850 მმ
- დისკების ვარიანტები: 18 ან 20 დიუმი
e-TNGA პლატფორმა და შასის ინჟინერია
ელექტრო პლატფორმა e-TNGA თანამედროვე სტანდარტების მიხედვითაა შექმნილი: მას აქვს კომპაქტური სტანდარტიზებული ძრავის მოდულები (ინტეგრირებული ინვერტორებითა და რედუქტორებით), ხოლო იატაკის ქვეშ განთავსებული სატრაქციო ბატარეა კუზოვის ძალოვან სტრუქტურაშია ინტეგრირებული. შასის მთავარი მახასიათებლებია:
- წინა საკიდარი: McPherson ტიპის
- უკანა საკიდარი: ორმაგი განივი ბერკეტები
- ამორტიზატორები: ამპლიტუდაზე დამოკიდებული — პირველად Lexus-ისთვის
Steer-by-Wire: სისტემა One Motion Grip
Toyota-ს მსგავსად, აქაც შემოთავაზებულია „by-wire” საჭის მართვის ოფცია სახელწოდებით One Motion Grip. Toyota ხდება მეორე ავტომწარმოებელი, რომელმაც ასეთი სისტემა სერიულ ავტომობილებში დანერგა; პირველი Infiniti იყო 2013 წელს. თუმცა, თუ Infiniti-ს მოდელებში კვლავ არსებობს საჭის სვეტი საავარიო მუფტით, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში ერთვება და უზრუნველყოფს მექანიკურ კავშირს საჭესა და თვლებს შორის — Toyota-სა და Lexus-ში ეს არ არის. გათვალისწინებულია მხოლოდ საავარიო კვების სისტემა და ელექტრონული მართვის სისტემის შეცდომებისგან გარკვეული დაცვა.
საჭის სვეტის არარსებობა ნებისმიერი გადაცემათა შეფარდების საშუალებას იძლევა და ამ სისტემით აღჭურვილ ავტომობილებს ჩვეულებრივი საჭის ნაცვლად საჭის შემცვლელი აქვთ. ყველაზე „აგრესიულ” რეჟიმში საჭის ბრუნვა ერთი უკიდურესი მდგომარეობიდან მეორემდე ნახევარ ბრუნზე ნაკლებია — მხოლოდ 150 გრადუსი!
სალონი და ტექნოლოგიური მახასიათებლები
სალონში ყურადღების ცენტრში მედია სისტემის 14-დიუმიანი „ტელევიზორია”. Lexus RZ-ს აქვს ვირტუალური ხელსაწყოები და საპროექციო ეკრანი, თუმცა შენარჩუნებულია ფიზიკური ღილაკები საჭეზე და კლიმატ-კონტროლის მბრუნავი სახელურები. სალონის აღსანიშნავი მახასიათებლებია:
- უკანა ხედვის სარკის დისპლეი: აჩვენებს გამოსახულებას უკანა კამერიდან
- ელექტროქრომული პანორამული სახურავი: ფიზიკური ფარდის გარეშე — ბნელდება ღილაკზე დაჭერით
- 14-დიუმიანი მულტიმედია ეკრანი ვირტუალური ხელსაწყოების პანელით
- საჭე yoke-ის სტილში (ოფცია) steer-by-wire სისტემასთან ერთად
ჭკვიანი უსაფრთხოება და კომფორტის დეტალები
ახალი Lexus NX-ის მსგავსად, ელექტრომობილს ასევე აქვს ელექტრონული კარის საკეტები: შიგნიდან სახელურზე მარტივი დაჭერა კარს ხსნის, ხოლო ტრადიციული საავარიო მექანიკური გახსნა (სახელურის საკუთარი თავისკენ მოქაჩვით) შენარჩუნებულია. თუ კარის გაღების მცდელობისას ელექტრონიკა საფრთხეს აღმოაჩენს — მაგალითად, მოახლოებულ ავტომობილს მეზობელ ზოლში — საკეტი შეიძლება იძულებით ჩაირთოს. კიდევ ერთი ინოვაციური მახასიათებელია სპირალური ელექტრონული გამათბობლები წინა პანელში, წინა სავარძლების მუხლების არეში.
ძალური აგრეგატი და მაჩვენებლები
ერთადერთი ვერსია, RZ 450e, აღჭურვილია სრულმწევი სისტემით Direct4, რომელსაც ორი ელექტროძრავა ამოძრავებს. თუმცა იაპონური ელექტრომობილის მაჩვენებლები არანაკლებ შთამბეჭდავია. ძალური აგრეგატის ძირითადი მონაცემებია:
- წინა ძრავა: 204 ცხენის ძალა
- უკანა ძრავა: 109 ცხენის ძალა
- ჯამური პიკური სიმძლავრე: 313 ცხენის ძალა და 435 ნმ ბრუნვის მომენტი
- სისტემის ძაბვა: 355 ვოლტი (ზოგიერთი კონკურენტი უკვე 800-ვოლტიან არქიტექტურას იყენებს)
- წამყვანი სისტემა: სრულმწევი Direct4
ბატარეა, გარბენი და დამუხტვა
ლითიუმ-იონურ სატრაქციო ბატარეას აქვს 71,4 კვტ·სთ ტევადობა, რაც ერთი დამუხტვით სავარაუდოდ 450 კილომეტრს უზრუნველყოფს, თუმცა WLTP ციკლის მიხედვით ეს მაჩვენებელი დაახლოებით 400 კილომეტრია. დეველოპერები არწმუნებენ, რომ ათწლიანი გამოყენების შემდეგ ბატარეა ტევადობის 90%-ს შეინარჩუნებს. მაჩვენებლებისა და უსაფრთხოების მთავარი დეტალებია:
- ბატარეის ტევადობა: 71,4 კვტ·სთ
- სავარაუდო გარბენი: 450 კმ-მდე (დაახლ. 400 კმ WLTP)
- ბატარეის ხანგრძლივობა: ტევადობის 90% შენარჩუნებული 10 წლის შემდეგ
- მაქსიმალური სიჩქარე: 160 კმ/სთ
- 0–100 კმ/სთ: 5,6 წამი (5,4 წამი ჩინეთის ბაზრის ვერსიისთვის)
- მძღოლის დამხმარე სისტემები: ადაპტური კრუიზ-კონტროლი და Lexus Safety System+ პაკეტი
Lexus-ის გზა სრულიად ელექტრული მომავლისკენ
2030 წლისთვის კომპანია გეგმავს სხვადასხვა კლასის ელექტრო მოდელების სრული გამის ქონას, ხოლო ევროპაში, ჩრდილოეთ ამერიკასა და ჩინეთში მხოლოდ ბატარეაზე მომუშავე ავტომობილები დარჩება. 2035 წლისთვის Lexus გეგმავს სრულად გადავიდეს ელექტრო ძრავზე.
ფოტო: Lexus
ეს არის თარგმანი. ორიგინალური სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
გამოქვეყნდა სექტემბერი 13, 2023 • 5 წთ. საკითხავი
