Land Rover Discovery Sport vs Mercedes GLC vs Volvo XC60: milline premium-linnamaastur võidab?

Volvo XC60, Land Rover Discovery Sport ja Mercedes GLC esindavad kolme väga erinevat lähenemist premium-klassi kompaktsele linnamaasturile. Discovery Sportil ja XC60-l on ühine ajalugu, kuid aeg pole olnud mõlemale ühtviisi armuline — XC60 on vahetanud põlvkonda ja kasvanud märkimisväärselt, samas kui Discovery Sport on saanud vaid järkjärgulisi uuendusi. Nüüd, kui mängu tuleb uuendatud disainiga Mercedes GLC, on meil kolmevõistlus, mis katab peaaegu kogu selle segmendi.

Hind ja väärtus: milline linnamaastur pakub raha eest kõige rohkem?

Land Rover Discovery Sport on selles testis kõige taskukohasem valik — ning sama eelarve juures pakub see tegelikult parimat võimsuse ja varustuse suhet kõigist kolmest. Kui jätta kõrvale R-Dynamic kerekomplekt, saab sama raha eest osta 250-hobujõulise Sport P250 versiooni, samal ajal kui meie testiauto pakkus vaid 200 hobujõudu. Vaatame, kuidas kolmik baaskomplektatsioonis võrdub:

• Land Rover Discovery Sport: kõige taskukohasem, parim võimsuse ja hinna suhe, eelarve piires saadaval ka 250-hobujõuline P250 versioon
• Volvo XC60 T5: keskmine hinnaklass, 250 hobujõudu, rikkalik standardvarustus
• Mercedes GLC 200: kõrgeim hind, 200 hobujõudu, baaskomplektatsioonis tehisnahktapetseering ja osaliselt mehaanilised istme reguleerimisvõimalused

Salongi disain ja infomeelelahutus: ekraanid, nupud ja ehituskvaliteet

Kui astud ühte neist linnamaasturitest sisse, leiad kolm väga erinevat filosoofiat salongi disaini ja tehnoloogia osas.

Volvo XC60 salong pakub tõelist naudingut. Sensus infomeelelahutussüsteem koos vertikaalse puuteekraaniga reageerib kiirelt ja sujuvalt — terav kontrast Discovery aeglusega. Miinus? Füüsilisi nuppe on vähe. Soovid istmesoojendust või rooli soojendust? Pead sukelduma menüüsse. Ka start-stop süsteem on peidetud seadistuste alla — häiriv, seda enam, et Volvo süsteem lülitab mootori välja ja käivitab uuesti isegi käiguvahetuse ajal D-asendist R-asendisse.

Mercedes GLC jätab seest kõige tugevama mulje. Materjalide kvaliteet on kõrge, tähelepanu detailidele suurepärane ning armatuurlaualt esile ulatuv meediaekraan pakub intuitiivset liidest koos teravate graafikutega. Oluline on see, et Mercedes ei ole täielikult loobunud puutejuhtimisest:

• Füüsilised kliimaseadme nupud koos taktiilse tagasisidega
• Põhilised sõiduga seotud funktsioonid ligipääsetavad ilma menüüsid läbimata
• Nupud on väikesed ja ühetaolised, kuid reageerivad hästi ja töökindlalt

Land Rover Discovery Sport istub eesotsas kõrgel, andes juhile hea ülevaate — kuid lai esiots muudab esiosa hindamise keeruliseks. Saadaval on 360-kraadine kaamerasüsteem koos “läbipaistva kapoti” funktsiooniga, kuid madala eraldusvõimega horisontaalne ekraan muudab selle peaaegu kasutuks. Kõige tüütum on see, et Touch Pro multimeediasüsteem jätkab pettumuse valmistamist aeglase reageerimise ja virvendava pildiga. Need on probleemid, mida oleme märkinud ka eelmistes testides, ja need on endiselt lahendamata.

