लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट बनाम मर्सिडीज़ जीएलसी बनाम वॉल्वो एक्ससी60: कौन सी प्रीमियम क्रॉसओवर बाज़ी मारती है?

वॉल्वो एक्ससी60, लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट और मर्सिडीज़ जीएलसी, प्रीमियम कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के तीन बिल्कुल अलग नज़रिए पेश करती हैं। डिस्कवरी स्पोर्ट और एक्ससी60 का साथ पुराना है, लेकिन समय दोनों के लिए एक जैसा मेहरबान नहीं रहा — एक्ससी60 ने अपनी जनरेशन बदली और काफी बड़ी हो गई, जबकि डिस्कवरी स्पोर्ट को केवल मामूली अपडेट ही मिले हैं। अब, नए रूप-रंग वाली मर्सिडीज़ जीएलसी के इस मुकाबले में शामिल होने से एक त्रिकोणीय जंग छिड़ गई है जो इस सेगमेंट के लगभग हर पहलू को छूती है।

कीमत और वैल्यू: कौन सी क्रॉसओवर आपके पैसों की सबसे ज़्यादा वसूली देती है?

लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट इस टेस्ट में सबसे किफायती एंट्री पॉइंट है — और समान बजट में यह तीनों में सबसे बेहतर पावर-टू-इक्विपमेंट अनुपात भी देती है। आर-डायनैमिक बॉडी किट को छोड़ दें, तो आप उतनी ही कीमत में 250 एचपी वाली स्पोर्ट पी250 में जा सकते हैं, जितनी हमारी 200 एचपी टेस्ट कार की थी। आधार स्तर पर तीनों की तुलना इस प्रकार है:

• लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट: सबसे किफायती, सबसे बेहतर पावर-टू-प्राइस अनुपात, बजट में ही 250 एचपी वाला पी250 वैरिएंट उपलब्ध
• वॉल्वो एक्ससी60 टी5: मध्यम रेंज की कीमत, 250 एचपी, भरपूर स्टैंडर्ड इक्विपमेंट
• मर्सिडीज़ जीएलसी 200: प्रीमियम कीमत, 200 एचपी, आधार स्तर पर लेदरेट अपहोल्स्ट्री और आंशिक रूप से मैकेनिकल सीट एडजस्टमेंट

इंटीरियर डिज़ाइन और इन्फोटेनमेंट: स्क्रीन, बटन और बिल्ड क्वालिटी

इनमें से हर क्रॉसओवर के अंदर कदम रखते ही आपको इंटीरियर डिज़ाइन और तकनीक को लेकर तीन बिल्कुल अलग सोच नज़र आएंगी।

वॉल्वो एक्ससी60 का इंटीरियर वाकई सुकून देने वाला है। वर्टिकल टचस्क्रीन वाला सेंसस इन्फोटेनमेंट सिस्टम तेज़ी और सहजता से रिस्पॉन्ड करता है — जो डिस्कवरी की सुस्ती के मुकाबले साफ फर्क दिखाता है। नुकसान की बात करें, तो फिजिकल बटन बहुत कम हैं। सीट हीटिंग या स्टीयरिंग व्हील हीटिंग चाहिए? तो मेन्यू में जाना पड़ेगा। स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम भी सेटिंग्स में दबा रहता है — जो परेशान करने वाला है, खासकर इसलिए क्योंकि वॉल्वो का सिस्टम डी से आर में धीमी गियर शिफ्ट के दौरान भी इंजन बंद और शुरू कर देता है।

मर्सिडीज़ जीएलसी अंदर से सबसे ज़्यादा प्रभावित करती है। मटीरियल क्वालिटी उम्दा है, बारीकियों पर ध्यान बेहतरीन है, और डैशबोर्ड से उभरी हुई मीडिया डिस्प्ले एक सहज इंटरफेस और शार्प ग्राफिक्स के साथ आती है। सबसे अहम बात, मर्सिडीज़ ने पूरी तरह टच-ओनली कंट्रोल के आगे घुटने नहीं टेके हैं:

• टच फीडबैक वाले फिजिकल क्लाइमेट कंट्रोल बटन
• मेन्यू में गए बिना मुख्य ड्राइविंग फंक्शन तक पहुंच
• बटन छोटे और एक जैसे हैं, लेकिन रिस्पॉन्सिव और भरोसेमंद हैं

लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट में आगे की सीट काफी ऊंची है, जिससे ड्राइवर को शानदार नज़ारा मिलता है — लेकिन चौड़ी नाक की वजह से आगे के हिस्से का अंदाज़ा लगाना मुश्किल हो जाता है। “ट्रांसपेरेंट हुड” फंक्शन वाला 360-डिग्री कैमरा सिस्टम उपलब्ध है, लेकिन लो-रेज़ॉल्यूशन वाली हॉरिज़ॉन्टल स्क्रीन इसे लगभग बेकार बना देती है। सबसे ज़्यादा निराश करने वाली बात यह है कि टच प्रो मल्टीमीडिया सिस्टम अब भी सुस्त रिस्पॉन्स और झिलमिलाती तस्वीर से मायूस करता है। ये वे दिक्कतें हैं जिन्हें हमने पिछले टेस्ट में भी उठाया था, और ये अब तक हल नहीं हुई हैं।

पिछली सीट में जगह और यात्री आराम

कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर सेगमेंट में केबिन स्पेस एक अहम पहलू है। पिछली सीटों में तीनों की तुलना इस प्रकार है:

• लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट: कॉम्पैक्ट डाइमेंशन के बावजूद लेगरूम हैरान करने वाला भरपूर है — छोटे कद के यात्री अपने पैर भी क्रॉस कर सकते हैं। ऊंची चौखट और व्हील आर्च की वजह से संकरे दरवाज़े के चलते एंट्री तीनों में सबसे मुश्किल है।
• वॉल्वो एक्ससी60: हेडरूम शानदार है और लेगरूम भी मज़बूत है — पैर आगे की सीटों के नीचे आसानी से जा सकते हैं। चौड़ाई में यह क्लास-लीडिंग है; दो चौड़े कंधों वाले वयस्क आराम से साथ बैठ सकते हैं।
• मर्सिडीज़ जीएलसी: कुल मिलाकर सबसे ज़्यादा स्पेस, नीरूम में डिस्को के बराबर और हेडरूम में वॉल्वो के बराबर। हालांकि, बेस जीएलसी 200 ट्रिम में पिछली सीट हीटिंग, यूएसबी चार्जिंग पोर्ट और आगे की सीटों के पीछे की पॉकेट्स नदारद हैं।

इंजन परफॉर्मेंस और एक्सेलरेशन

तीनों क्रॉसओवर बेस कॉन्फिगरेशन में लगभग 200 एचपी देती हैं, लेकिन इस पावर को डिलीवर करने का तरीका बिल्कुल अलग है।

मर्सिडीज़ जीएलसी 200 अपने वज़न से कहीं ज़्यादा दमदार साबित होती है। यह खड़ी हालत से तेज़ी से निकलती है और लगातार, भरोसेमंद एक्सेलरेशन देती है। 9-स्पीड ऑटोमैटिक अपशिफ्ट को सहजता से संभालता है, हालांकि डाउनशिफ्ट के दौरान हल्के झटके महसूस हो सकते हैं। स्पोर्ट मोड बिना ईंधन खपत पर बड़ा असर डाले थ्रॉटल रिस्पॉन्स को साफ तौर पर तेज़ कर देता है — टेस्टिंग के दौरान ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ने लगभग 100 किलोमीटर पर 10.2 लीटर की खपत दर्ज की।

वॉल्वो एक्ससी60 तीनों में लगभग 130 किलोग्राम भारी है, फिर भी सबसे तेज़ है। एक्सेलरेशन बिना किसी उतार-चढ़ाव के सहजता और भरोसे के साथ बढ़ता है। ऑटोमैटिक गियरबॉक्स हर चीज़ से ऊपर स्मूदनेस को तरजीह देता है — डायनैमिक मोड में भी यह अपनी सहजता पर अड़ा रहता है, जो तब निराश कर सकता है जब आपको तुरंत रफ्तार चाहिए हो। ईंधन खपत लगभग 100 किलोमीटर पर 12 लीटर रही।

लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट तेज़ी से चलाने में सबसे कम संतोषजनक साबित होती है। समान बताए गए कर्ब वेट के बावजूद, यह जीएलसी के मुकाबले 100 किमी/घंटा तक पहुंचने में एक सेकंड ज़्यादा लेती है। हल्के थ्रॉटल इनपुट अप्रत्याशित रिस्पॉन्स देते हैं, एक्सेलरेटर सिर्फ बड़े पेडल एंगल पर ही ठीक से जुड़ा हुआ महसूस होता है, और ऑटोमैटिक गियरबॉक्स जीएलसी के मुकाबले साफ तौर पर ज़्यादा खुरदरा है। ईंधन खपत 100 किलोमीटर पर 15 लीटर तक पहुंच गई।

