Volvo XC60, Land Rover Discovery Sport ja Mercedes GLC edustavat kolmea hyvin erilaista näkemystä premium-kokoluokan katumaasturista. Discovery Sportilla ja XC60:lla on yhteinen historia, mutta aika ei ole ollut yhtä armollinen molemmille — XC60 on vaihtanut sukupolvea ja kasvanut huomattavasti, kun taas Discovery Sport on saanut vain pieniä päivityksiä. Nyt kun uudistettu Mercedes GLC liittyy joukkoon, edessämme on kolmen kauppa, joka kattaa lähes koko segmentin kirjon.
Hinta ja vastine rahalle: Mikä katumaasturi tarjoaa eniten rahoillesi?
Land Rover Discovery Sport on tämän testin edullisin vaihtoehto — ja saman budjetin sisällä se tarjoaa itse asiassa parhaan tehon ja varustelun suhteen kolmikosta. Jätä R-Dynamic-korisarja pois, ja voit hankkia 250-hevosvoimaisen Sport P250 -mallin samaan hintaan kuin testiautomme 200-hevosvoimainen versio. Näin kolmikko asettuu perustasolla:
- Land Rover Discovery Sport: Edullisin, paras teho-hinta-suhde, valinnaisena saatavilla 250-hevosvoimainen P250-versio budjetin puitteissa
- Volvo XC60 T5: Keskihintainen, 250 hevosvoimaa, runsas vakiovarustelu
- Mercedes GLC 200: Kallein hinta, 200 hevosvoimaa, keinonahkaverhoilu ja osittain mekaaniset istuinsäädöt perustasolla
Sisätilan muotoilu ja infotainment-järjestelmä: Näytöt, painikkeet ja rakenteen laatu
Astu jokaisen näiden katumaastureiden sisään, ja löydät kolme hyvin erilaista filosofiaa sisätilan muotoilun ja teknologian suhteen.
Volvo XC60:n sisätila on aito nautinto. Sensus-infotainment-järjestelmä pystysuuntaisine kosketusnäyttöineen reagoi nopeasti ja sujuvasti — jyrkkä vastakohta Discoveryn kankeudelle. Haittapuoli? Fyysisiä painikkeita on niukasti. Haluatko lämmitettävät istuimet tai lämmitettävän ohjauspyörän? Silloin joudut sukeltamaan valikkoon. Myös start/stop-järjestelmä on piilotettu asetuksiin — turhauttavaa, varsinkin kun Volvon järjestelmä sammuttaa ja käynnistää moottorin uudelleen jopa hitaan D-R-vaihdon aikana.
Mercedes GLC tekee vaikutuksen eniten sisäpuolelta. Materiaalien laatu on korkea, viimeistely erinomaista, ja kojelaudasta koholla oleva mediadisplay tarjoaa intuitiivisen käyttöliittymän terävällä grafiikalla. Mikä tärkeintä, Mercedes ei ole täysin luopunut kosketusohjauksesta:
- Fyysiset ilmastoinnin painikkeet tuntopalautteella
- Keskeiset ajotoiminnot käytettävissä ilman valikoissa selaamista
- Painikkeet ovat pieniä ja yhdenmukaisia, mutta reagoivia ja luotettavia
Land Rover Discovery Sport istuu edessä korkealla, mikä antaa kuljettajalle hallitsevan näkymän — mutta leveä keula tekee etuosan hahmottamisesta hankalaa. Saatavilla on 360 asteen kameroaan sekä “läpinäkyvä konepelti” -toiminto, mutta matalaresoluutioinen vaakanäyttö tekee siitä lähes hyödyttömän. Turhauttavinta on, että Touch Pro -multimediajärjestelmä jatkaa pettymystä hitailla reaktioillaan ja välkkyvällä kuvallaan. Nämä ovat ongelmia, jotka olemme nostaneet esiin aiemmissa testeissä, eivätkä ne ole edelleenkään ratkenneet.
Takaistuintila ja matkustajamukavuus
Matkustamon tila on keskeinen tekijä kompaktien katumaastureiden segmentissä. Näin kolmikko vertautuu takaistuimilla:
- Land Rover Discovery Sport: Yllättävän runsaasti jalkatilaa kompakteista mitoista huolimatta — lyhyemmätkin matkustajat voivat jopa laittaa jalat ristiin. Sisäänpääsy on kolmikosta hankalin korkean kynnyksen ja pyörän koteloa kaventavan oviaukon vuoksi.
