ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් එදිරිව මර්සිඩීස් GLC එදිරිව වොල්වෝ XC60: ප්‍රීමියම් ක්‍රොස්ඕවර් අතරින් ජය ලබන්නේ කවුද?

වොල්වෝ XC60, ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් සහ මර්සිඩීස් GLC යනු ප්‍රීමියම් කොම්පැක්ට් ක්‍රොස්ඕවර් යන්ත්‍රය පිළිබඳ එකිනෙකට වෙනස් ප්‍රවේශ තුනකි. ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් සහ XC60 හට එකට ගෙවුණු ඉතිහාසයක් ඇතත්, කාලය දෙදෙනාටම එක සේ සාධාරණ වී නැත — XC60 පරම්පරා වෙනස් කර සැලකිය යුතු ලෙස විශාල වී ඇති අතර, ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් හට ලැබී ඇත්තේ ක්‍රමානුකූල සුළු යාවත්කාලීන කිරීම් පමණි. දැන්, නැවත සැලසුම් කළ මර්සිඩීස් GLC ද මෙයට එක් වීමත් සමඟ, මෙම කොටසේ සෑම කෙළවරක්ම පාහේ ආවරණය වන ත්‍රිකෝණ සටනක් අපට ලැබී තිබේ.

මිල සහ වටිනාකම: ඔබේ මුදලට වැඩිම දෙයක් ලබා දෙන ක්‍රොස්ඕවරය කුමක්ද?

මෙම පරීක්ෂණයේ අඩුම මිලට ලබාගත හැකි විකල්පය ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් ය — තවද එකම අයවැයක් තුළ, තුනෙන් හොඳම බලය-උපකරණ අනුපාතය එය සැබවින්ම ලබා දෙයි. R-Dynamic බොඩි කිට් එක අත්හැරියොත්, අපගේ අශ්වබල 200 පරීක්ෂණ රථයේ මිලටම අශ්වබල 250ක් සහිත Sport P250 එකක් ලබාගත හැකිය. මූලික මට්ටමේදී මේ තුන සසඳන ආකාරය මෙන්න:

• ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට්: අඩුම මිල, හොඳම බලය-මිල අනුපාතය, අයවැය තුළ ලබාගත හැකි විකල්ප අශ්වබල 250 P250 ප්‍රභේදය
• වොල්වෝ XC60 T5: මධ්‍යම මිල, අශ්වබල 250, ත්‍යාගශීලී සම්මත උපකරණ
• මර්සිඩීස් GLC 200: ප්‍රීමියම් මිල, අශ්වබල 200, මූලික මට්ටමේදී කෘත්‍රිම සම් ආවරණ සහ අර්ධ වශයෙන් යාන්ත්‍රික ආසන ගැලපුම්

අභ්‍යන්තර නිර්මාණය සහ ඉන්ෆොටේන්මන්ට්: තිර, බොත්තම් සහ නිමැවුම් ගුණාත්මකභාවය

මෙම ක්‍රොස්ඕවර් තුළට පිවිසුනු විට, අභ්‍යන්තර නිර්මාණය සහ තාක්ෂණය සම්බන්ධයෙන් එකිනෙකට වෙනස් දර්ශන තුනක් ඔබට හමුවනු ඇත.

වොල්වෝ XC60 අභ්‍යන්තරය සැබෑ සතුටකි. සිරස් ස්පර්ශ තිරය සහිත Sensus ඉන්ෆොටේන්මන්ට් පද්ධතිය වේගයෙන් හා සුමටව ප්‍රතිචාර දක්වයි — ඩිස්කවරියේ ඇති මන්දගාමිත්වයට කැපී පෙනෙන ප්‍රතිවිරෝධයකි. අවාසිය? භෞතික බොත්තම් අල්පය. උණුසුම් ආසන හෝ උණුසුම් සුක්කානමක් අවශ්‍යද? ඔබට මෙනුවකට කිමිදෙන්නට සිදුවේ. ස්ටාර්ට්/ස්ටොප් පද්ධතියද සැකසුම් තුළ සැඟවී ඇත — විශේෂයෙන්ම වොල්වෝගේ පද්ධතිය D සිට R දක්වා මන්දගාමී ගියර් මාරුවක් අතරතුරදී පවා එන්ජිම නවතා නැවත ආරම්භ කරන නිසා එය කලකිරීමකි.

