Land Rover Discovery Sport pret Mercedes GLC pret Volvo XC60: Kurš prēmijas krosovers uzvar?

Volvo XC60, Land Rover Discovery Sport un Mercedes GLC pārstāv trīs ļoti atšķirīgas pieejas prēmijas kompaktā klases krosoveram. Discovery Sport un XC60 ir kopīga vēsture, taču laiks pret abiem izturējies nevienlīdzīgi — XC60 ir mainījis paaudzes un ievērojami izaudzis, savukārt Discovery Sport ir saņēmis tikai nelielus atjauninājumus. Tagad, kad klāt pievienojas pārveidotais Mercedes GLC, mums ir trīspusēja cīņa, kas aptver gandrīz visus šī segmenta aspektus.

Cena un vērtība: Kurš krosovers dod visvairāk par jūsu naudu?

Land Rover Discovery Sport ir šī testa lētākais iesācēju variants — un vienāda budžeta ietvaros tas patiesībā piedāvā labāko jaudas un aprīkojuma attiecību no visiem trim. Ja izlaižat R-Dynamic virsbūves komplektu, par tādu pašu cenu kā mūsu 200 zs testa automašīnai varat iegādāties Sport P250 ar 250 zirgspēkiem. Lūk, kā šie trīs modeļi salīdzinās bāzes līmenī:

• Land Rover Discovery Sport: Visizdevīgākais, labākā jaudas un cenas attiecība, budžeta ietvaros pieejams arī 250 zs P250 varianta piedāvājums
• Volvo XC60 T5: Vidēja cenu kategorija, 250 zs, dāsns standarta aprīkojums
• Mercedes GLC 200: Prēmijas cenu kategorija, 200 zs, mākslīgās ādas apdare un daļēji mehāniska sēdekļu regulēšana bāzes līmenī

Salona dizains un infoizklaide: Ekrāni, pogas un izgatavošanas kvalitāte

Iekāpjot katrā no šiem krosoveriem, jūs atradīsiet trīs ļoti atšķirīgas filozofijas attiecībā uz salona dizainu un tehnoloģijām.

Volvo XC60 salons ir patiess prieks. Sensus infoizklaides sistēma ar vertikālo skārienekrānu reaģē ātri un raiti — spilgts kontrasts ar Discovery sastopamo gausumu. Trūkums? Fizisko pogu ir maz. Vēlaties sildāmus sēdekļus vai sildāmu stūri? Nāksies rakāties izvēlnē. Arī start/stop sistēma ir apglabāta iestatījumos — kaitinoši, jo īpaši tāpēc, ka Volvo sistēma izslēdz un atkal iedarbina dzinēju pat lēnas pārslēgšanas laikā no D uz R.

Mercedes GLC visvairāk iespaido no iekšpuses. Materiālu kvalitāte ir augsta, uzmanība detaļām — izcila, un multivides displejs, kas paceļas virs paneļa, piedāvā intuitīvu saskarni ar asu grafiku. Būtiski, ka Mercedes nav pilnībā padevies tikai skārienvadībai:

• Fiziskas klimata kontroles pogas ar taustes atgriezenisko saiti
• Galvenās braukšanas funkcijas pieejamas bez rakšanās izvēlnēs
• Pogas ir mazas un vienveidīgas, taču atsaucīgas un uzticamas

Land Rover Discovery Sport priekšā sēž augstu, dodot vadītājam pārliecinošu pārskatu — taču platais priekšgals apgrūtina priekšējās daļas novērtēšanu. Pieejama 360 grādu kameru sistēma ar “caurspīdīgā pārsega” funkciju, taču zemas izšķirtspējas horizontālais ekrāns padara to gandrīz nelietojamu. Vissatraucošāk — Touch Pro multivides sistēma turpina vilties ar lēnu reakciju un mirgojošu attēlu. Šīs ir problēmas, kuras esam norādījuši iepriekšējos testos, un tās joprojām nav atrisinātas.

