レクサス初の電気自動車がデビューした時、それはある意味で中途半端なものでした。コンパクトSUVのレクサスUX 300eはガソリンモデルをベースにしており、すべての国で販売されていたわけではありませんでした。従来モデルとの関係を持たずに開発された、本格的な電気自動車レクサスのラインアップの展開は、まだ始まったばかりでした。今回は、レクサス初の専用電動クロスオーバーであるレクサスRZ 450eを詳しく見ていきます。
プラットフォームとデザイン:トヨタbZ4Xのプレミアム版
実質的には、これはコンパクトSUVのトヨタbZ4X(スバル・ソルテラとしても知られる)のプレミアム版です。新型レクサスは同じe-TNGAプラットフォームをベースに構築されており、ホイールベースは同一の2850mm、さらに特徴的なボディのプロファイルも共有しています。しかし、レクサスはラジエーターグリルの代わりに配された巨大な「スピンドル」や、RXモデルからおなじみのリアウイングの形状といった、ブランドを象徴する要素を備えたオリジナルデザインを誇っています。
元となったトヨタ車と比較すると、新型レクサスはボディのオーバーハングが目立って延長されており、全長は4690mmから4805mmへと増加しています。これはガソリン仕様のレクサスRXよりわずか85mm短いだけです。主な寸法は以下の通りです:
- 全長: 4805mm
- 全幅: 1895mm
- 全高: 1635mm
- ホイールベース: 2850mm
- ホイールオプション: 18インチまたは20インチ
e-TNGAプラットフォームとシャシー設計
電動e-TNGAプラットフォームは現代の基準に沿って設計されており、コンパクトで規格化されたモーターモジュール(インバーターとリデューサーを一体化)を備え、フロア下に配置された駆動用バッテリーはボディの構造体に組み込まれています。シャシーの主な特徴は以下の通りです:
- フロントサスペンション: マクファーソンストラット式
- リアサスペンション: ダブルウィッシュボーン式
- ショックアブソーバー: 振幅感応型 — レクサス初採用
ステアバイワイヤ:ワンモーショングリップシステム
兄弟車であるトヨタ車と同様に、「バイワイヤ」ステアリングのオプションが用意されており、ワンモーショングリップと呼ばれています。トヨタは、このようなシステムを量産車に導入した2番目の自動車メーカーとなります。最初に導入したのはインフィニティで、2013年のことでした。しかし、インフィニティのモデルには必要に応じて作動する緊急連結機構付きのステアリングコラムが今も搭載されており、ステアリングホイールと車輪の間の機械的な接続を確保していますが、トヨタとレクサスにはこれがありません。緊急時の電源供給システムと、電子制御システムのエラーに対する一部の保護機能のみが備わっています。
ステアリングコラムがないことで任意のギア比の設定が可能になり、このシステムを搭載した車両には、従来の丸いステアリングホイールの代わりとなる専用のステアリング操作部が採用されています。最も「シャープ」なモードでは、ロックからロックまでの操舵回転角は半回転未満、わずか150度です!
室内とテクノロジー機能
室内で最も注目を集めるのは、14インチの「テレビ」のようなマルチメディアシステムです。レクサスRZはバーチャルメーターと投影スクリーンを備えていますが、ステアリングホイールの物理ボタンや回転式の空調コントロールノブは維持されています。注目すべき室内機能には以下が含まれます:
- ルームミラーディスプレイ: リアカメラからのトップビュー映像を投影
- エレクトロクロミックパノラマルーフ: 物理的なカバーなし — ボタン一つで暗くなる
- 14インチマルチメディア画面とバーチャルメータークラスター
- オプションのヨーク型ステアリングホイール(ステアバイワイヤシステムと組み合わせ)
スマートな安全性と快適性の詳細
新型レクサスNXと同様に、この電気自動車には電子ドアロックも搭載されています。内側からハンドルを軽く押すだけでドアが解錠される一方、従来の緊急時の機械的解錠(ハンドルを手前に引くことで作動)機能もそのまま残されています。ドアを開けようとした際に、隣接車線から接近する車両など危険を電子系統が検知した場合には、ロックを強制的に作動させることができます。もう一つの革新的な機能として、フロントパネル内、フロントシートの膝の位置あたりに配置されたスパイラル状の電子ヒーターがあります。
パワートレインと性能
唯一のグレードであるRZ 450eには、2基の電気モーターで駆動する四輪駆動のDirect4システムが搭載されています。しかし、この日本製電気自動車のスペックは決して見劣りするものではありません。パワートレインの主な数値は以下の通りです:
- フロントモーター: 204馬力
- リアモーター: 109馬力
- 合計最高出力: 313馬力、トルク435Nm
- システム電圧: 355ボルト(一部の競合車種はすでに800ボルトアーキテクチャを採用)
- 駆動方式: 四輪駆動Direct4
バッテリー、航続距離、充電
リチウムイオン駆動用バッテリーの容量は71.4kWhで、一回の充電で450キロメートルの航続距離が見込まれていますが、WLTPサイクルではおよそ400キロメートルとされています。開発陣は、10年間使用した後もバッテリーは容量の90%を維持すると保証しています。性能と安全性に関する主なポイントは以下の通りです:
- バッテリー容量: 71.4kWh
- 推定航続距離: 最大450km(WLTPで約400km)
- バッテリーの耐久性: 10年後も容量の90%を維持
- 最高速度: 160km/h
- 0-100km/h加速: 5.6秒(中国市場向けモデルは5.4秒)
- 運転支援機能: アダプティブクルーズコントロールおよびLexus Safety System+一式
完全な電動化に向けたレクサスの道のり
2030年までに、同社は各クラスにわたる完全な電気自動車ラインアップを展開することを目指しており、欧州、北米、中国ではバッテリー駆動車のみを残す方針です。2035年までに、レクサスは完全な電動化への移行を計画しています。
写真:レクサス
これは翻訳記事です。原文はこちらでお読みいただけます:Кроссовер Lexus RZ 450e открыл гамму электромобилей
公開日 9月 13, 2023 • 読む時間：3分