Tagaistmete ruum ja reisijate mugavus

Salongi ruumikus on kompaktsete linnamaasturite segmendis võtmetegur. Vaatame, kuidas kolmik tagaistmetel võrdub:

• Land Rover Discovery Sport: üllatavalt rikkalik jalaruum vaatamata kompaktsetele mõõtmetele — lühemad reisijad saavad isegi jalad risti panna. Sissesaamine on kolmest kõige raskem kõrge läve ja rattakoja poolt kitsendatud uksekaare tõttu.
• Volvo XC60: pearuum on suurepärane ja jalaruum tugev — jalad mahuvad esiistmete alla. Laius on klassi parim; kaks laiaõlgset täiskasvanut mahuvad mugavalt kõrvuti istuma.
• Mercedes GLC: kõige ruumikam tervikuna, võrdub Discoga põlveruumis ja Volvoga pearuumis. Küll aga puuduvad baaskomplektatsiooniga GLC 200 puhul tagaistmete soojendus, USB-laadimispesad ja esiistmete seljatugede taskud.

Mootori jõudlus ja kiirendus

Kõik kolm linnamaasturit pakuvad baaskomplektatsioonis umbes 200 hobujõudu, kuid nad edastavad selle jõu väga erinevalt.

Mercedes GLC 200 ületab ootusi. See stardib paigalseisust reipalt ja pakub lineaarset, enesekindlat kiirendust. 9-käiguline automaatkast haldab ülesvahetusi sujuvalt, kuigi allavahetustega võivad kaasneda väikesed tõuked. Sport-režiim teravdab gaasipedaali reageeringut märgatavalt ilma suurema kütusekulu karistuseta — pardaarvuti näitas testi käigus umbes 6,2 liitrit 100 km kohta.

Volvo XC60 on kolmest kõige raskem, ligi 130 kg võrra, kuid on siiski kiireim. Kiirendus kasvab sujuvalt ja enesekindlalt, ilma langusteta või tõmblusteta. Automaatkast seab esikohale sõidumugavuse — isegi Dynamic-režiimis jääb see rõhutatult sujuvaks, mis võib tunduda häirivana, kui soovid rohkem kiiret reageeringut. Kütusekulu jäi umbes 7,3 liitri juurde 100 km kohta.

Land Rover Discovery Sport on kolmest kõige vähem rahuldust pakkuv kiire sõidu puhul. Sajani kiirendamiseks kulub sekund kauem kui GLC-l, hoolimata sarnasest väidetavast tühimassist. Kerged gaasipedaali liigutused annavad ettearvamatuid tulemusi, gaas tundub korralikult “haakuvat” alles suuremate pedaalinurkade juures ning automaatkast on märgatavalt karedam kui GLC-l. Kütusekulu ulatus kuni 9,2 liitrini 100 km kohta.

Käsitsemine ja sõidudünaamika

Kurvilisel teel avalduvad nende kolme iseloomu erinevused veelgi selgemalt.

Mercedes GLC käitub üllatavalt agiilselt. Kere kreenumine on võrreldav C-klassi sedaaniga, millega see platvormi jagab. Rooli reageering on täpne ja informatiivne, mistõttu on autot lihtne täpselt paigutada nii kiirteeliiklussõlme läbimisel kui ka teravas 90-kraadises pöördes.

Volvo XC60 on häälestatud rahulikuks, kiirustamata edasiliikumiseks. Kere kreenumine on minimaalne, kuid rool reageerib läbimõeldud viivitusega — see loob suure ja raske auto mulje. Käsitsemise seadistustes on rõhk kindlalt jäikusel, mitte sportlikkusel. Sport-režiimis muutub rool raskemaks, kuid seda tunnetuse ja tagasiside arvelt.

Land Rover Discovery Sport on kolmest kõige nõrgema käsitsemisega. See triivib laiade kaartega ja kaldub tugevalt teravates pöörangutes. Rool kannab pidevat karedat taustjõudu ning vedrustus — hoolimata suurte takistustega hästi toimetulekust — jätab linnamaasturi kurvides kohmaka ja raske mulje. Paradoksaalselt tundub suurem Discovery 5 teel agiilsem ja tasakaalukam.

Sõidumugavus ja salongimüra

Sõidukvaliteedi ja viimistletuse osas särab Volvo XC60 tõeliselt.

