Volvo XC60, Land Rover Discovery Sport და Mercedes GLC პრემიუმ კომპაქტური კროსოვერის სამ სრულიად განსხვავებულ ხედვას წარმოადგენს. Discovery Sport-სა და XC60-ს საერთო ისტორია აქვთ, თუმცა დრო ორივესთან თანაბრად კეთილი არ ყოფილა — XC60-მა თაობა შეიცვალა და მნიშვნელოვნად გაიზარდა, Discovery Sport-მა კი მხოლოდ ეტაპობრივი განახლებები მიიღო. ახლა, როცა ამ ორს განახლებული Mercedes GLC შეუერთდა, გვაქვს სამმხრივი ბრძოლა, რომელიც სეგმენტის თითქმის ყველა კუთხეს მოიცავს.
ფასი და ღირებულება: რომელი კროსოვერი გაძლევს ყველაზე მეტს შენს ფულში?
Land Rover Discovery Sport ამ ტესტში ყველაზე ხელმისაწვდომი შესვლის წერტილია — და საერთო ბიუჯეტის ფარგლებში მას სამიდან საუკეთესო სიმძლავრე-აღჭურვილობის თანაფარდობა აქვს. თუ R-Dynamic ბოდი-კიტს გამოტოვებთ, იმავე ფასად, რაც ჩვენი 200 ცხ.ძ. სატესტო მანქანა ღირს, 250 ცხ.ძ.-იან Sport P250-ში ჩაჯდებით. აი, როგორ ნაწილდება სამეული საბაზისო დონეზე:
- Land Rover Discovery Sport: ყველაზე ხელმისაწვდომი, საუკეთესო სიმძლავრე-ფასის თანაფარდობა, ბიუჯეტის ფარგლებში ხელმისაწვდომია 250 ცხ.ძ.-იანი P250 ვერსია
- Volvo XC60 T5: საშუალო ფასი, 250 ცხ.ძ., მდიდარი სტანდარტული აღჭურვილობა
- Mercedes GLC 200: პრემიუმ ფასი, 200 ცხ.ძ., ხელოვნური ტყავის სალონი და ნაწილობრივ მექანიკური სავარძლების რეგულირება საბაზისო დონეზე
ინტერიერის დიზაინი და მედიასისტემა: ეკრანები, ღილაკები და აწყობის ხარისხი
თითოეულ ამ კროსოვერში შესვლისას ინტერიერის დიზაინისა და ტექნოლოგიების სამ სრულიად განსხვავებულ ფილოსოფიას აღმოაჩენთ.
Volvo XC60-ის ინტერიერი ნამდვილი სიამოვნებაა. Sensus მედიასისტემა თავისი ვერტიკალური სენსორული ეკრანით სწრაფად და გლუვად რეაგირებს — მკვეთრი კონტრასტი Discovery-ის მოუქნელობასთან. მინუსი? ფიზიკური ღილაკები მწირია. გინდათ სავარძლების ან საჭის გათბობა? მენიუში მოგიწევთ ჩაძირვა. Start/Stop სისტემაც პარამეტრებშია ჩამარხული — გამაღიზიანებელია, მით უმეტეს, რომ Volvo-ს სისტემა ძრავს თიშავს და ხელახლა უშვებს მაშინაც კი, როცა D-დან R-ზე ნელა გადართავთ.
Mercedes GLC ყველაზე მეტად სწორედ შიგნიდან ტოვებს შთაბეჭდილებას. მასალების ხარისხი მაღალია, დეტალებზე ყურადღება — შესანიშნავი, ხოლო მედიაეკრანი, რომელიც პანელის ზემოთაა გამოწეული, ინტუიციური ინტერფეისითა და მკვეთრი გრაფიკით გამოირჩევა. მთავარია, რომ Mercedes-ი მთლიანად არ დანებებია მხოლოდ სენსორულ მართვას:
- კლიმატკონტროლის ფიზიკური ღილაკები ტაქტილური უკუკავშირით
- ძირითადი ფუნქციები ხელმისაწვდომია მენიუში ჩაძირვის გარეშე
- ღილაკები პატარა და ერთგვაროვანია, მაგრამ ზუსტი და საიმედო
Land Rover Discovery Sport-ში მაღლა ზიხართ, რაც მძღოლს კარგ ხედვას აძლევს — თუმცა განიერი ცხვირის გამო წინა ნაწილის შეფასება რთულია. ხელმისაწვდომია 360-გრადუსიანი კამერა „გამჭვირვალე კაპოტის“ ფუნქციით, მაგრამ დაბალი გარჩევადობის ჰორიზონტალური ეკრანი მას თითქმის უსარგებლოს ხდის. ყველაზე გამაღიზიანებელი კი ისაა, რომ Touch Pro მედიასისტემა კვლავ იმედს გვიცრუებს დაგვიანებული რეაქციითა და მოციმციმე სურათით. ეს პრობლემები წინა ტესტებშიც აღვნიშნეთ და ისინი დღემდე გადაუჭრელი დარჩა.
