Land Rover Discovery Sport vs Mercedes GLC vs Volvo XC60: Ktorý prémiový crossover vyhráva?

Volvo XC60, Land Rover Discovery Sport a Mercedes GLC predstavujú tri veľmi odlišné pohľady na prémiový kompaktný crossover. Discovery Sport a XC60 majú spoločnú históriu, no čas sa k obom nezachoval rovnako – XC60 medzičasom zmenilo generáciu a výrazne narástlo, zatiaľ čo Discovery Sport prešiel len čiastkovými úpravami. Teraz, keď sa k dvojici pridáva redizajnovaný Mercedes GLC, máme trojboj, ktorý pokrýva takmer každý kút tohto segmentu.

Cena a hodnota: Ktorý crossover ponúka najviac za vaše peniaze?

Land Rover Discovery Sport je v tomto teste cenovo najdostupnejší – a v rámci rovnakého rozpočtu ponúka spomedzi trojice dokonca najlepší pomer výkonu a výbavy. Ak vynecháte karosériový kit R-Dynamic, môžete siahnuť po verzii Sport P250 so 250 koňmi za rovnakú cenu ako naše testované auto so 200 koňmi. Tu je porovnanie základných verzií:

• Land Rover Discovery Sport: Najdostupnejší, najlepší pomer výkonu a ceny, v rámci rozpočtu dostupná aj 250-koňová verzia P250
• Volvo XC60 T5: Cena v strednom pásme, 250 koní, štedrá sériová výbava
• Mercedes GLC 200: Prémiová cena, 200 koní, koženková čalúnenie a čiastočne mechanické nastavenie sedadiel v základnej výbave

Dizajn interiéru a infotainment: obrazovky, tlačidlá a kvalita spracovania

Keď nastúpite do každého z týchto crossoverov, nájdete tri veľmi odlišné filozofie, pokiaľ ide o dizajn interiéru a technológie.

Interiér Volva XC60 je skutočným potešením. Infotainment systém Sensus s vertikálnou dotykovou obrazovkou reaguje rýchlo a plynulo – čo je výrazný kontrast oproti pomalosti, akú nájdete v Discovery. Nevýhodou je, že fyzických tlačidiel je málo. Chcete vyhrievanie sedadiel alebo volantu? Musíte sa prehrabať cez menu. Aj systém start/stop je schovaný v nastaveniach – čo je frustrujúce najmä preto, že systém Volva vypína a znovu naštartuje motor dokonca aj počas pomalého preraďovania z D do R.

Mercedes GLC zapôsobí zvnútra najviac. Kvalita materiálov je vysoká, pozornosť venovaná detailom je vynikajúca a mediálny displej, umiestnený nad palubnou doskou, ponúka intuitívne rozhranie s ostrou grafikou. Dôležité je, že Mercedes sa úplne nevzdal fyzického ovládania v prospech dotykových prvkov:

• Fyzické tlačidlá klimatizácie s hmatovou odozvou
• Základné jazdné funkcie dostupné bez prehrabávania sa v menu
• Tlačidlá sú malé a jednotné, no citlivé a spoľahlivé

Land Rover Discovery Sport sedí vpredu vysoko, čo vodičovi poskytuje výborný výhľad – no široká príď sťažuje odhad predku vozidla. K dispozícii je systém kamier s uhlom 360 stupňov a funkciou „priehľadnej kapoty“, no nízke rozlíšenie horizontálnej obrazovky ho robí takmer nepoužiteľným. Najviac frustruje multimediálny systém Touch Pro, ktorý naďalej sklamáva pomalými reakciami a blikajúcim obrazom. Ide o problémy, ktoré sme upozorňovali už v predchádzajúcich testoch, a stále zostávajú nevyriešené.