Aizmugurējo sēdekļu telpa un pasažieru komforts

Salona telpa ir galvenais faktors kompaktā krosovera segmentā. Lūk, kā šie trīs salīdzinās aizmugurējos sēdekļos:

• Land Rover Discovery Sport: Pārsteidzoši dāsna vieta kājām, neskatoties uz kompaktajiem izmēriem — zemāki pasažieri var pat sakrustot kājas. Iekāpšana ir visgrūtākā no visiem trim augstā sliekšņa un riteņa loka sašaurinātās durvju ailas dēļ.
• Volvo XC60: Vieta galvai ir izcila, un vieta kājām arī ir laba — kājas var iebīdīt zem priekšējiem sēdekļiem. Platums ir klases labākais; divi platos pleci pieauguši ērti sēdēs blakus.
• Mercedes GLC: Kopumā vislielākais, atbilstot Disco pēc vietas ceļgaliem un Volvo pēc vietas galvai. Tomēr aizmugurējo sēdekļu sildīšana, USB uzlādes pieslēgvietas un priekšējo sēdekļu kabatas bāzes GLC 200 komplektācijā nav pieejamas.

Dzinēja veiktspēja un paātrinājums

Visiem trim krosoveriem bāzes komplektācijā ir aptuveni 200 zirgspēku, taču tie šo jaudu nodod ļoti atšķirīgi.

Mercedes GLC 200 pārsniedz savas svara kategorijas gaidas. Tas strauji sāk kustību no vietas un nodrošina lineāru, pārliecinošu paātrinājumu. 9 pakāpju automātiskā ātrumkārba nevainojami veic pārslēgšanu uz augšu, lai gan pārslēgšanos uz leju var pavadīt neliels grūdiens. Sporta režīms manāmi uzlabo gāzes pedāļa atsaucību bez ievērojama degvielas patēriņa pieauguma — borta dators testa laikā uzrādīja aptuveni 2,4 galonus uz 60 jūdzēm.

Volvo XC60 ir smagākais no trim, gandrīz par 286 mārciņām, taču tomēr ātrākais. Paātrinājums veidojas gludi un pārliecinoši, bez kritumiem vai lēcieniem. Automātiskā ātrumkārba pirmām kārtām liek uzsvaru uz izsmalcinātību — pat Dinamiskajā režīmā tā paliek uzsvērti gluda, kas var radīt vilšanos, ja vēlaties steidzamību. Degvielas patēriņš bija aptuveni 2,8 galoni uz 60 jūdzēm.

Land Rover Discovery Sport ir vismazāk apmierinošais braucot ātri. Tam vajag papildu sekundi, lai sasniegtu 60 jūdzes stundā, salīdzinot ar GLC, neskatoties uz līdzīgu deklarēto svaru. Nelieli gāzes pedāļa spiedieni rada neparedzamu atsaucību, gāzes pedālis šķiet pareizi saistīts tikai lielākos leņķos, un automātiskā ātrumkārba ir manāmi raupjāka nekā GLC. Degvielas patēriņš sasniedza pat 3,5 galonus uz 60 jūdzēm.

Vadāmība un braukšanas dinamika

Uz līkumotiem ceļiem raksturu atšķirības starp šiem trim kļūst vēl izteiktākas.

Mercedes GLC vadās ar pārsteidzošu veiklību. Virsbūves sānsvere ir salīdzināma ar C-klases sedana platformu, ar kuru tas dala tehnisko bāzi. Stūre ir precīza un informatīva, ļaujot vieglī novietot automašīnu pareizajā vietā gan šķērsojot lielceļa mezglu, gan izbraucot šauru 90 grādu pagriezienu.

Volvo XC60 ir noskaņots mierīgai, nesteidzīgai kustībai. Minimāla virsbūves sānsvere, taču stūre reaģē ar apzinātu aizkavi — tas rada liela, smaga automobiļa iespaidu. Vadāmības iestatījumos uzsvars nešaubīgi likts uz stabilitāti, nevis sportiskumu. Sporta režīmā stūre kļūst smagāka, bet uz izjūtas un atgriezeniskās saites rēķina.

Land Rover Discovery Sport ir vājākais vadītājs no trijotnes. Tas nogriežas plašāk vieglos pagriezienos un ievērojami sāņus sasveras asos līkumos. Stūrē jūtams pastāvīgs raupjš pretspēks, un balstiekārta — lai gan spējīga tikt galā ar lieliem šķēršļiem — liek krosoveram šķist neveiklam un smagam līkumos. Paradoksāli, taču lielākais Discovery 5 uz ceļa jūtas veiklāks un stabilāks.

Braukšanas komforts un salona troksnis

Braukšanas kvalitātē un izsmalcinātībā patiesi izceļas Volvo XC60.

