Der Volvo XC60, der Land Rover Discovery Sport und der Mercedes GLC verkörpern drei sehr unterschiedliche Auffassungen des kompakten Premium-Crossovers. Discovery Sport und XC60 haben eine gemeinsame Geschichte, doch die Zeit ist nicht gleichermaßen gnädig mit beiden umgegangen — der XC60 hat einen Generationswechsel hinter sich und ist deutlich gewachsen, während der Discovery Sport nur schrittweise Updates erhalten hat. Mit dem überarbeiteten Mercedes GLC im Feld ergibt sich nun ein Dreikampf, der nahezu jeden Aspekt des Segments abdeckt.
Preis und Gegenwert: Welcher Crossover bietet das meiste fürs Geld?
Der Land Rover Discovery Sport ist in diesem Test der günstigste Einstieg — und bietet innerhalb eines vergleichbaren Budgets sogar das beste Verhältnis von Leistung zu Ausstattung der drei Kandidaten. Verzichtet man auf das R-Dynamic-Karosseriekit, bekommt man einen Sport P250 mit 250 PS zum gleichen Preis wie unser Testwagen mit 200 PS. So schneiden die drei auf Basisniveau ab:
- Land Rover Discovery Sport: Am günstigsten, bestes Verhältnis von Leistung zu Preis, optionale 250-PS-Variante P250 innerhalb des Budgets erhältlich
- Volvo XC60 T5: Preislich im Mittelfeld, 250 PS, großzügige Serienausstattung
- Mercedes GLC 200: Premium-Preisniveau, 200 PS, Kunstlederpolster und teils mechanische Sitzverstellung in der Basisversion
Innenraumdesign und Infotainment: Bildschirme, Tasten und Verarbeitungsqualität
Steigt man in diese drei Crossover ein, offenbaren sich drei sehr unterschiedliche Philosophien bei Innenraumgestaltung und Technik.
Der Innenraum des Volvo XC60 ist ein echtes Vergnügen. Das Sensus-Infotainmentsystem mit seinem vertikalen Touchscreen reagiert schnell und flüssig — ein deutlicher Kontrast zur Trägheit, die man im Discovery erlebt. Der Nachteil? Physische Tasten sind rar gesät. Wer die Sitzheizung oder die Lenkradheizung aktivieren will, muss ins Menü. Auch das Start-Stopp-System ist tief in den Einstellungen vergraben — ärgerlich, zumal Volvos System den Motor selbst bei einem langsamen Schaltvorgang von D nach R abschaltet und neu startet.
Der Mercedes GLC überzeugt innen am meisten. Die Materialqualität ist hoch, die Verarbeitung bis ins Detail exzellent, und der aufgesetzte Mediendisplay-Bildschirm bietet eine intuitive Bedienoberfläche mit scharfer Grafik. Entscheidend: Mercedes hat sich nicht vollständig der reinen Touch-Bedienung ergeben:
- Physische Klimatasten mit spürbarem Feedback
- Wichtige Fahrfunktionen ohne Menütauchgang erreichbar
- Tasten sind klein und einheitlich, aber zuverlässig und reaktionsschnell
Der Land Rover Discovery Sport bietet vorne eine hohe Sitzposition mit guter Rundumsicht — die breite Motorhaube erschwert jedoch die Einschätzung des vorderen Fahrzeugendes. Ein 360-Grad-Kamerasystem mit einer „transparenten Motorhaube“-Funktion ist verfügbar, doch die niedrig auflösende Querbildanzeige macht es fast nutzlos. Am meisten frustriert, dass das Touch-Pro-Multimediasystem weiterhin durch träge Reaktionen und ein flackerndes Bild enttäuscht. Das sind Probleme, die wir bereits in früheren Tests bemängelt haben und die weiterhin ungelöst bleiben.
Platzangebot im Fond und Sitzkomfort für die Passagiere
Der Innenraum ist ein entscheidender Faktor im Segment der kompakten Premium-Crossover. So schlagen sich die drei auf der Rückbank:
- Land Rover Discovery Sport: Überraschend großzügige Beinfreiheit trotz kompakter Abmessungen — kleinere Mitfahrer können sogar die Beine übereinanderschlagen. Der Einstieg fällt von den dreien am schwersten, durch eine hohe Türschwelle und eine vom Radlauf verengte Türöffnung.