Priestor na zadných sedadlách a pohodlie cestujúcich

Priestor v kabíne je kľúčovým faktorom v segmente kompaktných crossoverov. Tu je porovnanie zadných sedadiel:

• Land Rover Discovery Sport: Napriek kompaktným rozmerom prekvapivo veľkorysý priestor na nohy – nižší cestujúci si dokonca môžu založiť nohu cez nohu. Nástup je spomedzi trojice najzložitejší kvôli vysokému prahu a dverovému otvoru zúženému blatníkom.
• Volvo XC60: Priestor nad hlavou je vynikajúci a priestor na nohy je tiež silnou stránkou – nohy sa dajú zasunúť pod predné sedadlá. Šírka je v triede najlepšia; dvaja dospelí so širšími plecami sa vedľa seba budú cítiť pohodlne.
• Mercedes GLC: Celkovo najpriestrannejší, priestorom pre kolená sa vyrovná Discu a výškou hlavy Volvu. Vo výbave GLC 200 však chýba vyhrievanie zadných sedadiel, USB nabíjacie porty aj vrecká na zadnej strane predných sedadiel.

Výkon motora a zrýchlenie

Všetky tri crossovery ponúkajú v základnej konfigurácii okolo 200 koní, no tento výkon dodávajú veľmi odlišnými spôsobmi.

Mercedes GLC 200 predvádza výkon nad svoju kategóriu. Zo státia sa rozbieha svižne a poskytuje lineárne, sebavedomé zrýchlenie. 9-stupňový automat radí smerom nahor bez chýb, hoci radenie nadol môže byť sprevádzané drobnými trhnutiami. Športový režim citeľne zostrí reakciu plynového pedála bez väčšieho vplyvu na spotrebu – palubný počítač počas testu zaznamenal spotrebu okolo 2,4 galóna na 60 míľ.

Volvo XC60 je z trojice najťažšie, o takmer 286 libier, no napriek tomu je najrýchlejšie. Zrýchlenie narastá plynulo a sebaisto, bez poklesov či trhnutí. Automatická prevodovka uprednostňuje predovšetkým kultivovanosť – aj v režime Dynamic zostáva jednoznačne plynulá, čo môže pôsobiť frustrujúco, ak chcete okamžitú reakciu. Spotreba paliva sa pohybovala okolo 2,8 galóna na 60 míľ.

Land Rover Discovery Sport je pri rýchlej jazde najmenej uspokojivý. Na zrýchlenie na 60 míľ za hodinu potrebuje o sekundu dlhšie ako GLC, a to napriek podobnej udávanej pohotovostnej hmotnosti. Jemné pohyby plynového pedála vyvolávajú nepredvídateľné reakcie, plyn pôsobí skutočne prepojene až pri väčších uhloch stlačenia pedála a automatická prevodovka je citeľne hrubšia než v GLC. Spotreba paliva dosahovala až 3,5 galóna na 60 míľ.

Ovládateľnosť a jazdná dynamika

Na kľukatých cestách sa rozdiely v charaktere tejto trojice prejavia ešte výraznejšie.

Mercedes GLC sa ovláda s prekvapivou obratnosťou. Náklony karosérie sú porovnateľné so sedanom triedy C, s ktorým zdieľa základnú platformu. Riadenie je presné a poskytuje dobrú spätnú väzbu, vďaka čomu je ľahké auto presne umiestniť, či už prechádzate diaľničnou križovatkou, alebo zvládate ostrú 90-stupňovú zákrutu.

Volvo XC60 je naladené na pokojný, neponáhľaný jazdný prejav. Náklony karosérie sú minimálne, no riadenie reaguje s určitým vedomým oneskorením – čím navodzuje dojem veľkého, ťažkého auta. V nastaveniach ovládateľnosti je dôraz jednoznačne na stabilite, nie na športovosti. V športovom režime je riadenie ťažšie, no na úkor citu a spätnej väzby.

Land Rover Discovery Sport je z trojice v oblasti ovládateľnosti najslabší. Pri miernych oblúkoch sa unáša do šírky a v ostrých zákrutách sa výrazne nakláňa. Riadenie má pretrvávajúci hrubý odpor v pozadí a zavesenie – hoci si dobre poradí s väčšími prekážkami – spôsobuje, že crossover pôsobí v zákrutách ťažkopádne a ťažko. Paradoxne, väčší model Discovery 5 pôsobí na ceste obratnejšie a vyrovnanejšie.

Komfort jazdy a hluk v kabíne

Kvalita jazdy a kultivovanosť sú oblasťou, v ktorej Volvo XC60 naozaj vyniká.

