Capsúl ama: tástáil rétro thapa ar an mbus Ikarus-255 a raibh cinniúint neamhghnách aige

Scaoileann díosal Raba sceitheadh Euro-0 amach, agus mothaím arís mar dhalta atá ag déanamh tástáil tiomána bus ar an láthair oiliúna. Sníomhaim go mall timpeall an iosta, déanaim casadh droim ar ais, aimsím na giaranna leis an luamhán fada, agus treoraím an Ikarus go cúramach trí dhoirse na ceardlainne péinteála le hathphéinteáil.

Ikarus a Thiomáint, Fiche Bliain Níos Déanaí

Roimhe seo níor thiomáin mé Ikarus idirchathrach ach uair amháin, siar sa bhliain 2001. Ag an am sin bhí innill intíre á gcur i mbusanna Ikarus ar fud na tíre chun na buninnill Ungáracha caite a athsholáthar: fuair cuid acu díosail YaMZ ó leoraithe MAZ agus KrAZ, agus chuaigh cuid eile chomh fada le hinnill tanc ó Barnaul. Ach chuir comhlacht i Naberezhnye Chelny darbh ainm Kora córas cumhachta KAMAZ isteach, agus an mhonarcha áisiúil díreach in aice láimhe. Chun an díosal mór V8 a chur isteach b’éigean an fráma a ghearradh agus clúdach mór a thógáil a shín isteach sa chábán paisinéirí, agus bhí an t-athrú giaranna uafásach — ar éigean a d’aimsigh mé na giaranna ar chor ar bith. Ach nuair atá tú i gcruachás, déanfaidh bus mar sin cúis freisin.

Athraíonn an Ikarus seo giaranna i bhfad níos fearr, cé gur meascán aisteach go leor iad an luamhán fada cosúil le poker agus na slata fada ceangail a ritheann siar. Tá an patrún garbh cosúil le patrún LAZ-695N, is é sin, droim ar ais: tá an chéad ghiar ar dheis agus siar, an dara ceann díreach chun tosaigh, agus mar sin de.

Capsúl Ama ó 1977

Tá an t-inneall, cosúil le gach rud eile, bunaidh: séshorcóir cothrománach Raba-MAN 140 each-chumhacht suite sa chúl. Níos tábhachtaí fós, tá an taobh istigh bunaidh caomhnaithe, agus tógadh an bus áirithe seo i 1977. Is capsúl ama é — nó, níos cruinne, Ikapsula.

Conas a mhaireann bus atá beagnach caoga bliain d’aois sa riocht seo? Mar ar feadh cuid mhór dá shaol níor fhág sé an garáiste beagnach ar chor ar bith. Deir an scéal gur tháinig aire Sóivéadach go Murmansk lena fhoireann agus gur tugadh mionbhus PAZ dó. Bhí an t-aire ar buile, agus mar sin dá chuairteanna ina dhiaidh sin cuireadh an Ikarus seo ar fáil — deirtear gur tógadh díreach é ó sheastán VDNKh i Moscó. Tá a bhunús taispeántais le feiceáil sa chumhdach suíochán beige éadrom neamhghnách agus sa lógó Ikarus cabhraithe ar an roth stiúrtha, rud atá annamh le fáil.

Níos déanaí d’oibrigh an bus i gcalafort Murmansk, ag iompar fostaithe stáisiúin chumhachta, agus tá sé anois tar éis teacht go Cathair Pheadair faoina chumhacht féin gan aon bhriseadh síos.

Tá timpeall dosaen Ikarus turasóireachta den tsraith 200 anois i mbailiúchán lucht na mbusanna seanré i gCathair Pheadair. Ghlac mé grianghraif de bheirt acu ar thailte mhúsaem Lárionad Stair Ghluaisteáin Leningrad. Tá ceann acu, Ikarus-250 12 mhéadar ar fad, ina shampla fíor de shó throm: lógónna Sovtransavto faoi na fuinneoga, clúdaigh ceannsoilse plexigloine inbhainte déanta sa bhaile — ní mar mhaisiú, ach chun na lionsaí allmhairithe a chosaint ar chlocha — agus teirmiméadar seachtrach gleoite ar an A-philéar. Ina aice tá Ikarus-256 níos giorra, 11 mhéadar ar fad.

