ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਬਨਾਮ ਮਰਸਿਡੀਜ਼ GLC ਬਨਾਮ ਵੋਲਵੋ XC60: ਕਿਹੜਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਰਾਸਓਵਰ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ?

ਵੋਲਵੋ XC60, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਮਰਸਿਡੀਜ਼ GLC ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੌਂਪੈਕਟ ਕਰਾਸਓਵਰ ਬਾਰੇ ਤਿੰਨ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ XC60 ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਬਰਾਬਰ ਮਿਹਰਬਾਨ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ — XC60 ਨੇ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਬਦਲੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਥੋੜ੍ਹੇ-ਥੋੜ੍ਹੇ ਅੱਪਡੇਟ ਹੀ ਮਿਲੇ ਹਨ। ਹੁਣ, ਨਵੇਂ ਰੂਪ ਵਾਲੀ ਮਰਸਿਡੀਜ਼ GLC ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਤਰਫ਼ਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸੈਗਮੈਂਟ ਦੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਛੂੰਹਦਾ ਹੈ।

ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਮੁੱਲ: ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਬਦਲੇ ਕਿਹੜਾ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਦਾਖ਼ਲਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ — ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਇਕੁਪਮੈਂਟ ਅਨੁਪਾਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। R-Dynamic ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਛੱਡ ਦਿਓ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੀ 200 hp ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ ਹੀ 250 hp ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟ P250 ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬੇਸ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਤਿੰਨੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ:

• ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ: ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਪ੍ਰਾਈਸ ਅਨੁਪਾਤ, ਬਜਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਵਿਕਲਪਿਕ 250 hp P250 ਵੇਰੀਐਂਟ ਉਪਲਬਧ
• ਵੋਲਵੋ XC60 T5: ਮੱਧਮ ਕੀਮਤ, 250 hp, ਭਰਪੂਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਪਕਰਣ
• ਮਰਸਿਡੀਜ਼ GLC 200: ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੀਮਤ, 200 hp, ਬੇਸ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਲੈਦਰੈੱਟ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ: ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ, ਬਟਨ ਅਤੇ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੈਠੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਤਿੰਨ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਦਰਸ਼ਨ ਮਿਲਣਗੇ।

ਵੋਲਵੋ XC60 ਦਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਸ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੀ ਖੜ੍ਹਵੀਂ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਡਿਸਕਵਰੀ ਦੀ ਸੁਸਤੀ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ। ਨੁਕਸਾਨ? ਭੌਤਿਕ ਬਟਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਹੀਟਿਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਦੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ — ਖਿਝਾਊ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਵੋਲਵੋ ਦਾ ਸਿਸਟਮ D ਤੋਂ R ਵੱਲ ਹੌਲੀ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮਰਸਿਡੀਜ਼ GLC ਅੰਦਰੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਉੱਭਰੀ ਹੋਈ ਮੀਡੀਆ ਡਿਸਪਲੇ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੇ ਗ੍ਰਾਫ਼ਿਕਸ ਵਾਲਾ ਸਹਿਜ ਇੰਟਰਫ਼ੇਸ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਅਹਿਮ ਗੱਲ, ਮਰਸਿਡੀਜ਼ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਰਫ਼-ਟੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਅੱਗੇ ਹਥਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟੇ:

• ਸਪਰਸ਼ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਵਾਲੇ ਭੌਤਿਕ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਬਟਨ
• ਮੀਨੂ ਵਿੱਚ ਗਏ ਬਿਨਾਂ ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ
• ਬਟਨ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ ਪਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹਨ

ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅੱਗੇ ਉੱਚਾ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਨਜ਼ਾਰਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ — ਪਰ ਚੌੜੀ ਨੱਕ ਕਾਰਨ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। “ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਬੋਨਟ” ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਾਲਾ 360-ਡਿਗਰੀ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਲੇਟਵੀਂ ਸਕ੍ਰੀਨ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ ਬੇਕਾਰ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਖਿਝਾਊ ਗੱਲ, ਟੱਚ ਪ੍ਰੋ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੀ ਸੁਸਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਝਪਕਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨਾਲ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹੀ ਮੁੱਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਏ।

