Land Rover Discovery Sport vs Mercedes GLC vs Volvo XC60: မည်သည့် Premium Crossover က အနိုင်ရမလဲ?

Volvo XC60၊ Land Rover Discovery Sport နှင့် Mercedes GLC တို့သည် premium compact crossover ကို အလွန်ကွဲပြားသော ရှုထောင့်သုံးမျိုးဖြင့် ကိုယ်စားပြုကြသည်။ Discovery Sport နှင့် XC60 တို့တွင် အတူတကွရှိခဲ့သော သမိုင်းကြောင်းရှိသော်လည်း အချိန်ကာလသည် နှစ်စီးလုံးအပေါ် တန်းတူညီမျှ ကြင်နာခဲ့ခြင်း မရှိပါ — XC60 သည် မျိုးဆက်များ ပြောင်းလဲကာ သိသိသာသာ ကြီးထွားလာခဲ့ပြီး Discovery Sport မှာမူ တဖြည်းဖြည်းချင်း အဆင့်မြှင့်တင်မှုများသာ ရရှိခဲ့သည်။ ယခုအခါ ပုံစံသစ်ပြောင်းလဲထားသော Mercedes GLC ပါဝင်လာသည့်အခါ ဤကဏ္ဍ၏ ထောင့်တိုင်းနီးပါးကို လွှမ်းခြုံသည့် သုံးပွင့်ဆိုင် အားပြိုင်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။

စျေးနှုန်းနှင့် တန်ဖိုး: မည်သည့် Crossover က သင့်ငွေအတွက် အများဆုံး ပေးစွမ်းနိုင်သနည်း?

Land Rover Discovery Sport သည် ဤစမ်းသပ်မှုတွင် အသက်သာဆုံး ဝင်ပေါက် ဖြစ်သည် — ထို့ပြင် ဘတ်ဂျက်တူတူအတွင်း သုံးစီးအနက် အကောင်းဆုံး စွမ်းအား-နှင့်-ပစ္စည်းကိရိယာ အချိုးကို အမှန်တကယ် ပေးစွမ်းသည်။ R-Dynamic body kit ကို ကျော်လိုက်ပါက ကျွန်ုပ်တို့၏ 200 hp စမ်းသပ်ကားနှင့် စျေးနှုန်းတူတူဖြင့် 250 hp ရှိသော Sport P250 ကို ရရှိနိုင်သည်။ အခြေခံအဆင့်တွင် သုံးစီး၏ အခြေအနေမှာ —

• Land Rover Discovery Sport: အသက်သာဆုံး၊ အကောင်းဆုံး စွမ်းအား-စျေးနှုန်း အချိုး၊ ဘတ်ဂျက်အတွင်း 250 hp P250 မျိုးကွဲ ရွေးချယ်နိုင်
• Volvo XC60 T5: အလယ်အလတ် စျေးနှုန်း၊ 250 hp၊ ရက်ရောသော စံပစ္စည်းကိရိယာများ
• Mercedes GLC 200: Premium စျေးနှုန်း၊ 200 hp၊ အခြေခံအဆင့်တွင် သားရေတု အခင်းအကျင်းနှင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိုင်ခုံညှိနှိုင်းမှုများ

အတွင်းပိုင်း ဒီဇိုင်းနှင့် Infotainment: ဖန်သားပြင်များ၊ ခလုတ်များနှင့် တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေး

ဤ crossover တစ်စီးချင်းစီ၏ အတွင်းပိုင်းသို့ ဝင်ကြည့်လိုက်ပါက အတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်းနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ အလွန်ကွဲပြားသော အတွေးအခေါ်သုံးမျိုးကို တွေ့ရမည်။