უკანა სავარძლების სივრცე და მგზავრთა კომფორტი
სალონის სივრცე კომპაქტური კროსოვერების სეგმენტში მთავარი ფაქტორია. აი, როგორ ედრებიან ერთმანეთს სამივე უკანა რიგში:
- Land Rover Discovery Sport: კომპაქტური ზომების მიუხედავად, გასაკვირად ბევრი ადგილია ფეხებისთვის — დაბალ მგზავრებს ფეხის გადადებაც კი შეუძლიათ. შესვლა სამიდან ყველაზე რთულია მაღალი ზღურბლისა და თვლის თაღით შევიწროებული კარის ღიობის გამო.
- Volvo XC60: თავზე სივრცე შესანიშნავია, ფეხებისთვისაც ბევრია — ტერფები წინა სავარძლების ქვეშ ეტევა. სიგანით კლასის ლიდერია; ორი განიერმხრებიანი ზრდასრული კომფორტულად დაჯდება გვერდიგვერდ.
- Mercedes GLC: საერთო ჯამში ყველაზე ფართოა — მუხლებისთვის Disco-ს არ ჩამოუვარდება, თავზე კი Volvo-ს. თუმცა უკანა სავარძლების გათბობა, USB დამტენები და წინა სავარძლების ზურგის ჯიბეები საბაზისო GLC 200-ში საერთოდ არ არის.
ძრავის მუშაობა და აჩქარება
სამივე კროსოვერი საბაზისო კონფიგურაციაში დაახლოებით 200 ცხ.ძ.-ს გვთავაზობს, მაგრამ ამ სიმძლავრეს სრულიად სხვადასხვაგვარად აწვდიან.
Mercedes GLC 200 საკუთარ წონით კატეგორიაზე მაღლა ურტყამს. ადგილიდან სწრაფად იწყებს მოძრაობას და ხაზოვან, თავდაჯერებულ აჩქარებას გვთავაზობს. 9-საფეხურიანი ავტომატი გადაცემებს შეუფერხებლად ზრდის, თუმცა დაწევისას მცირე ბიძგები შეიძლება იგრძნოთ. Sport რეჟიმი შესამჩნევად ამახვილებს გაზის რეაქციას საწვავის ხარჯზე დიდი დანაკარგის გარეშე — ბორტკომპიუტერმა ტესტირებისას დაახლოებით 9,1 ლიტრი/100 კმ დააფიქსირა.
Volvo XC60 სამიდან ყველაზე მძიმეა — თითქმის 130 კგ-ით, — მაგრამ მაინც ყველაზე სწრაფია. აჩქარება გლუვად და თავდაჯერებულად იზრდება, ვარდნებისა და გამონატყორცნების გარეშე. ავტომატური ტრანსმისია ყველაფერზე მაღლა სირბილეს აყენებს — Dynamic რეჟიმშიც კი ხაზგასმით გლუვია, რაც შეიძლება გამაღიზიანებელი იყოს, როცა სისწრაფე გინდათ. საწვავის ხარჯმა დაახლოებით 10,6 ლიტრი/100 კმ შეადგინა.
Land Rover Discovery Sport სწრაფი ტარებისას ყველაზე ნაკლებ სიამოვნებას განიჭებთ. GLC-სთან შედარებით 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას ერთი წამით მეტი სჭირდება, მიუხედავად მსგავსი დეკლარირებული მასისა. გაზის მსუბუქი დაჭერა არაპროგნოზირებად რეაქციას იძლევა, აქსელერატორი მხოლოდ პედლის დიდ კუთხეებზე გრძნობს თავს სათანადოდ დაკავშირებულად, ავტომატური ტრანსმისია კი შესამჩნევად უხეშია GLC-სთან შედარებით. საწვავის ხარჯმა 13,3 ლიტრს/100 კმ მიაღწია.