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਰਾਮ

ਕੌਂਪੈਕਟ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਥਾਂ ਇੱਕ ਅਹਿਮ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ:

• ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ: ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਲੈੱਗਰੂਮ — ਛੋਟੇ ਕੱਦ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਲੱਤ ‘ਤੇ ਲੱਤ ਵੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਉੱਚੀ ਦਹਿਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਕਾਰਨ ਤੰਗ ਹੋਏ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਕਰਕੇ ਅੰਦਰ ਵੜਨਾ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਹੈ।
• ਵੋਲਵੋ XC60: ਹੈੱਡਰੂਮ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈੱਗਰੂਮ ਵੀ ਵਧੀਆ — ਪੈਰ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਹੇਠ ਸਰਕ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਚੌੜਾਈ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ; ਦੋ ਚੌੜੇ ਮੋਢਿਆਂ ਵਾਲੇ ਬਾਲਗ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਨਾਲੋ-ਨਾਲ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਮਰਸਿਡੀਜ਼ GLC: ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ, ਗੋਡਿਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕੋ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ ਵਿੱਚ ਵੋਲਵੋ ਦੇ ਬਰਾਬਰ। ਪਰ ਬੇਸ GLC 200 ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ, USB ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪਿੱਠ ਵਾਲੀਆਂ ਜੇਬਾਂ, ਸਭ ਗ਼ੈਰਹਾਜ਼ਰ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ

ਤਿੰਨੋ ਕਰਾਸਓਵਰ ਬੇਸ ਕਾਨਫ਼ਿਗਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 200 hp ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਇਹ ਤਾਕਤ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗਾਂ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਮਰਸਿਡੀਜ਼ GLC 200 ਆਪਣੀ ਹੈਸੀਅਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਖੜ੍ਹੇ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭੱਜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਖਿਕ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। 9-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅੱਪਸ਼ਿਫ਼ਟ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕਾਵਟ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫ਼ਟ ਨਾਲ ਹਲਕੇ ਝਟਕੇ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਤਿੱਖਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਈਂਧਣ ਦੀ ਖਪਤ ‘ਤੇ ਵੱਡਾ ਅਸਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ — ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ ਲਗਭਗ 2.4 ਗੈਲਨ ਪ੍ਰਤੀ 60 ਮੀਲ ਦਰਜ ਕੀਤਾ।

ਵੋਲਵੋ XC60 ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 286 ਪੌਂਡ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗਿਰਾਵਟ ਜਾਂ ਉਛਾਲ ਦੇ ਨਰਮੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਡਾਇਨੈਮਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹ ਆਪਣੀ ਨਰਮੀ ‘ਤੇ ਅੜਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਦੋਂ ਖਿਝਾਊ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੋਵੇ। ਈਂਧਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 2.8 ਗੈਲਨ ਪ੍ਰਤੀ 60 ਮੀਲ ਰਹੀ।

ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਤੇਜ਼ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੇ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ GLC ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 60 mph ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵੱਧ ਲੈਂਦੀ ਹੈ। ਹਲਕਾ ਥ੍ਰੌਟਲ ਦਬਾਉਣ ‘ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਅਣਪਛਾਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਸਿਰਫ਼ ਵੱਡੇ ਪੈਡਲ ਕੋਣਾਂ ‘ਤੇ ਹੀ ਜੁੜਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ GLC ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੱਧ ਖਰ੍ਹਵਾ ਹੈ। ਈਂਧਣ ਦੀ ਖਪਤ 3.5 ਗੈਲਨ ਪ੍ਰਤੀ 60 ਮੀਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।

ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡਾਇਨੈਮਿਕਸ

ਵਲ-ਵਲੇਵੇਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਦੇ ਸੁਭਾਅ ਦਾ ਫ਼ਰਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮਰਸਿਡੀਜ਼ GLC ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਫੁਰਤੀ ਨਾਲ ਸੰਭਲਦੀ ਹੈ। ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਉਸ C-ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨ ਪਲੇਟਫ਼ਾਰਮ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਆਪਣਾ ਢਾਂਚਾ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਰਪੂਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਥਾਂ ਰੱਖਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰਵੇਅ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਤੰਗ 90-ਡਿਗਰੀ ਮੋੜ ਕੱਟ ਰਹੇ ਹੋ।

ਵੋਲਵੋ XC60 ਸ਼ਾਂਤ, ਸਹਿਜ ਚਾਲ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਸੋਚੇ-ਸਮਝੇ ਠਹਿਰਾਅ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ — ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ, ਭਾਰੀ ਕਾਰ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰ ਸਪੋਰਟੀਪਨ ਦੀ ਥਾਂ ਠੋਸਪੁਣੇ ‘ਤੇ ਹੈ। ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਭਾਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਹਿਸਾਸ ਅਤੇ ਫ਼ੀਡਬੈਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ‘ਤੇ।

ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈਂਡਲਰ ਹੈ। ਇਹ ਹਲਕੇ ਮੋੜਾਂ ‘ਤੇ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਖਿਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਝੁਕਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਇੱਕ ਖਰ੍ਹਵਾ ਪਿਛੋਕੜੀ ਬਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ — ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ‘ਤੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ — ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਬੋਝਲ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੀ ਡਿਸਕਵਰੀ 5 ਸੜਕ ‘ਤੇ ਵੱਧ ਫੁਰਤੀਲੀ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।

ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਸ਼ੋਰ

ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵੋਲਵੋ XC60 ਸੱਚਮੁੱਚ ਚਮਕਦੀ ਹੈ।

• ਵੋਲਵੋ XC60: ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਹੁਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਅਤੇ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਦੋਹਰੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਹਵਾ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ — ਲੰਘਦੇ ਟਰੱਕ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਘੁਸਰ-ਮੁਸਰ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਾਫ਼ ਫ਼ਰਕ ਨਾਲ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਂਤ ਕੈਬਿਨ।
• ਮਰਸਿਡੀਜ਼ GLC: ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਖ਼ਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਮੂਵਮੈਂਟ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਬੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਖਰ੍ਹਵੀਆਂ ਸਤ੍ਹਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੌਰਬਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਧ-ਡੈਂਪਡ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਆਉਂਦੀਆਂ ਸੜਕੀ ਖਾਮੀਆਂ ‘ਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚੋਂ ਖੜਕਾ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸੜਕੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੋਰ।
• ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ: ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੱਡੇ ਝਟਕੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ ਪਰ ਛੋਟੇ ਉਭਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਹੱਦੋਂ ਵੱਧ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਠੋਸ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਵਾਲੀ ਪੁਰਾਣੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ SUV ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੂਹ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ੋਰੀਲਾ ਕੈਬਿਨ, ਅਤੇ ਟਰੈਫ਼ਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ‘ਤੇ ਰੁਕਣ ਵੇਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੰਬਣੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਆਫ਼-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ: ਟੈਰੇਨ ਰਿਸਪਾਂਸ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ

ਇਹ ਸੈਗਮੈਂਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਖ਼ਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਸਮਰੱਥਾ ਫਿਰ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਨਤੀਜੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਨ।