Volvo XC60 ၏ အတွင်းပိုင်းသည် အမှန်တကယ် နှစ်သက်ဖွယ်ဖြစ်သည်။ ဒေါင်လိုက် touchscreen ပါသော Sensus infotainment စနစ်သည် လျင်မြန်ချောမွေ့စွာ တုံ့ပြန်သည် — Discovery တွင် တွေ့ရသော နှေးကွေးမှုနှင့် လုံးဝဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ အားနည်းချက်မှာ? ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခလုတ်များ နည်းပါးလွန်းသည်။ ထိုင်ခုံအပူပေးစနစ် သို့မဟုတ် စတီယာရင်အပူပေးစနစ် လိုချင်ပါသလား? မီနူးထဲ ဝင်ရှာရမည်။ start/stop စနစ်ကိုလည်း settings ထဲတွင် မြှုပ်ထားသည် — အထူးသဖြင့် Volvo ၏ စနစ်သည် D မှ R သို့ နှေးကွေးစွာ gear ပြောင်းစဉ်တွင်ပင် အင်ဂျင်ကို ပိတ်ပြီး ပြန်စက်နှိုးသောကြောင့် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။

Mercedes GLC သည် အတွင်းပိုင်းတွင် အထင်ကြီးစရာ အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ပစ္စည်းအရည်အသွေး မြင့်မားပြီး အသေးစိတ်အပေါ် ဂရုစိုက်မှု အလွန်ကောင်းမွန်ကာ ဒက်ရှ်ဘုတ်မှ ထွက်နေအောင် တပ်ဆင်ထားသော မီဒီယာဖန်သားပြင်တွင် ထက်မြက်သော ဂရပ်ဖစ်များနှင့် လိုရင်းရောက်သော interface ပါဝင်သည်။ အရေးကြီးဆုံးမှာ Mercedes သည် touch-only ထိန်းချုပ်မှုကို လုံးဝ လက်မလျှော့သေးခြင်းဖြစ်သည် —

• ထိတွေ့ခံစားမှု ပြန်ပေးသော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်ခလုတ်များ
• မီနူးထဲ ဝင်ရှာစရာမလိုဘဲ အသုံးပြုနိုင်သော အဓိက မောင်းနှင်မှုဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်များ
• ခလုတ်များသည် သေးငယ်ပြီး တစ်ပုံစံတည်းဖြစ်သော်လည်း တုံ့ပြန်မှုမြန်ဆန်ကာ ယုံကြည်စိတ်ချရသည်

Land Rover Discovery Sport သည် ရှေ့ပိုင်းတွင် မြင့်မားစွာ ထိုင်ရသဖြင့် ယာဉ်မောင်းအား လွှမ်းမိုးသည့် မြင်ကွင်းကို ပေးသည် — သို့သော် ကျယ်ပြန့်သော ကားခေါင်းကြောင့် ရှေ့ပိုင်းအကွာအဝေးကို ခန့်မှန်းရန် ခက်ခဲသည်။ “transparent hood” လုပ်ဆောင်ချက်ပါသော 360 ဒီဂရီ ကင်မရာစနစ် ရရှိနိုင်သော်လည်း resolution နိမ့်သော အလျားလိုက်ဖန်သားပြင်ကြောင့် အသုံးမဝင်သလောက် ဖြစ်နေသည်။ အစိတ်ဆုံးမှာ Touch Pro မာလ်တီမီဒီယာစနစ်သည် နှေးကွေးသော တုံ့ပြန်မှုများနှင့် မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ် ဖြစ်နေသော ပုံရိပ်ဖြင့် ဆက်လက် စိတ်ပျက်စေသည်။ ဤပြဿနာများကို ယခင်စမ်းသပ်မှုများတွင် ထောက်ပြခဲ့ပြီးဖြစ်ကာ ယနေ့တိုင် မဖြေရှင်းရသေးပါ။

နောက်ခန်း နေရာနှင့် ခရီးသည် သက်တောင့်သက်သာရှိမှု

ခန်းမနေရာသည် compact crossover ကဏ္ဍတွင် အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။ နောက်ခန်းထိုင်ခုံများတွင် သုံးစီး၏ နှိုင်းယှဉ်ချက်မှာ —