हैंडलिंग और ड्राइविंग डायनामिक्स

घुमावदार सड़कों पर, इन तीनों के बीच का चरित्र फर्क और भी साफ दिखने लगता है।

मर्सिडीज़ जीएलसी हैरान करने वाली फुर्ती के साथ हैंडल होती है। बॉडी रोल उस सी-क्लास सेडान प्लेटफॉर्म जैसा ही है, जिसके साथ यह अंडरपिनिंग्स साझा करती है। स्टीयरिंग सटीक और जानकारी देने वाला है, जिससे मोटरवे इंटरचेंज पर तेज़ी से गुज़रते समय हो या तीखे 90-डिग्री मोड़ पर, कार को सही जगह रखना आसान हो जाता है।

वॉल्वो एक्ससी60 को शांत, बिना जल्दबाज़ी वाली प्रगति के लिए ट्यून किया गया है। बॉडी रोल न्यूनतम है, लेकिन स्टीयरिंग जान-बूझकर एक ठहराव के साथ रिस्पॉन्ड करता है — जिससे एक बड़ी, भारी-भरकम कार का एहसास होता है। हैंडलिंग सेटिंग्स में, ज़ोर पूरी तरह स्पोर्टीनेस के बजाय मज़बूती पर है। स्पोर्ट मोड में स्टीयरिंग भारी हो जाता है, लेकिन इसकी कीमत फील और फीडबैक की कमी के रूप में चुकानी पड़ती है।

लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट तीनों में सबसे कमज़ोर हैंडलर है। यह हल्के मोड़ों पर भी बाहर की ओर खिसकती है और तीखे मोड़ों में काफी झुक जाती है। स्टीयरिंग में लगातार एक खुरदरी बैकग्राउंड फोर्स महसूस होती है, और सस्पेंशन — बड़ी बाधाओं पर सक्षम होने के बावजूद — मोड़ों में क्रॉसओवर को बोझिल और भारी महसूस कराता है। विडंबना यह है कि इससे बड़ी डिस्कवरी 5 सड़क पर ज़्यादा फुर्तीली और संतुलित महसूस होती है।

राइड कम्फर्ट और केबिन नॉइज़

राइड क्वालिटी और रिफाइनमेंट के मामले में वॉल्वो एक्ससी60 वाकई चमकती है।

• वॉल्वो एक्ससी60: एयर सस्पेंशन ज़्यादातर उछाल और खामियों को आसानी से सोख लेता है। डबल-ग्लेज़्ड खिड़कियां एयरोडायनैमिक शोर को नाटकीय रूप से कम करती हैं — गुज़रते ट्रक भी बस फुसफुसाहट भर लगते हैं। तीनों में साफ तौर पर सबसे शांत केबिन।
• मर्सिडीज़ जीएलसी: सस्पेंशन मज़बूत है और बॉडी मूवमेंट को अच्छे से नियंत्रित करता है, लेकिन खुरदरी सतहों पर शॉक अब्ज़ॉर्बर थोड़े ज़्यादा डैम्प्ड महसूस होते हैं, और बार-बार आने वाली सड़क खामियों पर सस्पेंशन से हल्की खटखट सुनाई देती है। वॉल्वो के मुकाबले सड़क और बाहरी शोर ज़्यादा है।
• लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट: सस्पेंशन बड़े झटकों को अच्छे से संभालता है, लेकिन छोटे उछालों पर बहुत ज़्यादा प्रतिक्रिया देता है, जिससे यह ठोस रियर एक्सल वाली पुरानी पीढ़ी की एसयूवी जैसा एहसास देता है। समूह में सबसे शोरगुल वाला केबिन, और ट्रैफिक लाइट पर रुकते समय ब्रेक में कंपन महसूस होता है।

ऑफ-रोड क्षमता: टेरेन रिस्पॉन्स, ट्रैक्शन कंट्रोल और ग्राउंड क्लीयरेंस

यह सेगमेंट मुख्य रूप से ऑफ-रोड इस्तेमाल के लिए नहीं खरीदा जाता, लेकिन क्षमता फिर भी मायने रखती है — और यहां के नतीजे चौंकाने वाले हैं।