ਵੋਲਵੋ XC60 ਦਾ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਮੋਡ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਵਧਾ ਕੇ 9.8 ਇੰਚ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਿਲਕਵੀਆਂ ਸਤ੍ਹਾਵਾਂ ‘ਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਰੇਖਿਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹਿੱਲ ਡਿਸੈਂਟ ਅਸਿਸਟ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕੋ, ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਢਾਂਚੇ ਵਾਲਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਪੇਚੀਦਗੀ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਗ਼ਲਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਦਾ ਟੈਰੇਨ ਰਿਸਪਾਂਸ 2 ਸਿਸਟਮ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸਤ੍ਹਾ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਮਲ ਅਸਥਿਰ ਹੈ:

• ਸਨੋਅ ਮੋਡ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਰ ਬਹੁਤ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ — ਤਿਲਕਵੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ
• ਸੈਂਡ ਮੋਡ: ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਦਖ਼ਲ, ਜੋ ਢਿੱਲੀਆਂ ਸਤ੍ਹਾਵਾਂ ਜਾਂ ਕਾਬੂ ਹੇਠਲੀਆਂ ਸਲਾਈਡਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ
• ਮੱਡ ਮੋਡ: ਸਰਬ-ਵਿਆਪੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ, ਪਰ ਸਿਮੂਲੇਟਿਡ ਕਰੌਸ-ਐਕਸਲ ਲਾਕਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਵ੍ਹੀਲਸਪਿਨ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰ ਸ਼ਾਇਦ ਆਦਰਸ਼ ਲਕੀਰ ਤੋਂ ਹਟ ਚੁੱਕੀ ਹੋਵੇ

ਮਰਸਿਡੀਜ਼ GLC ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਖਰੇ ਟੈਰੇਨ ਮੋਡ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਓਵਰਹੈਂਗ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਸਨ, ਇਸਨੇ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟਰੈਵਲ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਬਰਫ਼ੀਲੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ‘ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਖ਼ਲ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਸਪਿਨ ਰੋਕ ਦਿੱਤੀ। ਇਸਦਾ ਕ੍ਰੋਮ-ਸਜਿਆ ਅਗਲਾ ਬੰਪਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਪੇਂਟ ਹੋਣ ਯੋਗ R-Dynamic ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਟਕਰਾਅ ਘੱਟ ਸਹਿੰਦਾ ਹੈ — ਪਰ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਇਹ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਫ਼ੈਸਲਾ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਰਾਸਓਵਰ ਖ਼ਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

GLC ਵਿਰੋਧਾਭਾਸਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ — ਬਾਹਰੋਂ ਸਾਦੀ, ਪਰ ਚੱਲਦੇ ਹੀ ਅਚਾਨਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ। ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਖਿੱਚ ਪੈਕੇਜ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਸੱਖਣੀ ਬੇਸ ਸਪੈਸੀਫ਼ਿਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੁਭਾਅ ਦੀ ਦੁਬਿਧਾ ਇਸਨੂੰ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਨਾ ਲੋੜ ਨਾਲੋਂ ਔਖਾ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖ਼ਲ ਹੋਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਰਾਹ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਲੀ ਆਫ਼-ਰੋਡ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਲਗਭਗ ਹਰ ਮਾਪਣਯੋਗ ਪੱਖ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਉਮਰ ਦਿਖਾ ਰਹੀ ਹੈ: ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ, ਡਾਇਨੈਮਿਕਸ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਸਭ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਨ।

ਵੋਲਵੋ XC60 ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਕੰਮਲ ਪੈਕੇਜ ਹੈ। ਇਹ ਬੇਹੱਦ ਸੋਹਣੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਈਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਲਪੇਟਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਾਂਤ, ਚੁੱਪ ਅਤੇ ਖ਼ੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਢੰਡੋਰਾ ਨਹੀਂ ਪਿੱਟਦੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਉਹ ਬਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ — XC60 ਲਗਾਤਾਰ GLC ਅਤੇ ਡਿਸਕਵਰੀ ਸਪੋਰਟ ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਸਮਝਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ। ਜਿਹੜੇ ਖ਼ਰੀਦਦਾਰ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਰਬਪੱਖੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਵੋਲਵੋ ਹੀ ਮਿਆਰ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html