لندرور دیسکاوری اسپورت در برابر مرسدس‌بنز GLC و ولوو XC60: کدام کراس‌اُور لوکس برنده است؟

ولوو XC60، لندرور دیسکاوری اسپورت و مرسدس‌بنز GLC سه رویکرد کاملاً متفاوت به کراس‌اُورهای کامپکت لوکس را نمایندگی می‌کنند. دیسکاوری اسپورت و XC60 سابقه مشترکی دارند، اما زمان به یک اندازه با هر دو مهربان نبوده است؛ XC60 نسل عوض کرده و به‌طور قابل‌توجهی بزرگ‌تر شده، در حالی که دیسکاوری اسپورت تنها به‌روزرسانی‌های جزئی دریافت کرده است. اکنون با پیوستن مرسدس GLC بازطراحی‌شده به این رقابت، با نبردی سه‌جانبه روبه‌رو هستیم که تقریباً تمام گوشه‌های این بخش بازار را پوشش می‌دهد.

قیمت و ارزش: کدام کراس‌اُور بیشترین ارزش را در ازای پول شما ارائه می‌دهد؟

لندرور دیسکاوری اسپورت مقرون‌به‌صرفه‌ترین گزینه ورودی در این آزمایش است — و در بودجه‌ای مشترک، در واقع بهترین نسبت قدرت به تجهیزات را در میان این سه خودرو ارائه می‌دهد. اگر از بسته بدنه R-Dynamic صرف‌نظر کنید، می‌توانید با همان قیمت خودروی تست ما با ۲۰۰ اسب‌بخار، نسخه Sport P250 با ۲۵۰ اسب‌بخار را انتخاب کنید. در ادامه مقایسه این سه خودرو در سطح پایه آمده است:

• لندرور دیسکاوری اسپورت: مقرون‌به‌صرفه‌ترین، بهترین نسبت قدرت به قیمت، امکان انتخاب نسخه اختیاری P250 با ۲۵۰ اسب‌بخار در همان بودجه
• ولوو XC60 T5: قیمت‌گذاری میان‌رده، ۲۵۰ اسب‌بخار، تجهیزات استاندارد سخاوتمندانه
• مرسدس‌بنز GLC 200: قیمت‌گذاری بالا، ۲۰۰ اسب‌بخار، رویه صندلی چرم مصنوعی و تنظیمات نیمه‌مکانیکی صندلی در نسخه پایه

طراحی داخلی و سیستم اطلاعات‌رسانی سرگرمی: صفحه‌نمایش‌ها، دکمه‌ها و کیفیت ساخت

وقتی داخل هر یک از این کراس‌اُورها می‌نشینید، با سه فلسفه کاملاً متفاوت در طراحی داخلی و فناوری روبه‌رو می‌شوید.

فضای داخلی ولوو XC60 واقعاً لذت‌بخش است. سیستم اطلاعات‌رسانی سرگرمی Sensus با صفحه‌نمایش لمسی عمودی خود، به‌سرعت و به‌نرمی پاسخ می‌دهد — تضادی آشکار با کندی موجود در دیسکاوری. اما نکته منفی چیست؟ دکمه‌های فیزیکی کم هستند. اگر بخواهید صندلی گرم‌کن یا فرمان گرم‌کن را روشن کنید، باید وارد یک منو شوید. سیستم استارت-استاپ نیز در تنظیمات پنهان شده است — آزاردهنده، به‌ویژه از آنجا که سیستم ولوو حتی هنگام تعویض آرام دنده از D به R، موتور را خاموش و دوباره روشن می‌کند.

