ボルボXC60、ランドローバー・ディスカバリースポーツ、そしてメルセデスGLCは、プレミアムコンパクトクロスオーバーに対する三者三様のアプローチを体現している。ディスカバリースポーツとXC60には共通の歴史があるが、両者への時の流れは平等ではなかった——XC60は世代交代を経て大きく進化した一方、ディスカバリースポーツはわずかな改良にとどまっている。そして今回、フルモデルチェンジしたメルセデスGLCが加わったことで、このセグメントのほぼすべての側面をカバーする三つ巴の戦いとなった。
価格と価値：最もお得なクロスオーバーはどれか？
ランドローバー・ディスカバリースポーツは、今回のテストの中で最も手頃な価格の入門モデルであり——同じ予算内で見た場合、実際にパワーと装備のバランスが三台の中で最も優れている。R-Dynamicのボディキットを省けば、200馬力のテスト車両と同じ価格で250馬力のスポーツP250に乗ることができる。ベースグレードでの三台の比較は以下の通りだ。
- ランドローバー・ディスカバリースポーツ：最も手頃な価格、パワーと価格のバランスが最良、予算内で250馬力のP250グレードも選択可能
- ボルボXC60 T5：中価格帯、250馬力、標準装備が充実
- メルセデスGLC 200：プレミアム価格帯、200馬力、ベースグレードは合成皮革シートで一部が手動調整式
インテリアデザインとインフォテインメント：スクリーン、ボタン、そして質感
これら三台のクロスオーバーに乗り込むと、インテリアデザインとテクノロジーに関して三つの明確に異なる哲学が見えてくる。
ボルボXC60の室内は本当に心地よい。縦型タッチスクリーンを備えたセンサス・インフォテインメントシステムは反応が速くスムーズで、ディスカバリーのもたつきとは対照的だ。欠点は？物理ボタンが少ないことだ。シートヒーターやステアリングヒーターを使いたければ、メニューを掘り下げる必要がある。アイドリングストップ機能も設定の奥にしまい込まれており、これは苛立たしい——特にボルボのシステムは、DレンジからRレンジへのゆっくりとしたシフト操作中でさえエンジンを停止・再始動させるからだ。
内装で最も印象的なのはメルセデスGLCだ。素材の質感は高く、細部への配慮は見事で、ダッシュボードから浮き出るように取り付けられたメディアディスプレイは、シャープなグラフィックと直感的なインターフェースを備えている。重要なのは、メルセデスがタッチ操作だけに完全には頼っていない点だ。
- 触感のある物理式エアコン操作ボタン
- メニューを掘り下げなくても操作できる主要な運転機能
- ボタンは小さく画一的だが、反応が良く信頼性が高い
ランドローバー・ディスカバリースポーツは着座位置が高く、運転席から見晴らしの良い視界が得られる——しかし幅広いノーズのせいで前端の感覚をつかみづらい。「トランスペアレント・ボンネット」機能を備えた360度カメラシステムも用意されているが、低解像度の横長画面のせいでほとんど役に立たない。最も苛立たしいのは、Touch Proマルチメディアシステムが依然として反応の遅さと画面のちらつきでがっかりさせられる点だ。これらは過去のテストでも指摘してきた問題だが、いまだ解決されていない。
後部座席の広さと乗員の快適性
コンパクトクロスオーバーのセグメントでは、車内空間が重要な判断材料となる。後部座席での三台の比較は以下の通りだ。
- ランドローバー・ディスカバリースポーツ：コンパクトな車体にもかかわらず、驚くほど余裕のあるレッグルーム——身長の低い乗員なら脚を組むことさえできる。ホイールアーチによってドア開口部が狭められている上に敷居が高く、三台の中で最も乗り降りしにくい。
- ボルボXC60：ヘッドルームは申し分なく、レッグルームも優秀——足をフロントシートの下に滑り込ませることができる。横幅はクラス最高で、肩幅の広い大人二人が並んで座っても快適だ。
- メルセデスGLC：総合的に最も広く、ニールームはディスカバリーに匹敵し、ヘッドルームはボルボ並みだ。ただし、ベースグレードのGLC 200では、リアシートヒーター、USB充電ポート、フロントシート背面のポケットがいずれも省かれている。
エンジン性能と加速力
三台ともベースグレードで約200馬力を発生するが、そのパワーの出し方は三者三様だ。
メルセデスGLC 200は数字以上の実力を発揮する。発進は機敏で、リニアかつ自信に満ちた加速を見せる。9速オートマチックはシフトアップをシームレスにこなすが、シフトダウン時には小さなショックを伴うことがある。スポーツモードにするとスロットル反応が目に見えて鋭くなるが、燃費への悪影響は大きくない——テスト走行中、車載コンピューターは約100kmあたり10.2リットルを記録した。
ボルボXC60は三台の中で最も重く、その差は約130kgに達するが、それでも最も速い。加速は落ち込みや息継ぎもなく、滑らかかつ自信を持って盛り上がっていく。オートマチックギアボックスは何よりも上質さを優先しており、ダイナミックモードにしても滑らかさを強調する姿勢は変わらない——これは、もっと機敏さが欲しいときには物足りなさにつながることもある。燃費は約100kmあたり12リットルだった。
ランドローバー・ディスカバリースポーツは、速く走らせたときに最も満足感の低い一台だ。カタログ上の車両重量はGLCと近いにもかかわらず、時速100km到達にはGLCより1秒余分にかかる。軽くアクセルを踏み込むと反応が予測しづらく、アクセルペダルをより深く踏み込んだときだけ、ようやくしっかりとした繋がりを感じられる。またオートマチックギアボックスもGLCに比べて明らかに粗さが目立つ。燃費は最大で100kmあたり15リットルに達した。