- Volvo XC60: Pääntila on erinomainen ja jalkatilaa riittää hyvin — jalat mahtuvat liukumaan etuistuinten alle. Leveys on luokkansa parasta; kaksi leveäharteista aikuista istuu mukavasti vierekkäin.
- Mercedes GLC: Kaikkein tilavin kokonaisuudessaan, vastaten Discon polvitilaa ja Volvon pääntilaa. Perustason GLC 200:sta puuttuvat kuitenkin takaistuinten lämmitys, USB-latausportit ja etuistuinten selkänojataskut.
Moottorin suorituskyky ja kiihtyvyys
Kaikki kolme katumaasturia tarjoavat noin 200 hevosvoimaa perusversiossa, mutta ne toteuttavat tehonsa hyvin eri tavoin.
Mercedes GLC 200 yllättää positiivisesti. Se lähtee liikkeelle reippaasti paikaltaan ja tarjoaa lineaarista, itsevarmaa kiihtyvyyttä. 9-vaihteinen automaatti hoitaa ylösvaihdot saumattomasti, vaikka alaspäin vaihdettaessa voi tuntua pieniä nykäyksiä. Sport-tila terävöittää kaasuvasteen huomattavasti ilman merkittävää polttoainekulutuksen kasvua — matkatietokone kirjasi testissä noin 9,8 litraa/100 km.
Volvo XC60 on kolmikosta painavin, lähes 130 kilolla, mutta silti nopein. Kiihtyvyys rakentuu tasaisesti ja luottavaisesti ilman notkahduksia tai ryntäyksiä. Automaattivaihteisto asettaa hienostuneisuuden kaiken edelle — jopa Dynamic-tilassa se pysyy painokkaan sulavana, mikä voi tuntua turhauttavalta silloin, kun kaipaa jämäkkyyttä. Polttoaineenkulutus asettui noin 11,5 litraan/100 km.
Land Rover Discovery Sport on vähiten miellyttävä ajaa ripeästi. Se tarvitsee ylimääräisen sekunnin saavuttaakseen 100 km/h -nopeuden GLC:hen verrattuna, vaikka ilmoitettu omamassa on samaa luokkaa. Kevyet kaasupolkimen liikkeet tuottavat arvaamattomia reaktioita, kaasu tuntuu kunnolla kytkeytyneeltä vasta suuremmilla polkimen kulmilla, ja automaattivaihteisto on selvästi karkeampi kuin GLC:n. Polttoaineenkulutus nousi jopa 14,5 litraan/100 km.
Ajettavuus ja ajodynamiikka
Mutkaisilla teillä näiden kolmen luonne-erot tulevat vielä selvemmin esiin.
Mercedes GLC käsittelee mutkia yllättävän ketterästi. Korin kallistelu on verrattavissa C-sarjan sedaniin, jonka alustaa se jakaa. Ohjaus on tarkka ja informatiivinen, mikä tekee auton sijoittamisesta helppoa niin moottoritien liittymässä kuin tiukassa 90 asteen mutkassa.
Volvo XC60 on viritetty tasapainoiseen, rauhalliseen etenemiseen. Korin kallistelu on minimaalista, mutta ohjaus reagoi tarkoituksellisen viiveen jälkeen — se luo vaikutelman suuresta, painavasta autosta. Ajodynamiikan asetuksissa painotus on selvästi vakaudessa urheilullisuuden sijaan. Ohjaus muuttuu raskaammaksi sport-tilassa, mutta tunnun ja palautteen kustannuksella.
Land Rover Discovery Sport on kolmikon heikoin ajettavuudeltaan. Se ajautuu leveälle loivissakin kaarteissa ja kallistuu merkittävästi jyrkissä mutkissa. Ohjauksessa on jatkuva karkea taustavastus, ja jousitus — vaikka pärjääkin suurten esteiden kanssa — saa katumaasturin tuntumaan kömpelöltä ja raskaalta mutkissa. Paradoksaalisesti isompi Discovery 5 tuntuu ketterämmältä ja tasapainoisemmalta tiellä.
Ajomukavuus ja matkustamon äänitaso
Ajomukavuudessa ja hienostuneisuudessa Volvo XC60 todella loistaa.
- Volvo XC60: Ilmajousitus imee suurimman osan kuopista ja epätasaisuuksista helposti. Kaksinkertaiset lasit vähentävät tuulen ääntä huomattavasti — ohittavat rekat vaimenevat kuiskaukseksi. Selvästi hiljaisin matkustamo kolmikosta.