مرسدس‌بنز GLC بیشترین تأثیر را در داخل کابین می‌گذارد. کیفیت مواد بالاست، توجه به جزئیات عالی است و نمایشگر مالتی‌مدیا — که به‌صورت برجسته روی داشبورد نصب شده — رابط کاربری بصری با گرافیک واضح دارد. نکته مهم این است که مرسدس به‌طور کامل تسلیم کنترل صرفاً لمسی نشده است:

• دکمه‌های فیزیکی کنترل آب‌وهوا با بازخورد لمسی
• دسترسی به عملکردهای اصلی رانندگی بدون نیاز به جست‌وجو در منو
• دکمه‌ها کوچک و یکنواخت اما واکنش‌پذیر و قابل‌اعتماد هستند

لندرور دیسکاوری اسپورت در جلو ارتفاع نشستن بالایی دارد و دید فرمانروایانه‌ای به راننده می‌دهد — اما پوزه پهن آن، تشخیص انتهای جلو را دشوار می‌کند. سیستم دوربین ۳۶۰ درجه با قابلیت «کاپوت شفاف» موجود است، اما صفحه‌نمایش افقی با وضوح پایین، آن را تقریباً بی‌فایده می‌کند. ناامیدکننده‌ترین نکته این است که سیستم مالتی‌مدیای Touch Pro همچنان با پاسخ‌دهی کند و تصویر لرزان، ناامیدکننده است. این‌ها مشکلاتی هستند که در آزمایش‌های قبلی نیز به آن‌ها اشاره کرده‌ایم و همچنان حل‌نشده باقی مانده‌اند.

فضای صندلی عقب و راحتی سرنشینان

فضای کابین یک عامل کلیدی در بخش کراس‌اُورهای کامپکت است. در ادامه مقایسه این سه خودرو در صندلی‌های عقب آمده است:

• لندرور دیسکاوری اسپورت: فضای پا به‌طرز شگفت‌انگیزی سخاوتمندانه است، با وجود ابعاد کامپکت — سرنشینان کوتاه‌قدتر حتی می‌توانند پاهای خود را روی هم بیندازند. سوار شدن به این خودرو به دلیل آستانه بلند و دری که به دلیل گلگیر چرخ تنگ شده، دشوارترین در میان این سه است.
• ولوو XC60: فضای سر عالی و فضای پا قوی است — پاها می‌توانند زیر صندلی‌های جلو بروند. عرض کابین در این کلاس بی‌رقیب است؛ دو بزرگسال با شانه‌های پهن به‌راحتی کنار هم می‌نشینند.
• مرسدس‌بنز GLC: در مجموع فضادارترین خودرو، که در فضای زانو با دیسکو و در فضای سر با ولوو برابری می‌کند. با این حال، گرم‌کن صندلی عقب، پورت‌های شارژ USB و جیب‌های پشت صندلی جلو همگی در نسخه پایه GLC 200 وجود ندارند.

عملکرد موتور و شتاب‌گیری

هر سه کراس‌اُور در پیکربندی پایه حدود ۲۰۰ اسب‌بخار قدرت دارند، اما این قدرت را به شیوه‌های بسیار متفاوتی ارائه می‌دهند.

مرسدس‌بنز GLC 200 فراتر از وزن خود ظاهر می‌شود. از حالت سکون به‌سرعت شروع می‌کند و شتاب‌گیری خطی و مطمئنی ارائه می‌دهد. گیربکس اتوماتیک ۹ سرعته، تعویض دنده به بالا را به‌آرامی انجام می‌دهد، هرچند تعویض دنده به پایین گاهی با تکان‌های کوچک همراه است. حالت اسپورت به‌طور محسوسی پاسخ‌دهی گاز را تیزتر می‌کند، بدون آنکه جریمه سوخت قابل‌توجهی داشته باشد — کامپیوتر داخلی در طول آزمایش مصرف سوخت حدود ۹.۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر را ثبت کرد.

ولوو XC60 با نزدیک به ۱۳۰ کیلوگرم، سنگین‌ترین خودرو در میان این سه است، اما همچنان سریع‌ترین است. شتاب‌گیری به‌آرامی و با اطمینان و بدون افت یا جهش ایجاد می‌شود. گیربکس اتوماتیک بالاتر از هر چیز دیگری، نرمی را در اولویت قرار می‌دهد — حتی در حالت Dynamic نیز بر نرمی خود تأکید دارد، که می‌تواند زمانی که به فوریت نیاز دارید ناامیدکننده باشد. مصرف سوخت حدود ۱۱.۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر بود.