මර්සිඩීස් GLC වැඩිපුරම මවිතයට පත් කරන්නේ ඇතුළතිනි. ද්‍රව්‍ය ගුණාත්මකභාවය ඉහළය, විස්තර කෙරෙහි අවධානය විශිෂ්ටය, තවද ඩෑෂ්බෝඩයෙන් ඉදිරියට නෙරා සවි කර ඇති මාධ්‍ය සංදර්ශකයේ තියුණු චිත්‍රක සහිත බුද්ධිමය අතුරුමුහුණතක් ඇත. වැදගත් කරුණ නම්, මර්සිඩීස් ස්පර්ශය පමණක් වන පාලනයට සම්පූර්ණයෙන් යටත් වී නොමැති බවයි:

• ස්පර්ශ ප්‍රතිපෝෂණය සහිත භෞතික දේශගුණ පාලන බොත්තම්
• මෙනුවලට කිමිදීමකින් තොරව ප්‍රවේශ විය හැකි මූලික රියදුරු කාර්යයන්
• බොත්තම් කුඩා හා ඒකාකාරී වුවත් ප්‍රතිචාරාත්මක හා විශ්වාසදායකය

ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් ඉදිරිපසින් උසින් වාඩි වී සිටින අතර, එය රියදුරාට අණ දෙන දර්ශනයක් ලබා දෙයි — නමුත් පළල් ඉදිරිපස නිසා රථයේ ඉදිරි කෙළවර තක්සේරු කිරීම අපහසුය. “විනිවිද පෙනෙන බොනට්” කාර්යය සහිත අංශක 360 කැමරා පද්ධතියක් ලබාගත හැකි නමුත්, අඩු විභේදනයක් සහිත තිරස් තිරය එය පාහේ නිෂ්ඵල කරයි. වඩාත්ම කලකිරවනසුලු ලෙස, Touch Pro බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය මන්දගාමී ප්‍රතිචාර සහ ගැහෙන පින්තූරයක් සමඟ දිගටම බලාපොරොත්තු කඩ කරයි. මේවා පෙර පරීක්ෂණවලදීද අප පෙන්වා දුන් ගැටලු වන අතර, ඒවා තවමත් නොවිසඳී පවතී.

පිටුපස ආසන අවකාශය සහ මගී සුවපහසුව

කොම්පැක්ට් ක්‍රොස්ඕවර් කොටසේ කැබින් අවකාශය ප්‍රධාන සාධකයකි. පිටුපස ආසනවලදී මේ තුන සසඳන ආකාරය මෙන්න:

• ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට්: කොම්පැක්ට් මානයන් තිබියදීත් පුදුම සහගත ලෙස ත්‍යාගශීලී කකුල් අවකාශයක් — මිටි මගීන්ට කකුල් හරස් කරගෙන පවා සිටිය හැක. ඉහළ එළිපත්තක් සහ රෝද ආරුක්කුව නිසා පටු වූ දොර විවරයක් නිසා ඇතුළු වීම තුනෙන් අපහසුම වේ.
• වොල්වෝ XC60: හිස උඩ අවකාශය විශිෂ්ට වන අතර කකුල් අවකාශයද ශක්තිමත්ය — පාද ඉදිරිපස ආසන යටට ලිස්සා යා හැක. පළල පන්තියේ ප්‍රමුඛය; පළල් උරහිස් සහිත වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකුට සුවපහසුවෙන් අසල අසල වාඩි විය හැක.
• මර්සිඩීස් GLC: සමස්තයක් ලෙස වඩාත්ම විශාලය, දණහිස් අවකාශයෙන් ඩිස්කෝට සමානය, හිස උඩ අවකාශයෙන් වොල්වෝට සමානය. කෙසේ වෙතත්, මූලික GLC 200 මට්ටමේදී පිටුපස ආසන උණුසුම් කිරීම, USB ආරෝපණ පෝට්, සහ ඉදිරිපස ආසන පිටුපස සාක්කු කිසිවක් නොමැත.

එන්ජින් කාර්ය සාධනය සහ ත්වරණය

මෙම ක්‍රොස්ඕවර් තුනම මූලික වින්‍යාසයේදී අශ්වබල 200ක් පමණ ලබා දුන්නද, ඔවුන් එම බලය ලබා දෙන්නේ ඉතා වෙනස් ආකාරවලිනි.