ハンドリングと走行性能
曲がりくねった道に入ると、三台のキャラクターの違いがさらにはっきりと浮かび上がる。
メルセデスGLCは驚くほど機敏に走る。ボディロールは、プラットフォームを共有するCクラス・セダンに匹敵するレベルに抑えられている。ステアリングは正確で情報量が多く、高速道路のジャンクションを滑らかに走り抜けるときも、きついヘアピンカーブに挑むときも、車両の位置を正確に把握しやすい。
ボルボXC60は落ち着いた、急がない走りに合わせてセッティングされている。ボディロールは最小限だが、ステアリングは意図的な間を置いて反応する——それが大きく重厚な車という印象を醸し出している。走行モードの設定では、スポーティさよりも安定感がはっきりと優先されている。スポーツモードにするとステアリングは重くなるが、その代わりに手応えとフィードバックが犠牲になる。
ランドローバー・ディスカバリースポーツは三台の中で最もハンドリングが弱い。緩やかなカーブでもラインが膨らみやすく、きついコーナーでは大きく傾く。ステアリングには常に粗い抵抗感がつきまとい、サスペンションは大きな段差をこなす能力はあるものの、カーブでは車両が重く扱いにくい印象を与える。皮肉なことに、より大型のディスカバリー5の方が路上ではむしろ機敏で落ち着いた走りを見せる。
乗り心地と車内の静粛性
乗り心地と上質さの点で、ボルボXC60が真価を発揮する。
- ボルボXC60：エアサスペンションが路面の凹凸のほとんどを難なく吸収する。二重ガラス窓が走行風による騒音を大幅に低減し、すれ違うトラックの音もささやき程度にまで抑えられる。三台の中で明らかに最も静かな車内だ。
- メルセデスGLC：サスペンションは硬めでボディの動きをよく制御しているが、荒れた路面ではショックアブソーバーがやや減衰過多に感じられ、繰り返す路面の凹凸に対してサスペンションから多少のコツコツという音が聞こえる。ボルボよりも路面音や外部騒音が大きい。
- ランドローバー・ディスカバリースポーツ：大きな衝撃はうまく処理するが、小さな凹凸への反応が過剰に細かく、リジッドアクスルを持つ旧世代SUVのような印象を与える。グループの中で最も車内が騒がしく、信号待ちで停止する際にブレーキから振動が発生する。
オフロード性能：テレインレスポンス、トラクションコントロール、最低地上高
このセグメントは主にオフロード用途で購入されるわけではないが、それでも走破性は重要な要素であり——ここでの結果は意外なものだった。
ボルボXC60のオフロードモードは最低地上高を249mmまで引き上げ、滑りやすい路面でのスロットル反応をリニア化し、ヒルディセントアシストを自動的に作動させる。これは単一の、明快に構成されたシステムで、複雑さを取り除きドライバーのミスを最小限に抑える。
ランドローバー・ディスカバリースポーツのテレインレスポンス2システムは、ほぼあらゆる路面に対応するモードを備えているが、その実行力にはばらつきがある。
- スノーモード：電子制御の反応は速いが穏やかすぎる——滑りやすい坂道を登るには不十分
- サンドモード：電子制御の介入が最小限で、緩い路面や制御されたスライドに適している
- マッドモード：最も汎用性が高いが、模擬的なクロスアクスルロック機能はホイールスピンが実際に発生した後にしか作動しない——その時点ではすでに理想的な走行ラインから外れている可能性がある
メルセデスGLCには専用のテレインモードはないが、オーバーハングが許す範囲では印象的なオフロード性能を見せた。サスペンションストロークはディスカバリースポーツに匹敵し、標準のトラクションコントロールシステムはドライバーの操作なしで凍結した坂道でのホイールスピンを防いだ。クロームメッキのフロントバンパーは、塗り直しの効くランドローバーのR-Dynamicボディキットに比べて接触に対する許容度が低いが——進める場所であれば、自信を持って進んでいく。
（右がランドローバー・ディスカバリースポーツ、中央がボルボXC60、左がメルセデスGLC）
結論：どのプレミアムクロスオーバーを選ぶべきか？
GLCは対照的な魅力を持つ一台だ——外見は控えめだが、走り出すと予想外に速く、有能な一面を見せる。魅力的なパッケージではあるものの、簡素化されたベースグレードの装備とキャラクターの曖昧さが、推薦をやや難しくしている。
ディスカバリースポーツは依然としてプレミアムクロスオーバーへの最も手頃な入り口であり、本物のオフロード性能も備えている。しかし、インフォテインメント、走行性能、上質さ、燃費など、ほぼあらゆる測定可能な面で競合に遅れを取っており、その年式の古さが表れている。
ボルボXC60は、ここで最も完成度の高いパッケージだ。見た目は際立ち、乗り心地は見事で、最も優れた性能を発揮し、そのすべてを落ち着いた静かで見事な作り込みの車内に包み込んでいる。価格の高さを誇示することも、自分ではないものを装おうとすることもない。販売実績もそれを裏付けている——XC60はGLCともディスカバリースポーツとも一貫して差をつけて売れ続けており、その理由は明らかだ。このクラスで最も総合力に優れたクロスオーバーを求める購入者にとって、ボルボは今なお基準であり続けている。
これは翻訳記事です。原文はこちらでお読みいただけます：https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html
公開日 3月 30, 2023 • 読む時間：4分