• Land Rover Discovery Sport: အရွယ်အစား သေးငယ်သော်လည်း ခြေထောက်နေရာ အံ့သြဖွယ် ရက်ရောသည် — အရပ်ပုသော ခရီးသည်များသည် ခြေထောက်ပင် ကြက်နိုင်သည်။ မြင့်မားသော တံခါးအောက်ခြေနှင့် ဘီးအုံကြောင့် ကျဉ်းမြောင်းသွားသည့် တံခါးပွင့်ကြောင့် ဝင်ရန် သုံးစီးအနက် အခက်ဆုံးဖြစ်သည်။
• Volvo XC60: ခေါင်းပေါ်နေရာ အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး ခြေထောက်နေရာလည်း ကောင်းမွန်သည် — ခြေထောက်များကို ရှေ့ထိုင်ခုံအောက် ထိုးထည့်နိုင်သည်။ အကျယ်မှာ အတန်းအစားတွင် ထိပ်ဆုံးဖြစ်ပြီး ပခုံးကျယ်သော လူကြီးနှစ်ဦး ဘေးချင်းကပ် သက်တောင့်သက်သာ ထိုင်နိုင်သည်။
• Mercedes GLC: အလုံးစုံအားဖြင့် အကျယ်ဆုံးဖြစ်ပြီး ဒူးနေရာအတွက် Disco နှင့်လည်းကောင်း၊ ခေါင်းပေါ်နေရာအတွက် Volvo နှင့်လည်းကောင်း တန်းတူဖြစ်သည်။ သို့သော် အခြေခံ GLC 200 အဆင့်တွင် နောက်ခန်းထိုင်ခုံ အပူပေးစနစ်၊ USB အားသွင်းပေါက်များနှင့် ရှေ့ထိုင်ခုံ နောက်ကျောအိတ်များ အားလုံး မပါဝင်ပါ။

အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အရှိန်မြှင့်မှု

crossover သုံးစီးလုံးသည် အခြေခံပုံစံတွင် 200 hp ခန့် ပေးစွမ်းသော်လည်း ထိုစွမ်းအားကို အလွန်ကွဲပြားသော နည်းလမ်းများဖြင့် ပေးအပ်ကြသည်။

Mercedes GLC 200 သည် ၎င်း၏ အလေးချိန်ထက် ပိုမိုစွမ်းဆောင်သည်။ ရပ်နေရာမှ လျင်မြန်စွာ ထွက်ခွာနိုင်ပြီး တည်ငြိမ်ယုံကြည်စိတ်ချရသော အရှိန်မြှင့်မှုကို ပေးစွမ်းသည်။ 9-speed အော်တိုမက်တစ်သည် gear တက်ခြင်းကို ချောမွေ့စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သော်လည်း gear ချသည့်အခါ အနည်းငယ် တုန်ခါမှုများ ပါလာနိုင်သည်။ Sport mode သည် လောင်စာစားနှုန်း သိသိသာသာ မတိုးဘဲ throttle တုံ့ပြန်မှုကို ထက်မြက်စေသည် — စမ်းသပ်စဉ်အတွင်း on-board ကွန်ပျူတာက မိုင် ၆၀ လျှင် ဂါလန် ၂.၄ ခန့် မှတ်တမ်းတင်ခဲ့သည်။

Volvo XC60 သည် သုံးစီးအနက် အလေးဆုံးဖြစ်ပြီး ပေါင် ၂၈၆ နီးပါး ပိုလေးသော်လည်း အမြန်ဆုံး ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ အရှိန်မြှင့်မှုသည် ကျဆင်းခြင်း သို့မဟုတ် ရုတ်တရက် တက်လာခြင်းမရှိဘဲ ချောမွေ့စွာနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရစွာ တည်ဆောက်လာသည်။ အော်တိုမက်တစ် gearbox သည် ချောမွေ့မှုကို အရာအားလုံးထက် ဦးစားပေးသည် — Dynamic mode တွင်ပင် ချောမွေ့မှုကို ခိုင်မာစွာ ဆက်ထိန်းထားသဖြင့် အလျင်လိုချင်သည့်အခါ စိတ်ပျက်စေနိုင်သည်။ လောင်စာစားနှုန်းမှာ မိုင် ၆၀ လျှင် ဂါလန် ၂.၈ ခန့် ဖြစ်သည်။

