Kiedy zadebiutował pierwszy elektryczny Lexus, było to nieco połowiczne rozwiązanie. Kompaktowy SUV Lexus UX 300e bazował na modelu benzynowym i nie był dostępny we wszystkich krajach. Pełnoprawny rozwój gamy elektrycznych Lexusów, tworzonych bez powiązań ze starszymi modelami, dopiero się zaczynał. Dziś przyjrzymy się bliżej Lexusowi RZ 450e — pierwszemu dedykowanemu elektrycznemu crossoverowi Lexusa.
Platforma i design: premium wersja Toyoty bZ4X
W praktyce jest to wersja premium kompaktowego SUV-a Toyota bZ4X (znanego również jako Subaru Solterra). Nowy Lexus zbudowano na tej samej platformie e-TNGA, ma identyczny rozstaw osi wynoszący 2850 mm, a nawet dzieli charakterystyczną sylwetkę nadwozia. Lexus prezentuje jednak oryginalny design z charakterystycznymi elementami, takimi jak masywne „wrzeciono” w miejscu chłodnicy oraz znajomy kształt tylnego spojlera znany z modelu RX.
W porównaniu z oryginalną Toyotą, nowy Lexus ma wyraźnie wydłużone zwisy nadwozia, co przekłada się na wzrost całkowitej długości z 4690 mm do 4805 mm — czyli tylko o 85 mm mniej niż benzynowy Lexus RX. Kluczowe wymiary to:
- Długość: 4805 mm
- Szerokość: 1895 mm
- Wysokość: 1635 mm
- Rozstaw osi: 2850 mm
- Opcje kół: 18 lub 20 cali
Platforma e-TNGA i inżynieria podwozia
Elektryczna platforma e-TNGA została zaprojektowana zgodnie z nowoczesnymi standardami: posiada kompaktowe, znormalizowane moduły silnikowe (ze zintegrowanymi falownikami i reduktorami), a bateria trakcyjna, umieszczona pod podłogą, jest zintegrowana ze strukturą nośną nadwozia. Najważniejsze cechy podwozia to:
- Zawieszenie przednie: typu McPherson
- Zawieszenie tylne: podwójne wahacze poprzeczne
- Amortyzatory: zależne od amplitudy — pierwsze takie rozwiązanie w Lexusie
Steer-by-Wire: system One Motion Grip
Podobnie jak w bliźniaczej Toyocie, oferowana jest opcja kierownicy typu „by-wire”, nazwana One Motion Grip. Toyota staje się drugim producentem samochodów, który wprowadza taki system do produkcji seryjnej; pierwszym było Infiniti w 2013 roku. Jednak podczas gdy modele Infiniti nadal posiadają kolumnę kierowniczą z awaryjnym sprzęgłem, które włącza się w razie potrzeby — zapewniając mechaniczne połączenie między kierownicą a kołami — w Toyocie i Lexusie takiego rozwiązania brak. Przewidziano jedynie awaryjny system zasilania oraz pewne zabezpieczenia przed błędami układu sterowania elektronicznego.
Brak kolumny kierowniczej pozwala na zastosowanie dowolnego przełożenia, a pojazdy wyposażone w ten system mają zamiast tradycyjnej kierownicy specjalny zamiennik. W najbardziej „agresywnym” trybie obrót kierownicy z jednego skrajnego położenia do drugiego wynosi mniej niż pół obrotu — zaledwie 150 stopni!
Wnętrze i funkcje technologiczne
Centralnym punktem wnętrza jest 14-calowy „telewizor” systemu multimedialnego. Lexus RZ oferuje wirtualne wskaźniki i ekran projekcyjny, a mimo to zachowano fizyczne przyciski na kierownicy oraz obrotowe pokrętła klimatyzacji. Godne uwagi funkcje wnętrza obejmują:
- Wyświetlacz lusterka wstecznego: wyświetla obraz z góry z kamery tylnej
- Elektrochromowy szklany dach panoramiczny: bez fizycznej osłony — przyciemnia się po naciśnięciu przycisku
- 14-calowy ekran multimedialny z wirtualnymi zegarami
- Opcjonalna kierownica typu jarzmo w połączeniu z układem steer-by-wire
Inteligentne detale bezpieczeństwa i komfortu
Podobnie jak w nowym Lexusie NX, elektryczny model oferuje również elektroniczne zamki drzwi: proste naciśnięcie klamki od wewnątrz odblokowuje drzwi, natomiast tradycyjne awaryjne mechaniczne odblokowanie (poprzez pociągnięcie klamki do siebie) pozostaje zachowane. Jeśli elektronika wykryje zagrożenie podczas próby otwarcia drzwi — na przykład zbliżający się pojazd na sąsiednim pasie — zamek może zostać wymuszony do pozostania zablokowanym. Kolejną innowacyjną cechą są spiralne elektroniczne grzałki umieszczone w panelu przednim, w okolicach kolan na przednich fotelach.
Układ napędowy i osiągi
Jedyny dostępny wariant, RZ 450e, wyposażony jest w napęd na cztery koła Direct4, zasilany dwoma silnikami elektrycznymi. Dane techniczne tego japońskiego samochodu elektrycznego nie są jednak wcale mniej imponujące. Kluczowe parametry układu napędowego to:
- Silnik przedni: 204 KM
- Silnik tylny: 109 KM
- Łączna moc szczytowa: 313 KM i 435 Nm momentu obrotowego
- Napięcie systemowe: 355 wolt (niektórzy konkurenci korzystają już z architektury 800-woltowej)
- Układ napędowy: napęd na cztery koła Direct4
Bateria, zasięg i ładowanie
Litowo-jonowa bateria trakcyjna ma pojemność 71,4 kWh, oferując oczekiwany zasięg 450 kilometrów na jednym ładowaniu, choć cykl WLTP wskazuje na około 400 kilometrów. Twórcy zapewniają, że po dziesięciu latach użytkowania bateria zachowa 90% swojej pojemności. Najważniejsze parametry osiągów i bezpieczeństwa to:
- Pojemność baterii: 71,4 kWh
- Szacowany zasięg: do 450 km (ok. 400 km wg WLTP)
- Trwałość baterii: 90% pojemności zachowane po 10 latach
- Prędkość maksymalna: 160 km/h
- 0–100 km/h: 5,6 sekundy (5,4 sekundy dla wersji na rynek chiński)
- Systemy wspomagania kierowcy: adaptacyjny tempomat oraz pakiet Lexus Safety System+
Droga Lexusa ku w pełni elektrycznej przyszłości
Do 2030 roku firma planuje posiadać pełną gamę modeli elektrycznych w różnych klasach, przy czym w Europie, Ameryce Północnej i Chinach dostępne pozostaną wyłącznie pojazdy zasilane bateryjnie. Do 2035 roku Lexus planuje całkowicie przejść na napęd elektryczny.
Zdjęcie: Lexus
To jest tłumaczenie. Oryginalny artykuł można przeczytać tutaj: Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
Opublikowano Wrzesień 13, 2023 • 5m do przeczytania
