Land Rover Discovery Sport protiv Mercedesa GLC i Volva XC60: Koji premium crossover pobjeđuje?

Volvo XC60, Land Rover Discovery Sport i Mercedes GLC predstavljaju tri vrlo različita pristupa premium kompaktnom crossoveru. Discovery Sport i XC60 imaju zajedničku povijest, no vrijeme nije bilo jednako blagonaklono prema obojici — XC60 je promijenio generaciju i znatno narastao, dok je Discovery Sport dobio tek manje izmjene. Sada, kada se u priču uključuje redizajnirani Mercedes GLC, imamo trosmjerni obračun koji pokriva gotovo svaki kutak ovog segmenta.

Cijena i vrijednost: Koji crossover donosi najviše za vaš novac?

Land Rover Discovery Sport najpristupačnija je ulazna opcija u ovom testu — i unutar istog budžeta zapravo nudi najbolji omjer snage i opreme od sve tri. Ako izostavite R-Dynamic paket karoserije, možete se odlučiti za Sport P250 sa 250 KS po istoj cijeni kao naš testni automobil od 200 KS. Evo kako se sve tri usporede na osnovnoj razini:

• Land Rover Discovery Sport: Najpristupačniji, najbolji omjer snage i cijene, dostupna opcionalna verzija P250 sa 250 KS unutar budžeta
• Volvo XC60 T5: Cijena u srednjem rangu, 250 KS, velikodušna serijska oprema
• Mercedes GLC 200: Premium cijena, 200 KS, presvlaka od eko-kože i djelomično mehaničko podešavanje sjedala u osnovnoj izvedbi

Dizajn unutrašnjosti i infotainment: Ekrani, tipke i kvaliteta izrade

Uđite u svaki od ovih crossovera i naći ćete tri vrlo različite filozofije kada je riječ o dizajnu unutrašnjosti i tehnologiji.

Unutrašnjost Volva XC60 pravo je zadovoljstvo. Sensus infotainment sustav s okomitim zaslonom osjetljivim na dodir reagira brzo i tečno — oštar kontrast u odnosu na sporost prisutnu kod Discoveryja. Nedostatak? Fizičkih tipki ima malo. Želite grijana sjedala ili grijani volan? Morate ući u izbornik. I sustav start/stop skriven je u postavkama — frustrirajuće, pogotovo jer Volvov sustav gasi i pali motor čak i tijekom sporog prebacivanja iz D u R.

Mercedes GLC najviše impresionira iznutra. Kvaliteta materijala je visoka, pažnja prema detaljima izvrsna, a medijski zaslon — postavljen tako da strši iznad armaturne ploče — ima intuitivno sučelje s oštrom grafikom. Ključno je da se Mercedes nije u potpunosti prepustio isključivo dodirnom upravljanju:

• Fizičke tipke za klimatizaciju s taktilnim povratnim odgovorom
• Osnovne funkcije vožnje dostupne bez traženja po izbornicima
• Tipke su male i ujednačene, ali odzivne i pouzdane

Land Rover Discovery Sport nudi visoku poziciju sjedenja naprijed, što vozaču daje dominantan pregled — no širok prednji dio otežava procjenu prednjeg kraja vozila. Dostupan je sustav kamera od 360 stupnjeva s funkcijom “prozirne haube”, no zaslon niske rezolucije i vodoravnog formata čini ga gotovo beskorisnim. Najfrustrirajuće od svega, multimedijski sustav Touch Pro i dalje razočarava sporim odzivom i treperavom slikom. Riječ je o problemima koje smo isticali i u prijašnjim testovima, a i dalje nisu riješeni.