• Volvo XC60: õhkvedrustus neelab valdava osa auklikkusest ja ebatasasustest kergelt. Topeltklaasid vähendavad aerodünaamilist müra oluliselt — möödasõitvad veokid on peaaegu kuulmatud. Kolmest kõige vaiksem salong, ja seda selge vahega.
• Mercedes GLC: vedrustus on jäik ja kontrollib kereliikumist hästi, kuid amortisaatorid tunduvad karedatel pindadel veidi üledemmitud ning korduvate teekonaruste puhul on tunda vedrustuse koputamist. Rohkem tee- ja välismüra kui Volvol.
• Land Rover Discovery Sport: vedrustus tuleb suurte löökidega hästi toime, kuid reageerib väiksematele auklikele liiga detailselt, jättes vanema põlvkonna jäiga tagateljega maasturi mulje. Rühma kõige mürarikkam salong, ning pidurid tekitavad foori juures peatudes vibratsiooni.

Maastikuvõimekus: Terrain Response, veojõukontroll ja maapinnalähedus

Seda segmenti ei osteta eelkõige maastikusõiduks, kuid võimekus on siiski oluline — ja tulemused on siin üllatavad.

Volvo XC60 maastikurežiim tõstab maapinnalähedust 25 cm-ni, muudab gaasipedaali reageeringu libedatel pindadel lineaarsemaks ning aktiveerib automaatselt laskumisassistendi. Tegemist on ühtse, selgelt üles ehitatud süsteemiga, mis eemaldab keerukuse ja vähendab juhi vigade tõenäosust.

Land Rover Discovery Sport Terrain Response 2 süsteem pakub režiimi peaaegu iga pinna jaoks, kuid teostus on ebaühtlane:

• Lumerežiim: elektroonika reageerib kiirelt, kuid liiga õrnalt — ei piisa libedatest tõusudest ülessõitmiseks
• Liivarežiim: minimaalne elektrooniline sekkumine, mis sobib lahtiste pindade või kontrollitud libisemiste jaoks
• Poriregiim: kõige universaalsem, kuid simuleeritud teljediferentsiaali lukustus aktiveerub alles pärast seda, kui rattad on juba libisema hakanud — selleks ajaks võib auto olla juba ideaalselt trajektoorilt kõrvale kaldunud

Mercedes GLC-l puuduvad spetsiaalsed maastikurežiimid, kuid see näitas maastikul muljetavaldavat sooritust kõikjal, kus selle üleulatused seda võimaldasid. Vedrustuskäik on võrreldav Discovery Sportiga ning standardne veojõukontrolli süsteem takistas ratastel libisemist jäisel nõlval ilma juhi sekkumiseta. Selle kroomitud esipuur on kokkupuudete suhtes vähem andestav kui Land Roveri ülevärvitav R-Dynamic kerekomplekt — kuid kuhu ta jõuab, sinna jõuab kindlalt.

Kokkuvõte: millist premium-linnamaasturit osta?

GLC on kontrastide auto — väljast tagasihoidlik, kuid liikvel olles üllatavalt kiire ja võimekas. See on veenev pakett, kuid selle kärbitud baaskomplektatsioon ja iseloomu mitmetähenduslikkus muudavad selle soovitamise keerulisemaks, kui see peaks olema.

Discovery Sport jääb kõige taskukohasemaks teeks premium-linnamaasturi juurde ning pakub endiselt ehedat maastikuvõimekust. Kuid see näitab oma vanust peaaegu igal mõõdetaval alal: infomeelelahutus, dünaamika, viimistletus ja tõhusus jäävad kõik konkurentidele alla.

Volvo XC60 on siin kõige terviklikum pakett. See näeb erakordne välja, sõidab suurepäraselt, pakub tugevaimat jõudlust ning mähib kõik selle rahuliku, vaikse ja suurepäraselt ehitatud salongi sisse. See ei kiitle oma hinnaga ega üritagi olla midagi muud, kui ta on. Müüginumbrid kinnitavad seda — XC60 müüb järjekindlalt paremini kui nii GLC kui ka Discovery Sport, ning on lihtne mõista, miks. Ostjatele, kes soovivad selles klassis kõige terviklikumat linnamaasturit, jääb Volvo endiselt etalonvõrdluseks.

See on tõlge. Originaali saad lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html