მართვადობა და სავალი დინამიკა
ხვეულ გზებზე ამ სამეულს შორის ხასიათის განსხვავებები კიდევ უფრო თვალსაჩინო ხდება.
Mercedes GLC გასაკვირად მოქნილად იმართება. ძარის გადახრა შედარებადია C-Class სედანის პლატფორმისა, რომელსაც იზიარებს. საჭე ზუსტი და ინფორმატიულია, რაც აადვილებს მანქანის ზუსტ პოზიციონირებას როგორც ავტომაგისტრალის გასაყარზე, ისე მჭიდრო 90-გრადუსიან მოხვევაში.
Volvo XC60 მშვიდი, დაუჩქარებელი მოძრაობისთვისაა აწყობილი. ძარის გადახრა მინიმალურია, მაგრამ საჭე განზრახ პაუზით რეაგირებს — ის დიდი, მძიმე მანქანის შთაბეჭდილებას ქმნის. მართვადობის პარამეტრებში აქცენტი მტკიცედ სოლიდურობაზეა და არა სპორტულობაზე. სპორტულ რეჟიმში საჭე მძიმდება, მაგრამ შეგრძნებისა და უკუკავშირის ხარჯზე.
Land Rover Discovery Sport სამეულში ყველაზე სუსტი მართვადობით გამოირჩევა. ის მსუბუქ რკალებზე გარეთ იწევს და მკვეთრ მოხვევებში მნიშვნელოვნად იხრება. საჭეს მუდმივი უხეში ფონური ძალა აქვს, ხოლო სავალი ნაწილი — მიუხედავად იმისა, რომ დიდ დაბრკოლებებს კარგად ართმევს თავს — მოხვევებში კროსოვერს მოუქნელსა და მძიმეს ხდის. პარადოქსია, მაგრამ უფრო დიდი Discovery 5 გზაზე უფრო მარდი და აწყობილი გრძნობა.
სავალი კომფორტი და ხმაურის დონე სალონში
სწორედ სავალი ხარისხისა და სიმშვიდის მხრივ ბრწყინავს Volvo XC60.
- Volvo XC60: პნევმოსავალი ნაწილი უმეტეს ხრიოკსა და უსწორმასწორობას იოლად შთანთქავს. ორმაგი შემინვის მინები აეროდინამიკურ ხმაურს მკვეთრად ამცირებს — გვერდით ჩამავალი სატვირთოები ჩურჩულამდე დაიყვანება. სამიდან უდავოდ ყველაზე ჩუმი სალონი.
- Mercedes GLC: სავალი ნაწილი ხისტია და ძარის მოძრაობებს კარგად აკონტროლებს, მაგრამ ამორტიზატორები უსწორმასწორო ზედაპირზე ოდნავ გადადემპფირებულად გრძნობა, გამეორებით უსწორმასწორობებზე კი სავალი ნაწილიდან ბაკუნი ისმის. Volvo-სთან შედარებით მეტი საგზაო და გარე ხმაურია.
- Land Rover Discovery Sport: სავალი ნაწილი დიდ დარტყმებს კარგად ართმევს თავს, მაგრამ პატარა ხრიოკებზე ზედმეტად დეტალურად რეაგირებს, რაც ძველი თაობის, უწყვეტხიდიანი SUV-ის შთაბეჭდილებას ქმნის. სამეულში ყველაზე ხმაურიანი სალონია, სამუხრუჭე სისტემა კი შუქნიშანთან გაჩერებისას ვიბრაციას იწვევს.
გზისგარეშე შესაძლებლობები: Terrain Response, საბურავების ჩაჭიდება და კლირენსი
ამ სეგმენტს ძირითადად ბეზდორეჟისთვის არ ყიდულობენ, მაგრამ შესაძლებლობებს მაინც აქვს მნიშვნელობა — და შედეგები აქ გასაკვირია.