• Volvo XC60: Pneimatiskā balstiekārta ar vieglumu absorbē lielāko daļu ceļa nelīdzenumu. Divkāršā stikla logi ievērojami samazina aerodinamisko troksni — garām braucošas kravas mašīnas kļūst tikko dzirdamas. Krietni klusākais salons no visiem trim.
• Mercedes GLC: Balstiekārta ir stingra un labi kontrolē virsbūves kustību, taču amortizatori uz nelīdzenas virsmas šķiet nedaudz pārāk noslogoti, un ir manāma neliela klaudzēšana no balstiekārtas pār atkārtotiem ceļa nelīdzenumiem. Vairāk ceļa un ārējā trokšņa nekā Volvo.
• Land Rover Discovery Sport: Balstiekārta labi tiek galā ar lieliem triecieniem, taču pārmērīgi detalizēti reaģē uz maziem nelīdzenumiem, radot iespaidu par vecākas paaudzes apvidus auto ar cietu aizmugurējo asi. Skaļākais salons no grupas, un bremzes rada vibrāciju, apstājoties pie luksofora.

Bezceļa spējas: Terrain Response, vilces kontrole un klīrenss

Šo segmentu galvenokārt nepērk bezceļa braukšanai, taču spējas joprojām ir svarīgas — un rezultāti šeit ir pārsteidzoši.

Volvo XC60 bezceļa režīms paaugstina klīrensu līdz 9,8 collām, linearizē gāzes pedāļa atsaucību uz slidenas virsmas un automātiski aktivizē nobraukšanas palīgu no kalna. Tā ir vienota, skaidri strukturēta sistēma, kas novērš sarežģītību un samazina vadītāja kļūdu iespējamību.

Land Rover Discovery Sport Terrain Response 2 sistēma piedāvā režīmu gandrīz katrai virsmai, taču izpildījums ir nekonsekvents:

• Sniega režīms: Elektronika reaģē ātri, bet pārāk maigi — nepietiekami, lai uzkāptu slidenos nogāzēs
• Smilšu režīms: Minimāla elektroniska iejaukšanās, kas piemērota vaļīgām virsmām vai kontrolētai slīdēšanai
• Dubļu režīms: Vistuvāk universālam, taču simulētā asu bloķēšana aktivizējas tikai pēc tam, kad riteņi jau ir sākuši slīdēt — līdz tam brīdim automašīna, iespējams, jau ir novirzījusies no ideālās trajektorijas

Mercedes GLC nav speciālu reljefa režīmu, taču tas iespaidoja bezceļā visur, kur to atļāva pārkares leņķi. Balstiekārtas gaita ir salīdzināma ar Discovery Sport, un standarta vilces kontroles sistēma novērsa riteņu slīdēšanu apledojušās nogāzēs bez jebkādas vadītāja iejaukšanās. Tā hromētais priekšējais bufers ir mazāk piedodošs pret kontaktu nekā Land Rover pārkrāsojamais R-Dynamic virsbūves komplekts — taču, kur tas var aizbraukt, tas dara to pārliecinoši.

Slēdziens: Kuru prēmijas krosoveru vajadzētu pirkt?

GLC ir kontrastu automašīna — pieticīga no ārpuses, negaidīti ātra un spējīga, tiklīdz sākat kustību. Tas ir pievilcīgs piedāvājums, taču vienkāršotā bāzes komplektācija un rakstura neskaidrība padara to par grūtāk ieteicamu izvēli, nekā tai vajadzētu būt.

Discovery Sport joprojām ir izdevīgākais ceļš uz prēmijas krosoveru, un tas joprojām piedāvā patiesu bezceļa uzticamību. Taču tas gandrīz visos izmērāmajos aspektos parāda savu vecumu: infoizklaide, dinamika, izsmalcinātība un efektivitāte — visur tas atpaliek no konkurentiem.

Volvo XC60 ir visnobriedušākais piedāvājums šeit. Tas izskatās izcili, brauc lieliski, uzrāda spēcīgāko veiktspēju un visu to ietver mierīgā, klusā un lieliski izgatavotā salonā. Tas nelielās par savu cenu un necenšas būt kaut kas cits, nekā ir. To apliecina arī pārdošanas rādītāji — XC60 pastāvīgi pārspēj gan GLC, gan Discovery Sport pārdošanas apjomos, un ir viegli saprast, kāpēc. Pircējiem, kuri vēlas labāko vispusīgo krosoveru šajā klasē, Volvo joprojām ir etalons.

Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat izlasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html