Volvo XC60, Land Rover Discovery Sport и Mercedes GLC претставуваат три многу различни пристапи кон премиум компактниот кросовер. Discovery Sport и XC60 имаат заедничка историја, но времето не било подеднакво благодарно кон обата модела — XC60 смени генерации и значително порасна, додека Discovery Sport доби само помали надградби. Сега, со редизајнираниот Mercedes GLC кој се приклучува во играта, имаме тростран двобој што опфаќа речиси секој агол на овој сегмент.
Цена и вредност: Кој кросовер нуди најмногу за вашите пари?
Land Rover Discovery Sport е најповолниот влезен модел во овој тест — и во рамки на ист буџет, всушност нуди најдобар однос моќност-опрема од сите три. Ако го прескокнете R-Dynamic комплетот за каросерија, можете да се сместите во Sport P250 со 250 коњски сили за иста цена како нашиот тест автомобил со 200 коњски сили. Еве како стојат трите модели во основната верзија:
- Land Rover Discovery Sport: Најповолен, најдобар однос моќност-цена, достапна опционална P250 варијанта со 250 коњски сили во рамки на буџетот
- Volvo XC60 T5: Среднa ценовна категорија, 250 коњски сили, богата стандардна опрема
- Mercedes GLC 200: Премиум цена, 200 коњски сили, еко-кожна тапацерија и делумно механичко подесување на седиштата во основната верзија
Дизајн на внатрешноста и инфотејнмент: Екрани, копчиња и квалитет на изработка
Влезете во секој од овие кросовери и ќе пронајдете три многу различни филозофии кога станува збор за дизајнот на внатрешноста и технологијата.
Внатрешноста на Volvo XC60 е вистинско задоволство. Инфотејнмент системот Sensus со вертикалниот допирен екран реагира брзо и течно — во целосна спротивност со мрзеливоста забележана кај Discovery. Недостатокот? Физичките копчиња се ретки. Сакате греење на седиштата или на воланот? Мора да навлезете во мени. Системот старт/стоп исто така е закопан во поставките — фрустрирачки, особено бидејќи системот на Volvo го гаси и повторно го стартува моторот дури и при бавно менување брзина од D во R.
Mercedes GLC најмногу импресионира одвнатре. Квалитетот на материјалите е висок, вниманието кон деталите е одлично, а медиа екранот — поставен над таблата — има интуитивен интерфејс со остри графики. Клучно е дека Mercedes не се предаде целосно на контролата исклучиво преку допир:
- Физички копчиња за климатизација со тактилна повратна информација
- Основните функции за возење се достапни без нуркање во менија
- Копчињата се мали и униформни, но одговорни и сигурни
Land Rover Discovery Sport седи високо напред, давајќи му на возачот доминантен поглед — но широката предна маска го отежнува проценувањето на предниот дел. Достапен е систем со камери на 360 степени со функција „проѕирна хаубa“, но екранот со ниска резолуција во хоризонтален формат го прави речиси бескорисен. Најфрустрирачко е тоа што мултимедијалниот систем Touch Pro и понатаму разочарува со бавни реакции и трепкава слика. Ова се проблеми што ги истакнавме и во претходни тестови, а сè уште остануваат нерешени.
Простор на задните седишта и удобност за патниците
Просторот во кабината е клучен фактор во сегментот на компактни кросовери. Еве како се споредуваат трите модели на задните седишта:
- Land Rover Discovery Sport: Изненадувачки голем простор за нозе и покрај компактните димензии — пониските патници дури можат да ги вкрстат нозете. Влегувањето е најтешко од сите три поради високиот праг и вратата чиј отвор е стеснет од калникот на тркалото.
- Volvo XC60: Просторот над главата е одличен, а просторот за нозе е силен — стапалата можат да се провлечат под предните седишта. Ширината е најдобра во класата; двајца возрасни со широки рамења ќе седат удобно еден до друг.
- Mercedes GLC: Најпросторен модел во целина, изедначувајќи се со Disco по простор за колена и со Volvo по простор над главата. Сепак, греењето на задните седишта, USB портите за полнење и џебовите на грбот на предните седишта целосно недостасуваат во основната верзија GLC 200.
Перформанси на моторот и забрзување
Сите три кросовери нудат околу 200 коњски сили во основната конфигурација, но ја испорачуваат таа моќност на многу различни начини.
Mercedes GLC 200 се покажува подобро отколку што се очекува. Брзо тргнува од место и обезбедува линеарно, сигурно забрзување. 9-степениот автоматски менувач ги извршува преминувањата нагоре мазно, иако при преминувањата надолу може да се почувствуваат мали трзања. Sport режимот забележително ја изострува реакцијата на педалата за гас без поголема казна во потрошувачката на гориво — бортскиот компјутер забележа околу 10,2 литри на 100 километри во текот на тестирањето.
Volvo XC60 е најтежок од трите за скоро 130 килограми, но сепак е најбрз. Забрзувањето се гради мазно и сигурно, без пропаѓања или скокови. Автоматскиот менувач првенствено ја става удобноста на прво место — дури и во Dynamic режим останува нагласено мазен, што може да делува фрустрирачки кога сакате поголема динамика. Потрошувачката на гориво изнесуваше околу 11,9 литри на 100 километри.
Land Rover Discovery Sport е најмалку задоволувачки при побрзо возење. Му треба дополнителна секунда за да достигне 100 км/ч во споредба со GLC, и покрај сличната наведена сопствена тежина. Лесните движења на педалата за гас произведуваат непредвидливи реакции, педалата за гас се чувствува правилно поврзана само при поголеми агли на притискање, а автоматскиот менувач е забележително погруб од оној на GLC. Потрошувачката на гориво достигна до 14,9 литри на 100 километри.