Prostor na stražnjim sjedalima i udobnost putnika

Prostor u kabini ključan je faktor u segmentu kompaktnih crossovera. Evo kako se sve tri usporede na stražnjim sjedalima:

• Land Rover Discovery Sport: Iznenađujuće velik prostor za noge unatoč kompaktnim dimenzijama — niži putnici mogu čak i prekrižiti noge. Ulazak je najteži od sve tri jer je prag visok, a otvor vrata sužen zbog nadgradnje iznad kotača.
• Volvo XC60: Prostor za glavu je izvrstan, a prostor za noge također — stopala mogu skliznuti ispod prednjih sjedala. Širina je najbolja u klasi; dvoje širokih ramena sjedit će udobno jedno pored drugog.
• Mercedes GLC: Sveukupno najprostraniji, izjednačen s Discom po prostoru za koljena, a s Volvom po prostoru za glavu. Međutim, grijanje stražnjih sjedala, USB priključci za punjenje i džepovi na naslonima prednjih sjedala izostaju u osnovnoj izvedbi GLC 200.

Performanse motora i ubrzanje

Sva tri crossovera u osnovnoj izvedbi nude oko 200 KS, no tu snagu isporučuju na vrlo različite načine.

Mercedes GLC 200 nadilazi očekivanja s obzirom na svoju kategoriju. Živahno kreće s mjesta i pruža linearno, samouvjereno ubrzanje. Devetostupanjski automatski mjenjač besprijekorno obavlja povišenje stupnjeva prijenosa, iako su spuštanja stupnjeva ponekad popraćena blagim trzajima. Sportski način rada primjetno izoštrava odziv gasa bez veće žrtve u potrošnji goriva — bordovsko računalo je tijekom testiranja bilježilo oko 9,8 l/100 km.

Volvo XC60 najteži je od sve tri, za gotovo 130 kg, no ipak je najbrži. Ubrzanje se gradi glatko i samouvjereno, bez upada ili naglih skokova. Automatski mjenjač iznad svega stavlja naglasak na profinjenost — čak i u Dynamic načinu rada ostaje izrazito gladak, što ponekad može djelovati frustrirajuće kada želite žustrinu. Potrošnja goriva iznosila je oko 11,4 l/100 km.

Land Rover Discovery Sport najmanje je zadovoljavajući za brzu vožnju. Do 100 km/h treba mu jedna sekunda više nego GLC-u, unatoč sličnoj deklariranoj masi praznog vozila. Blagi pritisci na papučicu gasa daju nepredvidive odzive, papučica se čini pravilno “povezanom” tek kod većih kutova pritiska, a automatski je mjenjač primjetno grublji od onog u GLC-u. Potrošnja goriva dosezala je i do 14,3 l/100 km.

Upravljivost i dinamika vožnje

Na vijugavim cestama razlike u karakteru ova tri modela postaju još izraženije.

Mercedes GLC se ponaša s iznenađujućom agilnošću. Naginjanje karoserije usporedivo je s onim kod limuzine C-Klase s kojom dijeli platformu. Upravljač je precizan i informativan, što olakšava precizno pozicioniranje automobila bilo da prolazite kroz veliku autocestovnu petlju ili svladavate oštar zavoj od 90 stupnjeva.

Volvo XC60 podešen je za smiren, nenagljen napredak. Naginjanje karoserije je minimalno, no volan reagira s namjernom stankom — čime njeguje dojam velikog, teškog automobila. U postavkama upravljivosti naglasak je jasno stavljen na stabilnost, a ne na sportski karakter. Volan postaje teži u sportskom načinu rada, no to ide na štetu osjećaja i povratne informacije.

Land Rover Discovery Sport najslabiji je u upravljivosti od sve tri. Skreće šire nego što bi trebao u blagim zavojima i znatno se naginje u oštrim zavojima. Volan nosi trajnu grubu pozadinsku silu, a ovjes — iako sposoban svladavati velike prepreke — čini crossover glomaznim i teškim kroz zavoje. Paradoksalno, veći Discovery 5 djeluje agilnije i staloženije na cesti.

Udobnost vožnje i buka u kabini

Kvaliteta vožnje i profinjenost područja su u kojima Volvo XC60 uistinu blista.

