Časová kapsula: expresný retrotest autobusu Ikarus-255 s nezvyčajným osudom

Naftový motor Rába chŕli výfukové plyny normy Euro 0 a ja sa znovu cítim ako žiak, ktorý na cvičisku skladá skúšku na vodiča autobusu. Pomaly sa plazím po depe, otáčam sa cúvaním, dlhým radiacim pákovým mechanizmom hľadám prevodové stupne a opatrne vediem Ikarus cez dvere lakovne na nové lakovanie.

Za volantom Ikarusu po dvadsiatich rokoch

Predtým som medzimestský Ikarus šoféroval presne raz, ešte v roku 2001. V tom čase sa po celej krajine do Ikarusov namiesto opotrebovaných maďarských originálov montovali domáce motory: niektoré dostali diesely JaMZ z nákladných vozidiel MAZ a KrAZ, inde sa dostali až k tankovým motorom z Barnaulu. Firma Kora v Naberežných Čelnoch však montovala pohonné ústrojenstvo KAMAZ, keďže závod bol hneď vedľa. Aby sa objemný diesel V8 zmestil, musel sa rozrezať rám a vyrobiť veľký kryt zasahujúci do priestoru pre cestujúcich, pričom radenie bolo otrasné — prevody som takmer vôbec nevedel nájsť. Keď však niet inej možnosti, poslúži aj taký autobus.

Tento Ikarus radí citeľne lepšie, hoci obrovská páka a dlhé tiahla vedúce dozadu tvoria zvláštnu kombináciu. Schéma je približne ako v LAZ-695N, teda obrátená: jednotka je doprava a dozadu, dvojka priamo dopredu a tak ďalej.

Časová kapsula z roku 1977

Motor je rovnako ako všetko ostatné pôvodný: vzadu uložený horizontálny šesťvalec Rába-MAN s výkonom 140 koní. Ešte dôležitejšie je, že sa zachoval pôvodný interiér a tento konkrétny autobus bol vyrobený v roku 1977. Je to časová kapsula — alebo skôr Ikapsula.

Ako sa takmer päťdesiatročný autobus zachoval v takomto stave? Pretože veľkú časť života jednoducho vôbec neopúšťal garáž. Podľa príbehu prišiel do Murmanska sovietsky minister so sprievodom a na odvoz dostal mikrobus PAZ. Minister sa rozzúril, a tak pri jeho ďalších návštevách pristavili tento Ikarus — údajne priamo zo stánku na moskovskej VDNCh. Výstavný pôvod prezrádza nezvyčajné svetlobéžové čalúnenie sedadiel aj reliéfne logo Ikarus na volante, čo je veľká vzácnosť.

Neskôr autobus pracoval v murmanskom prístave, kde vozil zamestnancov elektrárne, a teraz sa vlastnou silou dostal do Petrohradu bez jedinej poruchy.

Zbierka petrohradskej „mafie“ historických autobusov už obsahuje približne tucet turistických Ikarusov radu 200. Dva z nich som fotografoval v areáli múzea Centrum dejín leningradskej automobilovej dopravy. Jeden, 12-metrový Ikarus-250, predstavuje ťažký luxus v pravom zmysle slova: logá Sovtransavto pod oknami, doma vyrobené sklopné kryty svetlometov z plexiskla — nie pre vzhľad, ale na ochranu dovážaných skiel pred kameňmi — a pôvabný vonkajší teplomer na prednom stĺpiku. Vedľa stojí kratší, 11-metrový Ikarus-256.

Na maske je číslo 260

Na maske tohto autobusu je však označenie 260. Neboli modely Ikarus-260 určené do mesta? Vysvetlenie je jednoduché: ide o Ikarus-255, presnejšie 255.70, a niekto v minulosti chýbajúci štítok nahradil iným. Aj tento model má dĺžku 11 metrov, rovnako ako neskorší Ikarus-256, ale jazdí na listových pružinách namiesto vzduchového pruženia.

Ikarusy na listových pružinách boli zjavne menej pohodlné, preto zväčša jazdili na kratších medzimestských trasách alebo po mestách vozili zahraničných turistov a cestujúcich leteckých spoločností. Cenili si ich však pre nezničiteľnosť: listová pružina mohla po tvrdom živote sadnúť, no stále fungovala, zatiaľ čo vzduchový vak mohol úplne spľasnúť. V porovnaní s modelom 250 vyzeral model 255 takto:

• Najvyššia rýchlosť: 100 km/h oproti 106 km/h pri modeli 250
• Oficiálna spotreba paliva: 28,5 l/100 km oproti 26,5 l/100 km
• Pruženie: listové pružiny namiesto vzduchového pruženia
• Výroba: v rokoch 1969 až 1982 vyrobených 24 196 kusov, z toho 16 219 smerovalo do ZSSR

Päťdesiat rokov opotrebovania

Takmer päťdesiat rokov je dlhý čas aj pre takto dobre zachovaný stroj. Farba sa miestami odlupuje — autobus bol trikrát prelakovaný a nakoniec získal neštandardné sfarbenie — sem-tam vidno stekance hrdze, kryt motora je zaseknutý a zadná náprava sa mierne posunula. No vnútorné vybavenie je, ako som už spomenul, takmer celé zachované: všetkých 45 sedadiel pre cestujúcich aj sieťové police na batožinu pod stropom.