لندرور دیسکاوری اسپورت کمترین رضایت را در رانندگی سریع فراهم می‌کند. با وجود وزن ادعایی مشابه، یک ثانیه بیشتر از GLC برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت زمان می‌برد. ورودی‌های سبک پدال گاز پاسخ‌های غیرقابل‌پیش‌بینی ایجاد می‌کنند، پدال گاز تنها در زوایای بزرگ‌تر احساس اتصال درست می‌دهد و گیربکس اتوماتیک به‌طور محسوسی خشن‌تر از GLC است. مصرف سوخت تا ۱۴.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر رسید.

هندلینگ و دینامیک رانندگی

در جاده‌های پیچ‌در‌پیچ، تفاوت‌های شخصیتی میان این سه خودرو حتی آشکارتر می‌شود.

مرسدس‌بنز GLC با چابکی شگفت‌انگیزی هندل می‌شود. غلتش بدنه قابل مقایسه با سدان کلاس C است که پلتفرم زیربنایی خود را با آن به اشتراک می‌گذارد. فرمان‌گیری دقیق و آگاهی‌دهنده است و قرار دادن دقیق خودرو را — چه در پیچیدن یک تقاطع بزرگراهی و چه در دست‌وپنجه نرم کردن با یک پیچ ۹۰ درجه تند — آسان می‌کند.

ولوو XC60 برای پیشروی آرام و بدون عجله تنظیم شده است. غلتش بدنه کمینه است، اما فرمان با یک توقف عمدی پاسخ می‌دهد — این حس یک خودروی بزرگ و سنگین را القا می‌کند. در تنظیمات هندلینگ، تأکید قاطعانه بر استحکام است تا اسپورت بودن. فرمان در حالت اسپورت سنگین‌تر می‌شود، اما این به قیمت از دست دادن حس و بازخورد تمام می‌شود.

لندرور دیسکاوری اسپورت ضعیف‌ترین هندلینگ را در میان این سه دارد. در پیچ‌های ملایم به بیرون کشیده می‌شود و در پیچ‌های تند به‌طور قابل‌توجهی خم می‌شود. فرمان نیروی زمینه‌ای خشن دائمی دارد و سیستم تعلیق — با وجود توانایی در عبور از موانع بزرگ — کراس‌اُور را در پیچ‌ها دست‌وپاگیر و سنگین جلوه می‌دهد. به‌طور متناقضی، دیسکاوری ۵ بزرگ‌تر در جاده چابک‌تر و آرام‌تر احساس می‌شود.

راحتی سواری و سروصدای کابین

کیفیت سواری و نرمی، جایی است که ولوو XC60 واقعاً می‌درخشد.

• ولوو XC60: سیستم تعلیق بادی، اکثریت قریب به اتفاق دست‌اندازها و ناهمواری‌ها را به‌راحتی جذب می‌کند. شیشه‌های دوجداره سروصدای آیرودینامیکی را به‌شدت کاهش می‌دهند — کامیون‌های عبوری به یک زمزمه تبدیل می‌شوند. ساکت‌ترین کابین در میان این سه، با فاصله‌ای واضح.
• مرسدس‌بنز GLC: تعلیق محکم است و حرکت بدنه را به‌خوبی کنترل می‌کند، اما کمک‌فنرها روی سطوح ناهموار کمی بیش‌ازحد میراشده احساس می‌شوند و روی ناهمواری‌های مکرر جاده، صدای ضربه‌ای خفیفی از تعلیق شنیده می‌شود. سروصدای جاده و بیرون بیشتر از ولوو است.
• لندرور دیسکاوری اسپورت: تعلیق ضربه‌های بزرگ را به‌خوبی مدیریت می‌کند، اما واکنش بیش‌ازحد جزئی‌نگرانه‌ای نسبت به دست‌اندازهای کوچک دارد و حس یک شاسی‌بلند نسل قدیمی‌تر با محور عقب صلب را القا می‌کند. پرسروصداترین کابین این گروه، و ترمزها هنگام توقف پشت چراغ قرمز لرزشی ایجاد می‌کنند.