- Volvo XC60: Die Kopffreiheit ist exzellent, ebenso die Beinfreiheit — die Füße lassen sich problemlos unter die Vordersitze schieben. In der Breite führt er die Klasse an; zwei breitschultrige Erwachsene sitzen bequem nebeneinander.
- Mercedes GLC: Insgesamt am geräumigsten, mit ebenso viel Knieraum wie der Disco und ebenso viel Kopffreiheit wie der Volvo. Allerdings fehlen in der Basisversion GLC 200 Sitzheizung im Fond, USB-Ladeanschlüsse und Taschen an den Rückseiten der Vordersitze.
Motorleistung und Beschleunigung
Alle drei Crossover leisten in der Basisversion rund 200 PS, setzen diese Leistung jedoch auf sehr unterschiedliche Weise um.
Der Mercedes GLC 200 spielt über seinem Gewicht. Er zieht aus dem Stand zügig los und liefert eine lineare, souveräne Beschleunigung. Die 9-Gang-Automatik schaltet nach oben nahtlos durch, wobei Rückschaltungen von leichten Rucklern begleitet werden können. Der Sportmodus verschärft die Gasannahme spürbar, ohne den Verbrauch stark zu belasten — der Bordcomputer zeigte im Test rund 10 Liter auf 100 Kilometer.
Der Volvo XC60 ist mit knapp 130 kg mehr das schwerste der drei Fahrzeuge, aber dennoch das schnellste. Die Beschleunigung baut sich gleichmäßig und souverän auf, ohne Einbrüche oder Schübe. Die Automatik stellt vor allem Laufkultur in den Vordergrund — selbst im Dynamic-Modus bleibt sie betont geschmeidig, was frustrierend wirken kann, wenn man mehr Nachdruck möchte. Der Verbrauch lag bei rund 12 Litern auf 100 Kilometer.
Der Land Rover Discovery Sport macht beim zügigen Fahren am wenigsten Freude. Er benötigt trotz ähnlichem angegebenem Leergewicht eine Sekunde länger auf 100 km/h als der GLC. Leichte Gaspedalbewegungen führen zu unvorhersehbaren Reaktionen, das Gaspedal fühlt sich erst bei größeren Pedalwinkeln wirklich verbunden an, und die Automatik schaltet spürbar ruppiger als beim GLC. Der Verbrauch stieg auf bis zu 15 Liter auf 100 Kilometer.
Fahrverhalten und Fahrdynamik
Auf kurvigen Strecken treten die Charakterunterschiede zwischen den dreien noch deutlicher zutage.
Der Mercedes GLC fährt sich überraschend agil. Die Seitenneigung entspricht in etwa jener der C-Klasse-Limousine, deren Plattform er nutzt. Die Lenkung ist präzise und informativ, sodass sich das Auto sowohl auf einer weiten Autobahnauffahrt als auch in einer engen 90-Grad-Kurve exakt platzieren lässt.
Der Volvo XC60 ist auf ruhigen, souveränen Vortrieb abgestimmt. Minimale Seitenneigung, doch die Lenkung reagiert mit einer bewussten Verzögerung — das erzeugt den Eindruck eines großen, gewichtigen Autos. Bei den Fahrwerkseinstellungen liegt der Schwerpunkt klar auf Solidität statt Sportlichkeit. Im Sportmodus wird die Lenkung schwergängiger, verliert dabei aber an Gefühl und Rückmeldung.
Der Land Rover Discovery Sport ist von den dreien der schwächste in der Fahrdynamik. Er driftet bei sanften Kurvenradien nach außen und neigt sich in engen Kurven deutlich zur Seite. Die Lenkung hat eine anhaltend raue Grundkraft, und das Fahrwerk — trotz guter Souveränität über große Unebenheiten — lässt den Crossover in Kurven schwerfällig und behäbig wirken. Paradoxerweise wirkt der größere Discovery 5 auf der Straße agiler und souveräner.
Fahrkomfort und Innenraumgeräusche
Bei Fahrkomfort und Laufruhe glänzt der Volvo XC60 wirklich.
- Volvo XC60: Die Luftfederung nimmt den Großteil von Unebenheiten und Bodenwellen mühelos auf. Doppelverglaste Fenster reduzieren Windgeräusche drastisch — vorbeifahrende Lkw sind kaum mehr als ein Flüstern zu hören. Von den dreien mit deutlichem Abstand der leiseste Innenraum.