Управување и динамика на возење
На кривулести патишта, разликите во карактерот меѓу овие три модели стануваат уште поочигледни.
Mercedes GLC се однесува со изненадувачка агилност. Наклонот на каросеријата е споредлив со платформата на седанот C-Class, со кого дели механички компоненти. Воланот е прецизен и информативен, што овозможува лесно и точно позиционирање на возилото без разлика дали минувате низ автопатска јазол-развратка или пресекувате тесна кривина од 90 степени.
Volvo XC60 е подесен за смирено и без брзање напредување. Минимален наклон на каросеријата, но воланот реагира со намерна пауза — што создава впечаток на голем, тежок автомобил. Во поставките за управување, нагласокот е цврсто ставен на стабилноста наместо на спортскиот карактер. Воланот станува потежок во спортски режим, но тоа е на сметка на чувството и повратната информација.
Land Rover Discovery Sport е најслаб во управувањето меѓу трите. Се одалечува кон надворешната страна дури и во благи кривини и значително се наклонува во остри свртувања. Воланот носи постојана груба позадинска сила, а амортизерите — иако способни да се справат со големи пречки — го прават кросоверот да делува незгодно и тежок низ кривините. Парадоксално, поголемиот Discovery 5 делува поагилно и постабилно на патот.
Удобност при возење и бучава во кабината
Квалитетот на возењето и рафинираноста се токму областите каде Volvo XC60 навистина блеска.
- Volvo XC60: Воздушното потпирање апсорбира огромна поголемина од непрaвилностите и дупките со леснотија. Двојно застаклените прозорци драстично го намалуваат аеродинамичкиот шум — камионите што минуваат покрај возилото се сведуваат на шепот. Најтивка кабина од трите, со јасна разлика.
- Mercedes GLC: Потпирањето е цврсто и добро ги контролира движењата на каросеријата, но амортизерите делуваат малку пренапрегнати на нерамни површини, а има и извесно чукање од потпирањето при повторувани патни неправилности. Повеќе бучава од патот и однадвор во споредба со Volvo.
- Land Rover Discovery Sport: Потпирањето добро се справува со големи удари, но е претерано детално во реакцијата на помали непрaвилности, оставајќи впечаток на теренско возило од постара генерација со цврста задна оска. Најбучна кабина во групата, а сопирачките внесуваат вибрации при запирање на семафор.
Способност за теренско возење: Terrain Response, контрола на тракција и клиренса од земјата
Овој сегмент не се купува првенствено за теренска употреба, но способноста сепак е важна — а резултатите овде се изненадувачки.
Теренскиот режим на Volvo XC60 го зголемува клиренсот од земјата на 25 сантиметри, ја линеаризира реакцијата на педалата за гас на лизгави површини и автоматски го активира асистентот за спуштање низ падини. Тоа е единствен, јасно структуриран систем што ја отстранува сложеноста и ги минимизира грешките на возачот.
Системот Terrain Response 2 кај Land Rover Discovery Sport нуди режим за скоро секоја површина, но извршувањето е нерамномерно:
- Режим за снег: Електрониката реагира брзо, но премногу благо — недоволно за качување по лизгави падини
- Режим за песок: Минимална електронска интервенција, што одговара на растресити површини или контролирани лизгања
- Режим за кал: Најблизок до универзален, но симулираното блокирање на диференцијалот меѓу оските се активира дури откако веќе се случило проклизнување на тркалата — до кога возилото веројатно веќе се оддалечило од идеалната линија
Mercedes GLC нема специјализирани теренски режими, но сепак импресивно се покажа на терен секаде каде што надвесите на каросеријата тоа го дозволуваа. Одот на амортизерите е споредлив со оној на Discovery Sport, а стандардниот систем за контрола на тракција спречи проклизнување на тркалата на заледени падини без никаков придонес од страна на возачот. Хромираниот преден браник е помалку толерантен на контакт отколку R-Dynamic комплетот на Land Rover, кој може повторно да се пребои — но онаму каде што може да помине, тоа го прави со сигурност.
(Десно е Land Rover Discovery Sport, во средината е Volvo XC60, а лево е Mercedes GLC)
Заклучок: Кој премиум кросовер треба да го купите?
GLC е автомобил на контрасти — скромен однадвор, а изненадувачки брз и способен штом ќе тргне. Тоа е привлечен пакет, но неговата осиромашена основна опрема и нејасноста на неговиот карактер го прават потешко за препорачување отколку што би требало.
Discovery Sport останува најповолниот пат до премиум кросовер, а сè уште нуди вистински теренски кредибилитет. Но, старее на речиси секое мерливо поле: инфотејнментот, динамиката, рафинираноста и ефикасноста сите заостануваат зад конкуренцијата.
Volvo XC60 е најкомплетниот пакет во оваа споредба. Изгледа исклучително, вози прекрасно, нуди најсилни перформанси и сето тоа го обвиткува во кабина што е мирна, тивка и одлично изработена. Не се фали за тоа колку чинел, ниту се обидува да биде нешто што не е. Продажните бројки го потврдуваат ова — XC60 постојано ги надминува по продажба и GLC и Discovery Sport, и лесно е да се сфати зошто. За купувачите кои сакаат најдобар сеопфатен кросовер во оваа класа, Volvo останува мерилото.
Ова е превод. Оригиналниот текст можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html
Објавено март 30, 2023 • 8m за читање