මර්සිඩීස් GLC 200 එහි බරට වඩා ඉහළින් ක්‍රියා කරයි. එය නිශ්චලතාවයෙන් ඉක්මනින් පිටත් වන අතර රේඛීය, විශ්වාසදායක ත්වරණයක් ලබා දෙයි. වේග 9 ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය ඉහළ ගියර් මාරු කිරීම් නොකඩවා හසුරුවන නමුත්, පහළ මාරු කිරීම් සුළු කම්පනයන් සමඟ පැමිණිය හැක. ස්පෝර්ට් ආකාරය ඉන්ධන පරිභෝජනයට විශාල දඩුවමක් නොදී ත්‍රොට්ල් ප්‍රතිචාරය කැපී පෙනෙන ලෙස තියුණු කරයි — පරීක්ෂණය අතරතුර ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය සැතපුම් 60කට ගැලුම් 2.4ක් පමණ වාර්තා කළේය.

වොල්වෝ XC60 රාත්තල් 286කට ආසන්න වශයෙන් තුනෙන් බරම වුවත්, තවමත් වේගවත්ම රථය එයයි. ත්වරණය කිසිදු පහත වැටීමක් හෝ හදිසි ඉහළ යාමක් නොමැතිව සුමටව හා විශ්වාසයෙන් ගොඩනැගේ. ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය සියල්ලටම වඩා පිරිපහදුව ප්‍රමුඛත්වයට ගනී — Dynamic ආකාරයේදී පවා එය සිය සුමටභාවයෙහි අවධාරණාත්මක ලෙස රැඳී සිටින අතර, ඔබට ඉක්මන්භාවයක් අවශ්‍ය විට එය කලකිරවනසුලු විය හැක. ඉන්ධන පරිභෝජනය සැතපුම් 60කට ගැලුම් 2.8ක් පමණ විය.

ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට අඩුම තෘප්තියක් ලබා දෙයි. සමාන ප්‍රකාශිත බර තිබියදීත්, GLC හා සසඳන විට පැයට සැතපුම් 60 ට ළඟා වීමට එයට තත්පරයක් වැඩිපුර ගතවේ. සැහැල්ලු ත්‍රොට්ල් ආදාන අනපේක්ෂිත ප්‍රතිචාර ඇති කරයි, ත්වරකය නිසි ලෙස සම්බන්ධ බවක් දැනෙන්නේ විශාල පෙඩල් කෝණවලදී පමණි, තවද ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටිය GLC එකේ එකට වඩා කැපී පෙනෙන ලෙස රළුය. ඉන්ධන පරිභෝජනය සැතපුම් 60කට ගැලුම් 3.5ක් දක්වා ළඟා විය.

හැසිරවීම සහ ධාවන ගතිකත්වය

ඇදවුණු මාර්ගවලදී, මේ තුන අතර චරිත වෙනස්කම් තවත් පැහැදිලි වේ.

මර්සිඩීස් GLC පුදුම සහගත චාලකත්වයකින් හැසිරේ. එය යටිතල පදනම බෙදාගන්නා C-Class සෙඩාන් වේදිකාවට සමාන ලෙස ශරීර ඇලවීමක් ඇත. සුක්කානම නිරවද්‍ය හා තොරතුරු සපයනසුලු වන අතර, අධිවේගී මාර්ග හන්දියක් හරහා යාමේදී හෝ තියුණු අංශක 90 හැරවුමකදී වුවද රථය නිවැරදිව තැබීම පහසු කරයි.

වොල්වෝ XC60 සන්සුන්, නොඉක්මන් ගමනක් සඳහා සකසා ඇත. ශරීර ඇලවීම අවමය, නමුත් සුක්කානම හිතාමතාම නවතින්නාක් මෙන් ප්‍රතිචාර දක්වයි — එය විශාල, බරැති රථයක හැඟීම ගොඩනඟයි. හැසිරවීමේ සැකසුම්වලදී, අවධාරණය ක්‍රීඩාශීලීත්වයට වඩා ස්ථාවරත්වය කෙරෙහිය. ස්පෝර්ට් ආකාරයේදී සුක්කානම බර වන නමුත්, එය දැනීම හා ප්‍රතිපෝෂණය අහිමි කිරීමේ වියදමෙනි.

ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් තිදෙනාගෙන් දුර්වලම හසුරුවන්නා වේ. එය මෘදු වක්‍රවලදී පිටතට ලිස්සන අතර තියුණු හැරවුම්වලදී සැලකිය යුතු ලෙස ඇලවේ. සුක්කානම නොනවතින රළු පසුබිම් බලයක් දරයි, තවද අත්හිටුවීම — විශාල බාධක මත හැකියාව තිබියදීත් — වංගු හරහා ක්‍රොස්ඕවරය අපහසු හා බර ලෙස දැනෙන්නට සලස්වයි. පරස්පර ලෙස, විශාල Discovery 5 මාර්ගයේදී වඩාත් චාලක හා සන්සුන් ලෙස දැනේ.

ධාවන සුවපහසුව සහ කැබින් ශබ්දය

ධාවන ගුණාත්මකභාවය සහ පිරිපහදුව යනු වොල්වෝ XC60 සැබවින්ම බැබළෙන තැනයි.

• වොල්වෝ XC60: වායු අත්හිටුවීම බොහෝ ගැටිති හා අඩුපාඩු පහසුවෙන් අවශෝෂණය කරයි. ද්විත්ව වීදුරු ජනෙල් වායුගතික ශබ්දය නාටකාකාර ලෙස අඩු කරයි — ගමන් කරන ට්‍රක් රථ මුමුණීමක් දක්වා අඩු වේ. පැහැදිලි පරතරයකින් තුනෙන් නිහඬම කැබිනය.
• මර්සිඩීස් GLC: අත්හිටුවීම දැඩි වන අතර ශරීර චලනය හොඳින් පාලනය කරයි, නමුත් රළු මතුපිට මත කම්පන අවශෝෂක තරමක් අධික ලෙස තෙරපුණු බවක් දැනේ, තවද නැවත නැවතත් එන මාර්ග අඩුපාඩු මතදී අත්හිටුවීමෙන් තට්ටු කිරීමක් ඇති වේ. වොල්වෝට වඩා වැඩි මාර්ග හා බාහිර ශබ්දයක් ඇත.
• ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට්: අත්හිටුවීම විශාල බලපෑම් හොඳින් හසුරුවන නමුත් කුඩා ගැටිතිවලට එහි ප්‍රතිචාරය අධික ලෙස විස්තරාත්මක වන අතර, එය ඝන පිටුපස අක්ෂයක් සහිත පැරණි පරම්පරාවේ SUV රථයක හැඟීම ලබා දෙයි. කණ්ඩායමේ ශබ්දවත්ම කැබිනය වන අතර, ට්‍රැෆික් ලයිට් වලදී නවතින විට තිරිංග කම්පනයක් ඇති කරයි.

ඕෆ්-රෝඩ් හැකියාව: Terrain Response, ට්‍රැක්ෂන් පාලනය සහ බිම් නිෂ්කාශනය

මෙම කොටස මූලික වශයෙන් මිලදී ගන්නේ ඕෆ්-රෝඩ් භාවිතය සඳහා නොවේ, නමුත් හැකියාව තවමත් වැදගත් වේ — තවද මෙහි ප්‍රතිඵල පුදුම සහගතය.

වොල්වෝ XC60 හි Off-Road ආකාරය බිම් නිෂ්කාශනය අඟල් 9.8 දක්වා ඉහළ නංවයි, ලිස්සන සුලු මතුපිට මත ත්‍රොට්ල් ප්‍රතිචාරය රේඛීය කරයි, සහ බෑවුමෙන් බැසීමේ සහාය ස්වයංක්‍රීයව සක්‍රිය කරයි. එය සංකීර්ණත්වය ඉවත් කර රියදුරු දෝෂය අවම කරන තනි, පැහැදිලිව ව්‍යුහගත පද්ධතියකි.