- Mercedes GLC: Jousitus on jämäkkä ja hallitsee korin liikkeitä hyvin, mutta iskunvaimentimet tuntuvat hieman ylivaimennetuilta karkealla alustalla, ja jousituksesta kuuluu jonkin verran naputusta toistuvien tienpinnan epätasaisuuksien kohdalla. Enemmän tie- ja ulkomelua kuin Volvossa.
- Land Rover Discovery Sport: Jousitus käsittelee suuret kuopat hyvin, mutta reagoi liian tarkasti pieniin epätasaisuuksiin, mikä antaa vanhemman sukupolven maasturin vaikutelman kiinteine taka-akseleineen. Ryhmän meluisin matkustamo, ja jarrut aiheuttavat tärinää pysähdyttäessä liikennevaloihin.
Maastokelpoisuus: Terrain Response, pitohallinta ja maavara
Tätä segmenttiä ei osteta ensisijaisesti maastokäyttöön, mutta suorituskyky on silti merkityksellinen — ja tulokset ovat yllättäviä.
Volvo XC60:n maastotila nostaa maavaraa 25 senttimetriin, linearisoi kaasuvasteen liukkailla pinnoilla ja aktivoi automaattisesti mäkilaskun avustimen. Kyseessä on yksi, selkeästi jäsennelty järjestelmä, joka poistaa monimutkaisuuden ja minimoi kuljettajan virheet.
Land Rover Discovery Sportin Terrain Response 2 -järjestelmä tarjoaa tilan lähes jokaiselle pinnalle, mutta toteutus on epäjohdonmukainen:
- Lumitila: Elektroniikka reagoi nopeasti mutta liian varovaisesti — riittämätön liukkaiden rinteiden nousuun
- Hiekkatila: Minimaalinen elektroninen puuttuminen, mikä sopii irtonaisille pinnoille tai hallituille luisumisille
- Mutatila: Lähinnä yleiskäyttöistä, mutta simuloitu ristikkäisakselien lukitus aktivoituu vasta pyörien luiston jo tapahduttua — jolloin auto on saattanut jo poiketa ihanteelliselta linjalta
Mercedes GLC:ssä ei ole erillisiä maastotiloja, mutta se suoriutui vaikuttavasti maastossa aina, kun sen ylitykset sen sallivat. Jousituksen liikevara on verrattavissa Discovery Sportiin, ja vakiovarusteinen pitohallintajärjestelmä esti pyörien luistamisen jäisillä rinteillä ilman kuljettajan toimenpiteitä. Sen kromireunainen etupuskuri kestää kosketusta huonommin kuin Land Roverin uudelleenmaalattava R-Dynamic-korisarja — mutta minne se pääsee, se pääsee luottavaisesti.
(Oikealla Land Rover Discovery Sport, keskellä Volvo XC60 ja vasemmalla Mercedes GLC)
Johtopäätös: Minkä premium-katumaasturin sinun kannattaisi ostaa?
GLC on vastakohtien auto — vaatimaton ulkoasultaan, mutta yllättävän nopea ja kyvykäs liikkeelle päästyään. Se on houkutteleva kokonaisuus, mutta karsittu perusvarustelu ja luonteen moniselitteisyys tekevät siitä vaikeamman suosituksen kuin sen pitäisi olla.
Discovery Sport on edelleen edullisin reitti premium-katumaasturin omistajaksi, ja se tarjoaa yhä aidon maastokelpoisuuden. Mutta se näyttää ikänsä lähes jokaisella mitattavalla osa-alueella: infotainment, ajodynamiikka, hienostuneisuus ja tehokkuus jäävät kaikki kilpailijoista jälkeen.
Volvo XC60 on tässä joukossa täydellisin kokonaisuus. Se näyttää poikkeukselliselta, kulkee upeasti, tarjoaa vahvimman suorituskyvyn ja kääri kaiken tämän rauhalliseen, hiljaiseen ja hienosti viimeisteltyyn matkustamoon. Se ei mainosta hintaansa tai yritä olla jotain, mitä se ei ole. Myyntiluvut vahvistavat tämän — XC60 myy jatkuvasti enemmän kuin GLC ja Discovery Sport, ja on helppo ymmärtää miksi. Ostajille, jotka haluavat tämän luokan parhaan kokonaisvaltaisen katumaasturin, Volvo pysyy vertailukohtana.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html
Julkaistu maaliskuuta 30, 2023 • 8m lukemiseen