• Volvo XC60: Zračni ovjes s lakoćom apsorbira veliku većinu neravnina i nesavršenosti ceste. Dvostruko staklo drastično smanjuje aerodinamičku buku — kamioni koji prolaze svedeni su gotovo na šapat. Najtiša kabina od sve tri, i to s jasnom prednošću.
• Mercedes GLC: Ovjes je čvrst i dobro kontrolira pokrete karoserije, no amortizeri djeluju pomalo pretvrdo na neravnim površinama, a povremeno se čuje i lagano lupkanje ovjesa preko ponavljajućih neravnina. Više buke od ceste i izvana nego kod Volva.
• Land Rover Discovery Sport: Ovjes dobro podnosi velike udarce, no pretjerano je detaljan u reakciji na manje neravnine, ostavljajući dojam SUV-a starije generacije s krutom stražnjom osovinom. Najbučnija kabina u skupini, a kočnice unose vibraciju prilikom zaustavljanja na semaforu.

Sposobnost izvan asfalta: Terrain Response, kontrola trakcije i svjetlosna visina

Ovaj segment prvenstveno se ne kupuje radi vožnje izvan asfalta, no sposobnost i dalje ima važnu ulogu — a rezultati su ovdje iznenađujući.

Off-Road način rada Volva XC60 podiže svjetlosnu visinu na 25 cm, linearizira odziv gasa na klizavim površinama i automatski aktivira pomoć pri spuštanju niz nagib. Riječ je o jedinstvenom, jasno strukturiranom sustavu koji uklanja složenost i svodi vozačku pogrešku na minimum.

Sustav Terrain Response 2 kod Land Rover Discovery Sporta nudi način rada za gotovo svaku podlogu, no izvedba je nedosljedna:

• Način rada za snijeg: Elektronika reagira brzo, ali preblago — nedovoljno za savladavanje klizavih uspona
• Način rada za pijesak: Minimalna elektronička intervencija, što odgovara labavim podlogama ili kontroliranim proklizavanjima
• Način rada za blato: Najbliži univerzalnom rješenju, no simulirano blokiranje diferencijala aktivira se tek nakon što je proklizavanje kotača već nastupilo — do tog trenutka automobil se možda već pomaknuo s idealne linije

Mercedes GLC nema posebne terenske načine rada, no ipak je impresivno djelovao izvan asfalta gdje god su mu to njegovi previsi dopuštali. Hod ovjesa usporediv je s onim kod Discovery Sporta, a serijski sustav kontrole trakcije spriječio je proklizavanje kotača na zaleđenim usponima bez ikakve intervencije vozača. Njegov kromirani prednji branik manje je otporan na kontakt od R-Dynamic paketa karoserije Land Rovera koji se može ponovno lakirati — no gdje god može proći, prolazi samouvjereno.

Zaključak: Koji premium crossover kupiti?

GLC je automobil kontrasta — suzdržan izvana, a iznenađujuće brz i sposoban čim krenete. Riječ je o privlačnom paketu, no njegova osiromašena osnovna oprema i dvojben karakter čine ga težim za preporučiti nego što bi trebao biti.

Discovery Sport ostaje najpristupačniji put do premium crossovera i i dalje nudi istinsku vjerodostojnost izvan asfalta. No pokazuje svoje godine na gotovo svaki mjerljiv način: infotainment, dinamika, profinjenost i učinkovitost sve zaostaju za konkurencijom.

Volvo XC60 ovdje je najcjelovitiji paket. Izgleda iznimno, vozi se predivno, pruža najjače performanse i sve to omata u kabinu koja je smirena, tiha i besprijekorno izrađena. Ne razmeće se time koliko je koštao niti pokušava biti nešto što nije. Prodajni brojevi to potvrđuju — XC60 dosljedno nadmašuje prodaju i GLC-a i Discovery Sporta, i lako je vidjeti zašto. Za kupce koji žele najbolji sveukupni crossover u ovoj klasi, Volvo ostaje mjerilo.

Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html