Deir an Gríl 260

Ach tá an t-innéacs 260 ar ghríl an bhus atá i gceist. Nach busanna cathrach iad na Ikarus-260? Tá an míniú simplí: Ikarus-255 é seo — 255.70, le bheith cruinn — agus chuir duine éigin sa stair suaitheantas eile in áit an cheann a cailleadh. Tá an tsamhail seo 11 mhéadar ar fad freisin, cosúil leis an Ikarus-256 níos déanaí, ach úsáideann sí spriongaí duille in ionad aeir.

Ba léir go raibh na Ikarus le spriongaí duille níos mí-chompordaí, mar sin is minic a d’oibrídís ar bhealaí gearra idirchathracha, nó timpeall cathracha ag iompar turasóirí eachtracha agus paisinéirí aerlíne. Ba í an dofheictheacht a raibh meas orthu as: d’fhéadfadh sprionga duille sagadh tar éis saol crua ach lean sí ag obair, agus d’fhéadfadh mála aeir dul go hiomlán folamh. I gcomparáid leis an 250, bhí an 255 mar seo:

• Luas barr: 100 km/u, i gcomparáid le 106 km/u don 250
• Ídiú breosla oifigiúil: 28.5 l/100 km, i gcomparáid le 26.5 l/100 km
• Fionraí: spriongaí duille in ionad aeir
• Táirgeadh: tógadh 24,196 idir 1969 agus 1982, agus chuaigh 16,219 díobh chuig an Aontas Sóivéadach

Caoga Bliain de Chaitheamh

Is tréimhse fhada í beagnach caoga bliain fiú do mheaisín atá caomhnaithe chomh maith leis seo. Tá an phéint ag scealpadh in áiteanna — athphéinteáladh an bus trí huaire agus chríochnaigh sé le dathú neamhchaighdeánach — tá rianta meirg anseo agus ansiúd, tá clúdach an innill sáite dúnta, agus tá an t-acastóir cúil bogtha beagán as a áit. Ach tá an maisiúchán istigh, mar a deirim, beagnach ar fad fós ann, na 45 suíochán paisinéirí ar fad, le racaí bagáiste líonta faoin tsíleáil.

Os comhair na ndoirse tá suíocháin infhillte: ceann dúbailte sa chúl agus ceann singil don treoraí chun tosaigh. Ar an deais tá pláta a deir “Mogurt, Fiontar Trádála Eachtraí Ungárach do Mhótarfheithiclí”. Chan an file-amhránaí Yuri Vizbor uair amháin faoi dul ar an meitreo go Shchyolkovskaya, bus a fháil as sin, agus sé chileagram de leasaithe glasraí Globus a thabhairt abhaile i mála líonta. Allmhairíodh piseanna glasa Globus ón Ungáir freisin.

Taobh Thiar den Roth

Tá deais le cuma adhmaid os comhair an tiománaí, téitheoir cumhachtach faoin suíochán, peidil mhóra suite ar an urlár agus dialanna móra ionstraimí. I lár an bhraisle ar chlé tá solas rabhaidh geal dearg, a lasann má thiteann brú ola an innill nó brú aeir i gciorcaid na gcoscán ró-íseal. Ar an dial céanna tá dara solas dearg do luchtú an ailtéarnóra. Chiallaigh lonrú maol go raibh teip ar an gcóras luchtaithe; chiallaigh lasadh geal gur oibrigh an teorantóir srutha, agus ansin b’éigean an t-inneall a mhúchadh agus an príomh-lasc a athrú — an córas a atosú, i dtéarmaí nua-aimseartha. Murar chabhraigh sé sin, ghlantaí críochfoirt na ceallraí.

Tosaítear an t-inneall trí láimhseáil tosaithe in aice leis an eochair adhainte a chasadh. Agus an coscán láimhe? Idir an suíochán agus an painéal ar chlé. Níor aimsigh mé é ar dtús.

Faoin am a chuaigh an t-alt seo i gcló bhí Ikarus-255 Chathair Pheadair tar éis teacht amach as an gceardlann péinteála, athphéinteáilte — faraor, chaill sé a dhathú neamhghnách agus d’fhill sé ar an leagan clasaiceach, barr scarlóideach os cionn bun bán.