Volvo XC60-ის Off-Road რეჟიმი კლირენსს 249 მმ-მდე ზრდის, სრიალა ზედაპირზე გაზის რეაქციას ხაზოვანს ხდის და ავტომატურად რთავს დაღმართზე დაშვების ასისტენტს. ეს ერთიანი, მკაფიოდ სტრუქტურირებული სისტემაა, რომელიც სირთულეს აშორებს და მძღოლის შეცდომას ამცირებს.
Land Rover Discovery Sport-ის Terrain Response 2 თითქმის ყველა ზედაპირისთვის გვთავაზობს რეჟიმს, მაგრამ შესრულება არათანმიმდევრულია:
- თოვლის რეჟიმი: ელექტრონიკა სწრაფად, მაგრამ ზედმეტად რბილად რეაგირებს — სრიალა აღმართზე ასვლისთვის არასაკმარისია
- ქვიშის რეჟიმი: ელექტრონიკის მინიმალური ჩარევა, რაც ფხვიერ ზედაპირს ან კონტროლირებად სრიალს ერგება
- ტალახის რეჟიმი: ყველაზე უნივერსალურთან ახლოსაა, მაგრამ ღერძთაშორისი ბლოკირების იმიტაცია მხოლოდ მას შემდეგ ირთვება, რაც ბორბალი უკვე დაბრუნავს — ამ დროისთვის მანქანა შესაძლოა უკვე იდეალურ ტრაექტორიას ასცდეს
Mercedes GLC-ს გამოყოფილი გზისგარეშე რეჟიმები საერთოდ არ აქვს, თუმცა ბეზდორეჟზე შთამბეჭდავად იჩინა თავი ყველგან, სადაც სვესებმა მისცა უფლება. სავალი ნაწილის სვლა Discovery Sport-ისას შედარებადია, სტანდარტულმა ჩაჭიდების კონტროლის სისტემამ კი მოყინულ ფერდობზე ბორბლების დაბრუნება მძღოლის ჩარევის გარეშე აღკვეთა. მისი ქრომირებული წინა ბამპერი შეხებას ნაკლებად პატიობს, ვიდრე Land Rover-ის თავიდან შესაღები R-Dynamic ბოდი-კიტი — მაგრამ სადაც შეუძლია გავლა, იქ თავდაჯერებულად გადის.
(მარჯვნივ არის Land Rover Discovery Sport, შუაში — Volvo XC60, ხოლო მარცხნივ — Mercedes GLC)
ვერდიქტი: რომელი პრემიუმ კროსოვერი უნდა იყიდოთ?
GLC კონტრასტების მანქანაა — გარედან თავშეკავებული, მოძრაობის დაწყებისთანავე კი მოულოდნელად სწრაფი და შესაძლებლობებით სავსე. ეს დამაჯერებელი პაკეტია, მაგრამ გაშიშვლებული საბაზისო კომპლექტაცია და ხასიათის ორაზროვნება მის რეკომენდაციას იმაზე რთულს ხდის, ვიდრე უნდა იყოს.
Discovery Sport კვლავ ყველაზე ხელმისაწვდომი გზაა პრემიუმ კროსოვერამდე და ის ჯერ კიდევ გთავაზობთ ნამდვილ გზისგარეშე რეპუტაციას. მაგრამ თითქმის ყველა გაზომვად პარამეტრში ასაკი ეტყობა: მედიასისტემა, დინამიკა, სიმშვიდე და ეკონომიურობა კონკურენტებს ჩამორჩება.
Volvo XC60 აქ ყველაზე სრულყოფილი პაკეტია. ის შესანიშნავად გამოიყურება, მშვენივრად დადის, ყველაზე ძლიერ მაჩვენებლებს აჩვენებს და ამ ყველაფერს მშვიდ, ჩუმ და შესანიშნავად აწყობილ სალონში ათავსებს. ის არ ყვირის იმაზე, რამდენი დაჯდა და არ ცდილობს იყოს ის, რაც არ არის. გაყიდვების მაჩვენებლებიც ამას ადასტურებს — XC60 მუდმივად უსწრებს როგორც GLC-ს, ისე Discovery Sport-ს, და ადვილი მისახვედრია, რატომ. მყიდველებისთვის, რომლებსაც ამ კლასში საუკეთესო საერთო კროსოვერი სურთ, Volvo კვლავ ეტალონად რჩება.
ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html
გამოქვეყნდა მარტი 30, 2023 • 8 წთ. საკითხავი