- Mercedes GLC: Das Fahrwerk ist straff und kontrolliert die Karosseriebewegungen gut, doch die Dämpfer wirken auf unebenen Straßen leicht überdämpft, und es gibt ein gewisses Klopfen aus dem Fahrwerk bei wiederholten Bodenunebenheiten. Mehr Abroll- und Windgeräusche als beim Volvo.
- Land Rover Discovery Sport: Das Fahrwerk verarbeitet große Stöße gut, reagiert bei kleineren Unebenheiten jedoch übermäßig detailliert, was den Eindruck eines älteren SUVs mit starrer Hinterachse vermittelt. Der lauteste Innenraum der Gruppe, und die Bremsen erzeugen beim Anhalten an Ampeln eine spürbare Vibration.
Geländetauglichkeit: Terrain Response, Traktionskontrolle und Bodenfreiheit
Dieses Segment wird nicht in erster Linie für den Geländeeinsatz gekauft, doch die Geländetauglichkeit spielt trotzdem eine Rolle — und die Ergebnisse hier überraschen.
Der Geländemodus des Volvo XC60 erhöht die Bodenfreiheit auf 25 Zentimeter, linearisiert die Gasannahme auf rutschigem Untergrund und aktiviert automatisch den Berg-Abfahrtsassistenten. Es handelt sich um ein einziges, klar strukturiertes System, das Komplexität reduziert und Fahrfehler minimiert.
Das Terrain-Response-2-System des Land Rover Discovery Sport bietet für nahezu jeden Untergrund einen eigenen Modus, doch die Umsetzung ist uneinheitlich:
- Schneemodus: Die Elektronik reagiert schnell, aber zu sanft — nicht ausreichend, um rutschige Steigungen zu bewältigen
- Sandmodus: Minimaler elektronischer Eingriff, was losem Untergrund oder kontrollierten Drifts entgegenkommt
- Schlammmodus: Am universellsten einsetzbar, doch die simulierte Achssperre greift erst ein, nachdem bereits Radschlupf aufgetreten ist — zu diesem Zeitpunkt kann das Auto bereits von der idealen Linie abgekommen sein
Der Mercedes GLC verfügt über keine speziellen Geländemodi, zeigte sich im Gelände jedoch überall dort beeindruckend, wo es seine Überhänge zuließen. Der Federweg ist mit dem des Discovery Sport vergleichbar, und die serienmäßige Traktionskontrolle verhinderte auf vereisten Steigungen Radschlupf, ganz ohne Eingreifen des Fahrers. Seine verchromte Frontschürze verzeiht Kontakt weniger als das nachlackierbare R-Dynamic-Karosseriekit des Land Rover — doch wo er hinkommt, kommt er souverän hin.
(Rechts der Land Rover Discovery Sport, in der Mitte der Volvo XC60, links der Mercedes GLC)
Fazit: Welchen Premium-Crossover sollten Sie kaufen?
Der GLC ist ein Auto der Gegensätze — nach außen unauffällig, in Bewegung überraschend flott und geländetauglich. Er ist ein überzeugendes Gesamtpaket, doch seine abgespeckte Basisausstattung und die Widersprüchlichkeit seines Charakters machen ihn schwerer zu empfehlen, als er es verdient hätte.
Der Discovery Sport bleibt der günstigste Zugang zu einem Premium-Crossover und bietet nach wie vor echte Geländekompetenz. Doch er zeigt sein Alter in fast jeder messbaren Hinsicht: Infotainment, Fahrdynamik, Laufkultur und Effizienz liegen allesamt hinter der Konkurrenz zurück.
Der Volvo XC60 ist hier das rundeste Gesamtpaket. Er sieht außergewöhnlich gut aus, fährt sich hervorragend, liefert die stärkste Leistung und verpackt das alles in einem Innenraum, der ruhig, leise und hochwertig verarbeitet ist. Er protzt nicht mit seinem Preis und versucht nicht, etwas zu sein, das er nicht ist. Die Verkaufszahlen bestätigen das — der XC60 verkauft sich durchweg besser als GLC und Discovery Sport, und es ist leicht nachzuvollziehen, warum. Für Käufer, die den besten Allround-Crossover dieser Klasse suchen, bleibt der Volvo der Maßstab.
Dies ist eine Übersetzung. Das Original können Sie hier lesen: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html
Veröffentlicht März 30, 2023 • 9 m zum Lesen