वॉल्वो एक्ससी60 का ऑफ-रोड मोड ग्राउंड क्लीयरेंस को 25 सेंटीमीटर तक बढ़ा देता है, फिसलन भरी सतहों पर थ्रॉटल रिस्पॉन्स को लीनियर बनाता है, और अपने आप हिल डिसेंट असिस्ट को सक्रिय कर देता है। यह एक अकेला, साफ तौर पर संरचित सिस्टम है जो जटिलता को खत्म करता है और ड्राइवर की गलती की गुंजाइश कम करता है।

लैंड रोवर डिस्कवरी स्पोर्ट का टेरेन रिस्पॉन्स 2 सिस्टम लगभग हर सतह के लिए एक मोड देता है, लेकिन इसका क्रियान्वयन असंगत है:

• स्नो मोड: इलेक्ट्रॉनिक्स तेज़ी से लेकिन बहुत हल्के ढंग से रिएक्ट करते हैं — फिसलन भरी ढलानों पर चढ़ने के लिए यह नाकाफी है
• सैंड मोड: न्यूनतम इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेप, जो ढीली सतहों या नियंत्रित स्लाइड्स के लिए मुफीद है
• मड मोड: सार्वभौमिक इस्तेमाल के सबसे करीब, लेकिन सिम्युलेटेड क्रॉस-एक्सल लॉकिंग सिर्फ व्हीलस्पिन हो जाने के बाद ही सक्रिय होती है — तब तक कार आदर्श लाइन से पहले ही हट चुकी हो सकती है

मर्सिडीज़ जीएलसी में कोई समर्पित टेरेन मोड नहीं है, फिर भी जहां भी इसके ओवरहैंग ने इजाज़त दी, वहां इसने ऑफ-रोड में प्रभावशाली प्रदर्शन किया। सस्पेंशन ट्रैवल डिस्कवरी स्पोर्ट के बराबर है, और स्टैंडर्ड ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम ने बिना ड्राइवर के किसी दखल के बर्फीली ढलानों पर व्हीलस्पिन को रोका। इसका क्रोम-ट्रिम्ड फ्रंट बंपर लैंड रोवर की दोबारा पेंट की जा सकने वाली आर-डायनैमिक बॉडी किट के मुकाबले टकराव को कम बर्दाश्त करता है — लेकिन जहां तक यह जा सकती है, वहां भरोसे के साथ जाती है।

निष्कर्ष: कौन सी प्रीमियम क्रॉसओवर आपको खरीदनी चाहिए?

जीएलसी विरोधाभासों की कार है — बाहर से सादी, लेकिन चलते ही हैरान करने वाली तेज़ और सक्षम। यह एक आकर्षक पैकेज है, लेकिन इसकी सुविधाओं से खाली बेस स्पेक और इसके चरित्र की अस्पष्टता इसे उतना आसान सुझाव नहीं बनने देती, जितना इसे होना चाहिए था।

डिस्कवरी स्पोर्ट अब भी प्रीमियम क्रॉसओवर तक पहुंचने का सबसे किफायती रास्ता बनी हुई है, और इसमें असली ऑफ-रोड विश्वसनीयता भी है। लेकिन यह लगभग हर मापने योग्य पहलू में अपनी उम्र दिखा रही है: इन्फोटेनमेंट, डायनामिक्स, रिफाइनमेंट और एफिशिएंसी, सभी प्रतिस्पर्धा से पीछे हैं।

वॉल्वो एक्ससी60 यहां सबसे संपूर्ण पैकेज है। यह शानदार दिखती है, बेहतरीन ढंग से चलती है, सबसे दमदार परफॉर्मेंस देती है, और यह सब एक ऐसे केबिन में समेटती है जो शांत, खामोश और खूबसूरती से बना हुआ है। यह न तो अपनी कीमत का ढिंढोरा पीटती है और न ही कुछ और बनने की कोशिश करती है। बिक्री के आंकड़े भी इसकी पुष्टि करते हैं — एक्ससी60, जीएलसी और डिस्कवरी स्पोर्ट दोनों से लगातार ज़्यादा बिकती है, और इसकी वजह समझना मुश्किल नहीं है। जो खरीदार इस क्लास में सबसे बेहतरीन ऑल-राउंड क्रॉसओवर चाहते हैं, उनके लिए वॉल्वो अब भी मानदंड बनी हुई है।

यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहां पढ़ें: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html