Proti dverám sú sklopné sedadlá: dvojmiestne vzadu a jedno pre sprievodcu vpredu. Na palubnej doske je štítok s textom „Mogurt, maďarský podnik zahraničného obchodu s motorovými vozidlami“. Pesničkár Jurij Vizbor kedysi spieval o jazde metrom na Ščolkovskú, odkiaľ sa išlo autobusom, a o šiestich kilogramoch zeleninových konzerv Globus nesených domov v sieťovke. Aj zelený hrášok Globus sa dovážal z Maďarska.

Za volantom

Pred vodičom je palubná doska s imitáciou dreva, výkonné kúrenie pod sedadlom, mohutné podlahové pedále a veľké prístroje. V strede ľavého prístrojového bloku je jasná červená výstražná kontrolka, ktorá sa rozsvieti, keď tlak motorového oleja alebo tlak vzduchu v brzdových okruhoch klesne príliš nízko. Na tom istom prístroji je druhá červená kontrolka zaťaženia alternátora. Slabé svietenie znamenalo poruchu nabíjania, prudké svietenie zásah obmedzovača prúdu; vtedy bolo treba vypnúť motor a prepnúť hlavný vypínač — modernou rečou reštartovať sústavu. Ak to nepomohlo, vyčistili sa póly akumulátora.

Motor sa štartuje otočením ovládača štartéra vedľa kľúča zapaľovania. A ručná brzda? Medzi sedadlom a ľavým bočným panelom. Spočiatku som ju nenašiel.

V čase odovzdania článku do tlače už petrohradský Ikarus-255 vyšiel z lakovne prelakovaný — žiaľ, prišiel o nezvyčajné sfarbenie a vrátil sa ku klasike: šarlátová horná časť nad bielou spodnou.

Kde sú ostatné Ikarusy

Turistické Ikarusy sa, samozrejme, zachovali aj inde v krajine. Nedávno som pri kaviarni na ceste Kazaň — Naberežnyje Čelny zbadal zdanlivo kompletný model 256; pri kaviarni je múzeum sovietskych predmetov a rôzne historické vozidlá. Tento kus z roku 1987 kedysi vozil zamestnancov kazanskej továrne Elekon — tej, ktorá vyrábala modely nákladných vozidiel KAMAZ a ďalšie miniatúry — a potom dlho stál na mestskej ulici. Podľa vybrakovaného interiéru, dnes zaplneného odloženými stolmi a stoličkami, z neho chcú vytvoriť letnú verandu.

A ešte jedna vec. Na nedávnej výstave osobnej dopravy InnoTrans v Berlíne boli vystavené elektrické autobusy Ikarus. Bola značka obnovená? Áno — ale približne rovnakým spôsobom ako Moskvič: ako sme už písali, dnešné Ikarusy sú čínske vozidlá montované v malých sériách v malej dielni.

Listovanie v starom návode

Predo mnou leží kniha vydaná v roku 1987: „Prevádzka a opravy autobusov Ikarus“, preložená z maďarčiny. Ako sa v nej uvádza, išlo o prvú — a zrejme jedinú — publikáciu svojho druhu v krajine, pretože počas dvadsiatich rokov dodávok Ikarusov do ZSSR, počnúc rokom 1967, sa podobná odborná literatúra v ruštine neobjavila. Pritom podľa tej istej knihy smerovala levia časť výroby Ikarusu — 10 000 vozidiel z 13 000 ročne — práve do Sovietskeho zväzu.

Čo predslov vynechal

Predslov ruského vydania obsahuje zaujímavú poznámku: „Materiál o hydromechanickej prevodovke Praga 2M.70 bol vynechaný, pretože autobusy dodávané do ZSSR sú vybavené hydromechanickou prevodovkou Ľvov-3, ktorá sa výrazne líši.“ Ďalej sa uvádza, že „továreň začala montovať predné nápravy sovietskej výroby, získavané v rámci spolupráce RVHP“ — tie pochádzali z LiAZ-u.

Prispôsobenie sovietskej realite

Ikarusy boli na pomery vtedajšej krajiny veľmi technicky vyspelé výrobky a pri údržbe i opravách si vyžadovali osobitnú starostlivosť. Týkalo sa to dieselov s presným vstrekovacím zariadením — sovietske autobusy LAZ a LiAZ tých rokov jazdili na benzín — aj vzduchového pruženia a pneumatickej sústavy všeobecne. Ikarusy dostávali vstrekovacie čerpadlá od šiestich rôznych výrobcov z Poľska, Juhoslávie, Československa a Západného Nemecka.

Pri opravách sa navyše muselo veľa vecí prispôsobiť. Namiesto maziva Rocol uvedeného v knihe sa predpisoval Litol-24; namiesto dovážanej pasty Molard a oleja YVS obyčajný solidol. Sotva mal ZSSR oficiálne k dispozícii aj lepidlo Palmarapid na opravy harmonikového mechového spojenia kĺbových autobusov. A ako kniha uvádza, „v ZSSR v súčasnosti neexistuje generálna oprava autobusov Ikarus“. Ako to bolo možné zladiť s takým veľkým objemom dodávok, zostáva záhadou.

Foto: Fiodor Lapšin
Toto je preklad. Pôvodný článok si môžete prečítať tu: Икапсула времени: экспресс-ретротест автобуса Ikarus-255 с необычной судьбой