• Volvo XC60: Vzduchové odpruženie pohltí drvivú väčšinu nerovností a nedokonalostí povrchu s ľahkosťou. Dvojité zasklenie okien výrazne obmedzuje aerodynamický hluk – okoloidúce nákladiaky sú stlmené takmer na šepot. Spomedzi trojice jednoznačne najtichšia kabína.
• Mercedes GLC: Zavesenie je tuhé a dobre kontroluje pohyby karosérie, no tlmiče na nerovnom povrchu pôsobia mierne pretlmené a pri opakovaných nerovnostiach je počuť isté klepanie zo zavesenia. Viac hluku od vozovky a z okolia než pri Volve.
• Land Rover Discovery Sport: Zavesenie si dobre poradí s väčšími nárazmi, no na menšie nerovnosti reaguje príliš detailne, čím pôsobí dojmom staršej generácie SUV s tuhou zadnou nápravou. Najhlučnejšia kabína z celej skupiny, a brzdy pri zastavovaní na semafore spôsobujú vibrácie.

Schopnosti v teréne: Terrain Response, trakčná kontrola a svetlá výška

Tento segment sa síce primárne nekupuje kvôli jazde v teréne, no schopnosti aj tak zohrávajú úlohu – a výsledky sú tu prekvapivé.

Terénny režim Volva XC60 zvyšuje svetlú výšku na 9,8 palca, linearizuje reakciu plynového pedála na klzkom povrchu a automaticky aktivuje asistenta na zjazd z kopca. Ide o jeden, jasne štruktúrovaný systém, ktorý znižuje zložitosť a minimalizuje priestor na chybu vodiča.

Systém Terrain Response 2 v Land Roveri Discovery Sport ponúka režim takmer pre každý povrch, no jeho vykonanie je nekonzistentné:

• Režim Sneh: Elektronika reaguje rýchlo, no príliš jemne – nedostatočne na zdolávanie klzkých svahov
• Režim Piesok: Minimálny zásah elektroniky, čo vyhovuje na sypkých povrchoch alebo pri kontrolovaných šmykoch
• Režim Blato: Najbližšie k univerzálnemu nastaveniu, no simulované uzamknutie krížom cez nápravy sa aktivuje až po tom, čo už nastane preklzávanie kolies – dovtedy sa auto môže vychýliť z ideálnej stopy

Mercedes GLC nemá žiadne dedikované terénne režimy, no napriek tomu podal v teréne pôsobivý výkon všade tam, kde to jeho previsy dovolili. Zdvih zavesenia je porovnateľný s Discovery Sport a sériová trakčná kontrola zabránila preklzávaniu kolies na zľadovatených svahoch bez akéhokoľvek zásahu vodiča. Jeho chrómovaný predný nárazník je menej odolný voči kontaktu než prelakovateľný karosériový kit R-Dynamic na Land Roveri – no tam, kam sa dostane, ide sebavedomo.

Verdikt: Ktorý prémiový crossover by ste si mali kúpiť?

GLC je autom kontrastov – navonok striedme, no v pohybe prekvapivo rýchle a schopné. Je to presvedčivý balík, no jeho okresaná základná výbava a nejednoznačnosť charakteru z neho robia ťažšie odporúčanie, než by malo byť.

Discovery Sport zostáva najdostupnejšou cestou k prémiovému crossoveru a stále ponúka skutočnú terénnu dôveryhodnosť. No vo väčšine merateľných ohľadov ukazuje svoj vek: infotainment, dynamika, kultivovanosť aj efektivita zaostávajú za konkurenciou.

Volvo XC60 je tu najucelenejším balíkom. Vyzerá výnimočne, jazdí sa v ňom nádherne, poskytuje najsilnejší výkon a to všetko zahaľuje do kabíny, ktorá je pokojná, tichá a skvele spracovaná. Nesnaží sa vykrikovať, koľko stálo, ani pôsobiť ako niečo, čím nie je. Potvrdzujú to aj predajné čísla – XC60 sústavne predbieha v predajoch GLC aj Discovery Sport, a je ľahké pochopiť prečo. Pre kupujúcich, ktorí chcú najucelenejší crossover v tejto triede, zostáva Volvo etalónom.

Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html