توانایی آفرود: پاسخ به زمین، کنترل کشش و ارتفاع از سطح زمین

این بخش از بازار عمدتاً برای استفاده آفرود خریداری نمی‌شود، اما توانایی همچنان اهمیت دارد — و نتایج اینجا شگفت‌انگیز است.

حالت آفرود ولوو XC60 ارتفاع از سطح زمین را به ۲۵ سانتی‌متر افزایش می‌دهد، پاسخ گاز را روی سطوح لغزنده خطی می‌کند و کمک‌فرود سرازیری را به‌طور خودکار فعال می‌کند. این یک سیستم واحد و به‌وضوح ساختاریافته است که پیچیدگی را حذف کرده و خطای راننده را به حداقل می‌رساند.

سیستم Terrain Response 2 در لندرور دیسکاوری اسپورت برای تقریباً هر سطحی یک حالت ارائه می‌دهد، اما اجرای آن ناهمگون است:

• حالت برف: الکترونیک به‌سرعت واکنش نشان می‌دهد اما بیش‌ازحد ملایم است — برای بالا رفتن از شیب‌های لغزنده کافی نیست
• حالت شن: دخالت الکترونیکی حداقلی، که برای سطوح شل یا لغزش‌های کنترل‌شده مناسب است
• حالت گل: نزدیک‌ترین به یک حالت همه‌کاره، اما قفل دیفرانسیل شبیه‌سازی‌شده متقاطع تنها پس از وقوع لغزش چرخ فعال می‌شود — که تا آن زمان ممکن است خودرو از مسیر ایده‌آل خارج شده باشد

مرسدس‌بنز GLC هیچ حالت اختصاصی زمین ندارد، اما هرجا که زوایای ورودی و خروجی آن اجازه می‌داد، به‌طرز چشمگیری در آفرود عمل کرد. کورس تعلیق قابل مقایسه با دیسکاوری اسپورت است و سیستم استاندارد کنترل کشش، بدون هیچ دخالت راننده‌ای، از لغزش چرخ روی شیب‌های یخ‌زده جلوگیری کرد. سپر جلوی آن با روکش کروم، نسبت به بسته بدنه قابل‌رنگ‌آمیزی R-Dynamic لندرور، در برابر برخورد کمتر اغماض‌پذیر است — اما هرجا که بتواند برود، با اطمینان می‌رود.

نتیجه‌گیری: کدام کراس‌اُور لوکس را باید بخرید؟

GLC خودرویی پر از تضاد است — در ظاهر ساده و بی‌ادعا، اما به‌محض حرکت، به‌طرز غیرمنتظره‌ای سریع و توانا. این یک بسته جذاب است، اما مشخصات فنی ساده‌شده نسخه پایه و ابهام در شخصیت آن، توصیه آن را دشوارتر از آنچه باید باشد می‌کند.

دیسکاوری اسپورت همچنان مقرون‌به‌صرفه‌ترین مسیر ورود به یک کراس‌اُور لوکس است و همچنان اعتبار واقعی آفرود را ارائه می‌دهد. اما تقریباً در هر معیار قابل‌اندازه‌گیری، سن خود را نشان می‌دهد: سیستم اطلاعات‌رسانی سرگرمی، دینامیک، نرمی و کارایی سوخت، همگی از رقبا عقب هستند.

ولوو XC60 در اینجا کامل‌ترین بسته است. ظاهری استثنایی دارد، به‌زیبایی سوار می‌شود، قوی‌ترین عملکرد را ارائه می‌دهد و همه این‌ها را در کابینی آرام، ساکت و به‌زیبایی ساخته‌شده ارائه می‌کند. درباره قیمت خود جار نمی‌زند و تلاش نمی‌کند چیزی باشد که نیست. آمار فروش نیز این را تأیید می‌کند — XC60 به‌طور مداوم بیشتر از GLC و دیسکاوری اسپورت به فروش می‌رسد و دلیل آن به‌روشنی مشخص است. برای خریدارانی که به‌دنبال بهترین کراس‌اُور همه‌کاره در این کلاس هستند، ولوو همچنان معیار سنجش باقی می‌ماند.

این یک ترجمه است. می‌توانید نسخه اصلی را اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html