Land Rover Discovery Sport против Mercedes GLC и Volvo XC60: какой премиальный кроссовер побеждает?

Volvo XC60, Land Rover Discovery Sport и Mercedes GLC представляют три совершенно разных подхода к премиальному компактному кроссоверу. У Discovery Sport и XC60 общая история, но время обошлось с ними по-разному: XC60 сменил поколение и заметно вырос, тогда как Discovery Sport получил лишь точечные обновления. Теперь, когда к сравнению присоединился рестайлинговый Mercedes GLC, мы получаем тройную битву, охватывающую практически все грани сегмента.

Цена и ценность: какой кроссовер даёт больше за ваши деньги?

Land Rover Discovery Sport — самая доступная точка входа в этом тесте, и в рамках одного бюджета он предлагает лучшее соотношение мощности и оснащения из всех трёх. Откажитесь от обвеса R-Dynamic — и за цену нашего 200-сильного тестового автомобиля вы получите Sport P250 с 250 л.с. Вот как три машины выглядят в базовой комплектации:

• Land Rover Discovery Sport: самый доступный, лучшее соотношение мощности и цены, в рамках бюджета доступна версия P250 мощностью 250 л.с.
• Volvo XC60 T5: средний ценовой диапазон, 250 л.с., щедрое базовое оснащение
• Mercedes GLC 200: премиальная цена, 200 л.с., кожзаменитель в отделке и частично механические регулировки сидений в базе

Дизайн салона и мультимедиа: экраны, кнопки и качество сборки

Загляните в салон каждого из этих кроссоверов — и вы обнаружите три совершенно разные философии в оформлении интерьера и подходе к технологиям.

Салон Volvo XC60 — настоящее удовольствие. Мультимедийная система Sensus с вертикальным сенсорным экраном откликается быстро и плавно — резкий контраст с медлительностью Discovery. Недостаток? Физических кнопок мало. Хотите подогрев сидений или руля? Придётся нырять в меню. Система старт-стоп тоже спрятана в настройках — и это раздражает, тем более что у Volvo двигатель глохнет и запускается заново даже при неспешном переключении с D на R.

Mercedes GLC сильнее всего впечатляет именно изнутри. Качество материалов высокое, внимание к деталям превосходное, а медиадисплей, вынесенный над передней панелью, предлагает интуитивный интерфейс с чёткой графикой. Что важно, Mercedes не сдался полностью сенсорному управлению:

• Физические кнопки климат-контроля с тактильной отдачей
• Основные функции доступны без погружения в меню
• Кнопки мелкие и одинаковые, но отзывчивые и надёжные

В Land Rover Discovery Sport водитель сидит высоко, что даёт командирский обзор, но широкий капот затрудняет оценку габаритов передка. Доступна система кругового обзора с функцией «прозрачного капота», однако низкое разрешение горизонтального экрана делает её практически бесполезной. Больше всего разочаровывает мультимедийная система Touch Pro: задержки в откликах и мерцающая картинка. Мы отмечали эти проблемы в прошлых тестах — они так и остались нерешёнными.

Пространство на заднем ряду и комфорт пассажиров

Простор салона — ключевой фактор в сегменте компактных кроссоверов. Вот как три машины сравниваются на заднем ряду:

• Land Rover Discovery Sport: на удивление щедрый запас для ног, несмотря на компактные габариты, — невысокие пассажиры могут даже закинуть ногу на ногу. Посадка самая трудная из трёх: высокий порог и дверной проём, суженный колёсной аркой.
• Volvo XC60: отличный запас над головой и большое пространство для ног — ступни уходят под передние сиденья. По ширине — лучший в классе: два широкоплечих взрослых разместятся рядом без стеснения.
• Mercedes GLC: самый просторный в целом, не уступает Disco по месту для коленей и Volvo — по высоте потолка. Однако подогрев заднего дивана, USB-разъёмы для зарядки и карманы в спинках передних кресел в базовой версии GLC 200 отсутствуют.

Двигатель и разгон

Все три кроссовера в базовой конфигурации выдают около 200 л.с., но реализуют эту мощность совершенно по-разному.

Mercedes GLC 200 играет выше своей весовой категории. Он бодро стартует с места и разгоняется линейно и уверенно. 9-ступенчатый «автомат» безупречно работает на повышающих передачах, хотя понижающие иногда сопровождаются лёгкими толчками. Спортивный режим заметно обостряет отклик на газ без серьёзной платы за расход топлива — бортовой компьютер показал около 9 л на 100 км во время тестов.

Volvo XC60 — самый тяжёлый из троих, почти на 130 кг, но при этом самый быстрый. Разгон нарастает плавно и уверенно, без провалов и рывков. Автоматическая коробка ставит плавность превыше всего: даже в режиме Dynamic она подчёркнуто мягка, и это раздражает, когда хочется резкости. Расход топлива составил около 10,5 л на 100 км.