ලෑන්ඩ් රෝවර් ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් හි Terrain Response 2 පද්ධතිය සෑම මතුපිටකටම පාහේ ආකාරයක් ලබා දෙන නමුත්, ක්‍රියාත්මක කිරීම නොගැලපේ:

• හිම ආකාරය: ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දක්වන නමුත් ඉතා මෘදු ලෙස — ලිස්සන බෑවුම් තරණය කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවේ
• වැලි ආකාරය: අවම ඉලෙක්ට්‍රොනික මැදිහත්වීමක්, එය ලිහිල් මතුපිට හෝ පාලිත ලිස්සීම් සඳහා ගැලපේ
• මඩ ආකාරය: විශ්වීය බවට ආසන්නම වුවත්, අනුකරණය කළ හරස්-අක්ෂ අගුළු දැමීම සක්‍රිය වන්නේ රෝද ලිස්සීම දැනටමත් සිදු වූ පසුව පමණි — එවිට රථය දැනටමත් පරමාදර්ශී මාර්ගයෙන් ඉවත් වී තිබිය හැක

මර්සිඩීස් GLC හට කැපවූ භූමි ආකාර නොමැති නමුත්, එහි ඕවර්හෑන්ග් ඉඩ දුන් සෑම තැනකම එය ඕෆ්-රෝඩ්වලදී මවිතකර ලෙස ක්‍රියා කළේය. අත්හිටුවීමේ ගමන ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් හට සමාන වන අතර, සම්මත ට්‍රැක්ෂන් පාලන පද්ධතිය කිසිදු රියදුරු ආදානයකින් තොරව අයිස් සහිත බෑවුම් මත රෝද ලිස්සීම වැළැක්වීය. එහි ක්‍රෝම් සරසන ලද ඉදිරිපස බම්පරය ලෑන්ඩ් රෝවර්ගේ නැවත තීන්ත ආලේප කළ හැකි R-Dynamic බොඩි කිට් එකට වඩා ස්පර්ශයට අඩුවෙන් ඉවසන සුලුය — නමුත් යා හැකි තැනට එය විශ්වාසයෙන් යයි.

නිගමනය: ඔබ මිලදී ගත යුත්තේ කුමන ප්‍රීමියම් ක්‍රොස්ඕවරයද?

GLC යනු ප්‍රතිවිරෝධතා සහිත රථයකි — පිටතින් නිහතමානී, නමුත් ඔබ ගමන් ආරම්භ කළ පසු අනපේක්ෂිත ලෙස වේගවත් හා හැකියාවෙන් යුක්තය. එය ආකර්ෂණීය පැකේජයක් වන නමුත්, එහි කපා හැරූ මූලික පිරිවිතරය සහ එහි චරිතයේ අපැහැදිලිභාවය නිසා එය නිර්දේශ කිරීම විය යුතු ප්‍රමාණයට වඩා අපහසු කරයි.

ප්‍රීමියම් ක්‍රොස්ඕවරයකට පිවිසෙන අඩුම මිල මාර්ගය තවමත් ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් වන අතර, එය තවමත් සැබෑ ඕෆ්-රෝඩ් විශ්වසනීයත්වයක් ලබා දෙයි. නමුත් මැනිය හැකි සෑම ආකාරයකින්ම පාහේ එහි වයස පෙන්නුම් කරයි: ඉන්ෆොටේන්මන්ට්, ගතිකත්වය, පිරිපහදුව සහ කාර්යක්ෂමතාව සියල්ල තරඟකරුවන්ට වඩා පසුපසින් සිටී.

වොල්වෝ XC60 මෙහි වඩාත්ම සම්පූර්ණ පැකේජයයි. එය අසාමාන්‍ය ලෙස පෙනෙන අතර, අලංකාර ලෙස ධාවනය වන අතර, ප්‍රබලම කාර්ය සාධනය ලබා දෙන අතර, සන්සුන්, නිහඬ හා අලංකාර ලෙස ගොඩනඟන ලද කැබිනයක් තුළ එය සියල්ල ඔතා ඇත. එය තමන් වැය කළ මුදල ගැන ඉහළින් කතා නොකරන අතර, තමන් නොවන දෙයක් වීමට උත්සාහ නොකරයි. විකුණුම් සංඛ්‍යා මෙය තහවුරු කරයි — XC60 නිරන්තරයෙන් GLC සහ ඩිස්කවරි ස්පෝර්ට් යන දෙකටම වඩා විකිණේ, තවද එයට හේතුව පහසුවෙන් දැකිය හැක. මෙම පන්තියේ හොඳම සර්වතෝභද්‍ර ක්‍රොස්ඕවරය අවශ්‍ය ගැනුම්කරුවන් සඳහා, වොල්වෝ තවමත් ප්‍රමිතිය ලෙස පවතී.

මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් පිටපත ඔබට මෙතැනින් කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html