Land Rover Discovery Sport သည် အမြန်မောင်းရာတွင် အကျေနပ်အရဆုံး ဖြစ်သည်။ ကြေညာထားသော ကားအလေးချိန် ဆင်တူသော်လည်း GLC နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တစ်နာရီ မိုင် ၆၀ သို့ ရောက်ရန် တစ်စက္ကန့် ပိုကြာသည်။ ပေါ့ပါးသော throttle နှိပ်မှုများသည် ခန့်မှန်း၍မရသော တုံ့ပြန်မှုများ ဖြစ်ပေါ်စေပြီး လှေကားနင်းကို အတော်အတန် နှိပ်မှသာ ချိတ်ဆက်မှု ကောင်းကောင်းခံစားရကာ အော်တိုမက်တစ် gearbox သည် GLC ၏ဟာထက် သိသိသာသာ ကြမ်းတမ်းသည်။ လောင်စာစားနှုန်းမှာ မိုင် ၆၀ လျှင် ဂါလန် ၃.၅ အထိ ရောက်ခဲ့သည်။

ကိုင်တွယ်မှုနှင့် မောင်းနှင်မှု စွမ်းဆောင်ရည်

ကွေ့ကောက်သော လမ်းများပေါ်တွင် ဤသုံးစီး၏ စရိုက်ကွာခြားချက်များသည် ပိုမို ထင်ရှားလာသည်။

Mercedes GLC သည် အံ့သြဖွယ် သွက်လက်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ ကိုယ်ထည်ယိမ်းမှုသည် အောက်ခြေဖွဲ့စည်းပုံ တူညီသော C-Class ဆလွန်း platform နှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ စတီယာရင်သည် တိကျပြီး သတင်းအချက်အလက် ပြည့်စုံသဖြင့် အမြန်လမ်းမ လမ်းဆုံကို ဖြတ်သန်းသည်ဖြစ်စေ ကျဉ်းမြောင်းသော ၉၀ ဒီဂရီ အကွေ့ကို ဖြတ်သည်ဖြစ်စေ ကားကို တိကျစွာ နေရာချရန် လွယ်ကူစေသည်။

Volvo XC60 ကို တည်ငြိမ်ပြီး မလျင်မြန်သော ခရီးသွားလာမှုအတွက် ချိန်ညှိထားသည်။ ကိုယ်ထည်ယိမ်းမှု အနည်းဆုံးဖြစ်သော်လည်း စတီယာရင်သည် တမင်တကာ ခဏရပ်ပြီးမှ တုံ့ပြန်သည် — ကြီးမားလေးလံသော ကားတစ်စီးဟူသော ခံစားချက်ကို မွေးမြူပေးသည်။ ကိုင်တွယ်မှု ဆက်တင်များတွင် ဦးစားပေးမှုသည် အားကစားဆန်မှုထက် ခိုင်ခံ့မှုအပေါ် ခိုင်မာစွာ တည်ရှိသည်။ sport mode တွင် စတီယာရင် ပိုလေးလာသော်လည်း ခံစားမှုနှင့် တုံ့ပြန်ချက်ကို အစားပေးရသည်။

Land Rover Discovery Sport သည် သုံးစီးအနက် ကိုင်တွယ်မှု အားအနည်းဆုံး ဖြစ်သည်။ ညင်သာသော အကွေ့များတွင် အပြင်ဘက်သို့ ရွေ့ထွက်ပြီး ကျဉ်းမြောင်းသော အကွေ့များတွင် သိသိသာသာ ယိမ်းသည်။ စတီယာရင်တွင် ကြမ်းတမ်းသော နောက်ခံအားတစ်ခု အမြဲပါနေပြီး suspension သည် ကြီးမားသော အတားအဆီးများကို ကျော်လွှားနိုင်သော်လည်း အကွေ့များတွင် crossover ကို ခက်ခဲလေးလံသလို ခံစားရစေသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် ပိုကြီးသော Discovery 5 က လမ်းပေါ်တွင် ပိုသွက်လက်ပြီး ပိုတည်ငြိမ်သည်။

စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ခန်းမအတွင်း ဆူညံသံ

စီးနင်းမှုအရည်အသွေးနှင့် ငြိမ်သက်မှုသည် Volvo XC60 အမှန်တကယ် ထွန်းလင်းသည့် နေရာဖြစ်သည်။