Land Rover Discovery Sport меньше всех радует в быстрой езде. До 100 км/ч он добирается на секунду медленнее GLC, несмотря на схожую заявленную снаряжённую массу. Лёгкие нажатия на газ дают непредсказуемый отклик, педаль по-настоящему «оживает» лишь при больших углах хода, а «автомат» ощутимо грубее, чем у GLC. Расход топлива доходил до 13 л на 100 км.

Управляемость и ездовые повадки

На извилистых дорогах различия в характере этих трёх машин проявляются ещё отчётливее.

Mercedes GLC удивляет проворством. Крены сопоставимы с седаном C-Class, с которым он делит платформу. Руль точен и информативен, поэтому машину легко ставить на нужную траекторию — что на плавной дуге развязки, что в крутом повороте на 90 градусов.

Volvo XC60 настроен на собранное, неторопливое движение. Крены минимальны, но руль откликается с намеренной задержкой — это создаёт впечатление большого и тяжёлого автомобиля. В настройках шасси акцент чётко сделан на основательность, а не на спортивность. В спортивном режиме руль тяжелеет, но ценой обратной связи и информативности.

Land Rover Discovery Sport — слабейший в управляемости из троицы. Он сносится наружу на пологих дугах и сильно кренится в крутых поворотах. В рулении постоянно присутствует шершавый паразитный фон, а подвеска, хорошо справляясь с крупными препятствиями, заставляет кроссовер ощущаться неповоротливым и тяжёлым в виражах. Парадоксально, но более крупный Discovery 5 на дороге кажется собраннее и проворнее.

Плавность хода и шумность салона

Именно в плавности хода и акустическом комфорте Volvo XC60 раскрывается по-настоящему.

• Volvo XC60: пневмоподвеска легко проглатывает подавляющее большинство неровностей. Двойные стёкла резко снижают аэродинамический шум — проезжающие грузовики превращаются в шёпот. Самый тихий салон из трёх с явным отрывом.
• Mercedes GLC: подвеска плотная и хорошо контролирует раскачку, но амортизаторы кажутся слегка перезажатыми на разбитом покрытии, а на череде неровностей подвеска постукивает. Дорожных и внешних шумов больше, чем у Volvo.
• Land Rover Discovery Sport: подвеска хорошо отрабатывает крупные удары, но чрезмерно детально реагирует на мелочь, создавая ощущение внедорожника прошлого поколения с неразрезным задним мостом. Самый шумный салон в компании, а тормоза отдают вибрацией при остановке на светофоре.

Внедорожные возможности: Terrain Response, система стабилизации и клиренс

Машины этого сегмента покупают не ради бездорожья, но проходимость всё же имеет значение — и результаты здесь неожиданные.

Режим Off-Road у Volvo XC60 поднимает клиренс до 25 см, линеаризует отклик на газ на скользких покрытиях и автоматически включает помощь при спуске. Это единая, чётко выстроенная система, которая убирает лишнюю сложность и сводит к минимуму ошибки водителя.

Система Terrain Response 2 у Land Rover Discovery Sport предлагает режим почти под любое покрытие, но реализация непоследовательна:

• Режим «Снег»: электроника реагирует быстро, но слишком мягко — этого недостаточно для подъёма по скользким склонам
• Режим «Песок»: минимальное вмешательство электроники, что подходит для сыпучих грунтов или контролируемых скольжений
• Режим «Грязь»: ближе всего к универсальному, но имитация межколёсной блокировки срабатывает только после того, как колёса уже забуксовали, — а к этому моменту машина может уже уйти с идеальной траектории

У Mercedes GLC нет специальных внедорожных режимов, и всё же он впечатляюще показал себя на бездорожье везде, где позволяли свесы. Ходы подвески сопоставимы с Discovery Sport, а штатная система контроля тяги не давала колёсам буксовать на ледяных подъёмах без всякого участия водителя. Его передний бампер с хромированной отделкой менее терпим к контакту, чем перекрашиваемый обвес R-Dynamic у Land Rover, — но там, где он может проехать, он едет уверенно.

Вердикт: какой премиальный кроссовер выбрать?

GLC — автомобиль контрастов: сдержанный снаружи и неожиданно быстрый и способный, стоит только тронуться. Это убедительный набор качеств, но урезанная базовая комплектация и неоднозначность характера делают его более трудной рекомендацией, чем он того заслуживает.

Discovery Sport остаётся самым доступным входным билетом в мир премиальных кроссоверов и по-прежнему предлагает настоящую внедорожную состоятельность. Но он стареет практически по всем измеримым параметрам: мультимедиа, управляемость, акустический комфорт и экономичность отстают от конкурентов.

Volvo XC60 — самый цельный автомобиль в этой тройке. Он превосходно выглядит, великолепно едет, показывает лучшую динамику и заключает всё это в спокойный, тихий и безупречно собранный салон. Он не кричит о своей цене и не пытается казаться тем, чем не является. Продажи подтверждают: XC60 стабильно опережает и GLC, и Discovery Sport, и понять почему несложно. Для тех, кому нужен лучший универсальный кроссовер в классе, Volvo остаётся эталоном.

Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html