Cá Bhfuil na Ikarus Eile

Tá Ikarus turasóireachta tar éis maireachtáil in áiteanna eile sa tír freisin, ar ndóigh. Chonaic mé 256 a raibh cuma iomlán air le déanaí in aice le caifé ar an mbóthar Kazan–Naberezhnye Chelny, áit a bhfuil músaem d’earraí Sóivéadacha agus feithiclí éagsúla seanré ar taispeáint. D’iompair an sampla seo ó 1987 fostaithe mhonarcha Elekon i gKazan tráth — an mhonarcha a rinne mionsamhlacha trucailí KAMAZ agus samhlacha eile — agus ansin sheas sé ar shráid sa chathair ar feadh i bhfad. De réir an taobh istigh lom, atá anois lán de tháblaí agus cathaoireacha stóráilte, tá sé beartaithe veranda samhraidh a dhéanamh de.

Agus rud amháin eile. Ag taispeántas iompair paisinéirí InnoTrans a tionóladh le déanaí i mBeirlín, bhí busanna leictreacha Ikarus ar taispeáint. An bhfuil an branda athbheoite? Tá — ach ar bhealach an-chosúil le Moskvich: mar a thuairiscíomar cheana, is feithiclí Síneacha iad Ikarus an lae inniu a chuirtear le chéile i mbaisceanna beaga i gceardlann bheag.

Ag Breathnú Trí Sheanlámhleabhar

Tá leabhar a foilsíodh i 1987 os mo chomhair: Oibriú agus Deisiú Busanna Ikarus, aistrithe ón Ungáiris. De réir an leabhair, ba é seo an chéad fhoilseachán — agus is dócha an t-aon cheann — dá leithéid sa tír, mar le linn fiche bliain de sheachadtaí Ikarus chuig an Aontas Sóivéadach, ó 1967 ar aghaidh, níor foilsíodh aon litríocht tagartha den saghas seo sa Rúisis. Agus fós, de réir an leabhair chéanna, bhí sciar an leoin de tháirgeadh Ikarus — 10,000 feithicil as 13,000 sa bhliain — dírithe go sonrach ar an Aontas Sóivéadach.

An Rud a D’fhág an Réamhrá Ar Lár

Tá nóta spéisiúil sa réamhrá don eagrán Rúisise: “Fágadh an t-ábhar faoin tarchur hidrimeicniúil Praga 2M.70 (HMT) ar lár, mar go bhfuil na busanna a sholáthraítear don Aontas Sóivéadach feistithe leis an HMT Lviv-3, a bhfuil difríochtaí suntasacha aige.” Deir sé freisin go bhfuil “an mhonarcha tar éis tosú ag suiteáil acastóirí tosaigh de tháirgeadh Sóivéadach, a fuarthas faoi chomhoibriú COMECON” — tháinig siad sin ó LiAZ.

Oiriúnú don Réaltacht Shóivéadach

De réir chaighdeáin na tíre ag an am, táirgí ardteicneolaíochta a bhí sna Ikarus agus bhí cúram ar leith de dhíth orthu i seirbhís agus i ndeisiú. Bhain sé sin leis na díosail agus a dtrealamh beachtais insteallta — rith busanna Sóivéadacha LAZ agus LiAZ na mblianta sin ar pheitreal — chomh maith leis an bhfionraí aeir agus an córas niúmatach i gcoitinne. Bhí caidéil insteallta ó shé mhonaróir éagsúla feistithe ar Ikarus, sa Pholainn, san Iúgslaiv, sa tSeicslóvaic agus in Iarthar na Gearmáine.

Agus bhí go leor le hoiriúnú le linn deisiúcháin. In ionad ramhar Rocol a shonraigh an leabhar, forordaíodh Litol-24; in ionad greamaigh Molard agus ola YVS allmhairithe, úsáideadh solidol. Is beag seans go raibh aon ghliú oifigiúil Palmarapid san Aontas Sóivéadach chun bellows altacha na mbusanna altacha a dheisiú ach oiread. Agus, mar a deir an leabhar, “níl aon ollchóiriú ar bhusanna Ikarus san Aontas Sóivéadach faoi láthair.” Is rúndiamhair fós é conas a d’oibrigh sé sin le líon chomh mór seachadtaí.

Grianghraf: Fedor Lapshin
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunalt a léamh anseo: Ikapsula ama: tástáil ghearr sheanré ar bhus Ikarus-255 a raibh cinniúint neamhghnách aige