• Volvo XC60: လေဖိအား suspension သည် ခုန်ပေါက်မှုနှင့် ချို့ယွင်းချက် အများစုကို လွယ်ကူစွာ စုပ်ယူသည်။ နှစ်ထပ်မှန်တံခါးများသည် လေထုဆူညံသံကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည် — ဖြတ်သွားသော ကုန်တင်ကားများမှာ တီးတိုးသံမျှသာ ဖြစ်သွားသည်။ သုံးစီးအနက် ကွာဟချက်ကြီးမားစွာဖြင့် အတိတ်ဆိတ်ဆုံး ခန်းမဖြစ်သည်။
• Mercedes GLC: Suspension သည် တင်းမာပြီး ကိုယ်ထည်လှုပ်ရှားမှုကို ကောင်းစွာ ထိန်းချုပ်နိုင်သော်လည်း shock absorber များသည် ကြမ်းတမ်းသောမျက်နှာပြင်များတွင် အနည်းငယ် လွန်ကဲစွာ ထိန်းချုပ်ထားသလို ခံစားရပြီး ထပ်ခါထပ်ခါ လမ်းချို့ယွင်းချက်များပေါ်တွင် suspension မှ ခေါက်သံအချို့ ထွက်လာသည်။ Volvo ထက် လမ်းသံနှင့် အပြင်ဆူညံသံ ပိုများသည်။
• Land Rover Discovery Sport: Suspension သည် ကြီးမားသော ရိုက်ခတ်မှုများကို ကောင်းစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သော်လည်း သေးငယ်သော ခုန်ပေါက်မှုများအပေါ် အလွန်အကျွံ အသေးစိတ်တုံ့ပြန်သဖြင့် နောက်ဝင်ရိုးမာပါသော မျိုးဆက်ဟောင်း SUV တစ်စီးလို ခံစားရစေသည်။ အုပ်စုအတွင်း အဆူညံဆုံး ခန်းမဖြစ်ပြီး မီးပွိုင့်တွင် ရပ်သည့်အခါ ဘရိတ်များက တုန်ခါမှုကို ဖြစ်စေသည်။

လမ်းကြမ်း စွမ်းဆောင်ရည်: Terrain Response, Traction Control နှင့် မြေပြင်အမြင့်

ဤကဏ္ဍကို လမ်းကြမ်းအသုံးပြုမှုအတွက် အဓိကထား ဝယ်ယူကြခြင်း မဟုတ်သော်လည်း စွမ်းဆောင်ရည်သည် အရေးပါဆဲဖြစ်သည် — ထို့ပြင် ဤနေရာမှ ရလဒ်များမှာ အံ့သြဖွယ်ဖြစ်သည်။

Volvo XC60 ၏ Off-Road mode သည် မြေပြင်အမြင့်ကို လက်မ ၉.၈ အထိ မြှင့်တင်ပေးပြီး ချော်ထိသောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် throttle တုံ့ပြန်မှုကို တစ်ပြေးညီဖြစ်စေကာ တောင်ဆင်းအကူအညီစနစ်ကို အလိုအလျောက် အသက်သွင်းပေးသည်။ ရှုပ်ထွေးမှုကို ဖယ်ရှားပြီး ယာဉ်မောင်း အမှားအယွင်းကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေသည့် ရှင်းလင်းစွာ ဖွဲ့စည်းထားသော စနစ်တစ်ခုတည်း ဖြစ်သည်။

Land Rover Discovery Sport ၏ Terrain Response 2 စနစ်သည် မျက်နှာပြင်တိုင်းနီးပါးအတွက် mode တစ်ခုစီ ပေးထားသော်လည်း အကောင်အထည်ဖော်မှုမှာ မညီညွတ်ပါ —

• Snow mode: အီလက်ထရွန်နစ်များ လျင်မြန်စွာ တုံ့ပြန်သော်လည်း အလွန် ညင်သာလွန်းသည် — ချော်ထိသော တောင်စောင်းများ တက်ရန် မလုံလောက်ပါ
• Sand mode: အီလက်ထရွန်နစ် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု အနည်းဆုံးဖြစ်ပြီး ချောင်သောမျက်နှာပြင်များ သို့မဟုတ် ထိန်းချုပ်ထားသော လျှောကျမှုများနှင့် ကိုက်ညီသည်
• Mud mode: အနီးစပ်ဆုံး အားလုံးသုံးနိုင်သည့် mode ဖြစ်သော်လည်း ဝင်ရိုးဖြတ်ကျော် လော့ခ်ကျခြင်း အတုအယောင်သည် ဘီးလည်ပြီးမှသာ အသက်ဝင်သည် — ထိုအချိန်တွင် ကားသည် အကောင်းဆုံးလမ်းကြောင်းမှ ရွေ့သွားပြီး ဖြစ်နိုင်သည်

Mercedes GLC တွင် သီးသန့် terrain mode များ မရှိသော်လည်း ၎င်း၏ ကားရှေ့နောက်ထွက်များ ခွင့်ပြုသည့်နေရာတိုင်းတွင် လမ်းကြမ်းပေါ်၌ အထင်ကြီးဖွယ် စွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ Suspension လှုပ်ရှားနိုင်မှုမှာ Discovery Sport နှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်ပြီး စံ traction control စနစ်သည် ယာဉ်မောင်း ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုမပါဘဲ ရေခဲသောတောင်စောင်းများပေါ်တွင် ဘီးလည်ခြင်းကို တားဆီးပေးခဲ့သည်။ ခရိုမီယမ် အနားသတ်ထားသော ရှေ့ bumper သည် Land Rover ၏ ပြန်ဆေးသုတ်နိုင်သော R-Dynamic body kit ထက် ထိမိမှုကို ခံနိုင်ရည် နည်းသည် — သို့သော် သွားနိုင်သည့်နေရာတွင်မူ ယုံကြည်မှုအပြည့်ဖြင့် သွားနိုင်သည်။

အဆုံးအဖြတ်: မည်သည့် Premium Crossover ကို ဝယ်သင့်သနည်း?

GLC သည် ဆန့်ကျင်ဘက်များ စုစည်းထားသော ကားတစ်စီးဖြစ်သည် — အပြင်ပန်းတွင် ရိုးရှင်းသော်လည်း စတင်မောင်းလိုက်သည်နှင့် မမျှော်လင့်ဘဲ လျင်မြန်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းသည်။ ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အထုပ်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း အခြေခံ spec ၏ ဆိတ်သုဉ်းမှုနှင့် ၎င်း၏ စရိုက် မရေရာမှုတို့ကြောင့် ဖြစ်သင့်သည်ထက် အကြံပြုရန် ပိုခက်ခဲစေသည်။

Discovery Sport သည် premium crossover တစ်စီးသို့ ဝင်ရောက်ရန် အသက်သာဆုံး လမ်းကြောင်း ဖြစ်နေဆဲဖြစ်ပြီး အမှန်တကယ် လမ်းကြမ်းစွမ်းဆောင်ရည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ပေးဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော် တိုင်းတာနိုင်သည့် နည်းလမ်းနီးပါးတိုင်းတွင် ၎င်း၏ အသက်အရွယ်ကို ပြသနေသည် — infotainment၊ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်၊ ငြိမ်သက်မှုနှင့် ထိရောက်မှု အားလုံးသည် ပြိုင်ဘက်များ၏ နောက်တွင် ကျန်ရစ်နေသည်။

Volvo XC60 သည် ဤနေရာတွင် အပြည့်စုံဆုံး အထုပ်ဖြစ်သည်။ အလွန်လှပပြီး စီးနင်းမှု လှပကောင်းမွန်ကာ အားအကောင်းဆုံး စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းပြီး ထိုအရာအားလုံးကို တည်ငြိမ်၊ တိတ်ဆိတ်ပြီး လှပစွာ တည်ဆောက်ထားသော ခန်းမတစ်ခုအတွင်း ထုပ်ပိုးထားသည်။ ၎င်းသည် မိမိတန်ဖိုးကို ကြွားဝါခြင်း မရှိသလို မဟုတ်သည့်အရာတစ်ခု ဖြစ်အောင်လည်း မကြိုးစားပါ။ အရောင်းကိန်းဂဏန်းများက ဤအချက်ကို ထောက်ခံသည် — XC60 သည် GLC နှင့် Discovery Sport နှစ်စီးလုံးထက် အမြဲတမ်း ပိုရောင်းရပြီး အဘယ်ကြောင့်ဆိုသည်ကို လွယ်ကူစွာ မြင်နိုင်သည်။ ဤအတန်းအစားတွင် အလုံးစုံအကောင်းဆုံး crossover ကို လိုချင်သည့် ဝယ်ယူသူများအတွက် Volvo သည် စံနှုန်းအဖြစ် ဆက်လက် တည်ရှိနေသည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက် ဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html