Vaqt kapsulasi: g‘ayrioddiy taqdirli Ikarus-255 avtobusining tezkor retro sinovi

Raba dizeli Yevro-0 darajasidagi tutunni chiqaradi, men esa o‘zimni yana mashq maydonida avtobus haydovchisi imtihonini topshirayotgan o‘quvchidek his qilaman. Depoda sekin yuraman, orqaga yurib burilaman, uzun uzatma dastagi bilan uzatmalarni izlayman va Ikarusni qayta bo‘yash uchun bo‘yoqxona eshiklaridan ehtiyotkorlik bilan olib kiraman.

Yigirma yildan so‘ng yana Ikarus rulida

Bungacha shaharlararo Ikarusni aynan bir marta, 2001 yilda haydagan edim. O‘sha paytda butun mamlakat bo‘ylab Ikaruslarning eskirgan asl Vengriya dvigatellari mahalliy dvigatellarga almashtirilardi: ayrimlariga MAZ va KrAZ yuk mashinalarining YaMZ dizellari, boshqalariga esa hatto Barnauldagi tank dvigatellari o‘rnatilardi. Ammo Naberejniye Chelni shahridagi Kora kompaniyasi KAMAZ kuch qurilmasini qo‘yardi, zavodning yonida joylashgani juda qulay edi. Katta V8 dizelni sig‘dirish uchun rom kesilib, yo‘lovchi saloniga kirib keladigan katta qopqoq qurilardi; uzatma almashtirish esa dahshatli edi — uzatmalarni deyarli topolmasdim. Lekin boshqa iloj bo‘lmasa, bunday avtobus ham yaraydi.

Bu Ikarus uzatmalarni ancha yaxshi almashtiradi, garchi o‘t kavlaydigan temirga o‘xshash uzun dastak va orqagacha cho‘zilgan uzun tortqilar juda noodatiy uyg‘unlik bo‘lsa ham. Tartib taxminan LAZ-695N dagidek, ya’ni teskari: birinchi uzatma o‘ngga va orqaga, ikkinchisi to‘g‘ri oldinga va hokazo.

1977 yildan qolgan vaqt kapsulasi

Dvigatel ham hamma narsa kabi asl: orqada joylashgan 140 ot kuchli gorizontal olti silindrli Raba-MAN. Eng muhimi, asl salon ham saqlanib qolgan va aynan shu avtobus 1977 yilda ishlab chiqarilgan. Bu vaqt kapsulasi — yoki to‘g‘rirog‘i Ikapsula.

Qariyb ellik yoshli avtobus qanday qilib bunday holatda saqlanib qolgan? Chunki umrining katta qismida u shunchaki garajdan chiqmagan. Rivoyatga ko‘ra, bir sovet vaziri hamrohlari bilan Murmanskka kelgan va unga PAZ mikroavtobusi berilgan. Vazir g‘azablangan, shuning uchun keyingi tashriflarida mana shu Ikarus tayyorlab qo‘yilgan — aytishlaricha, to‘g‘ridan-to‘g‘ri Moskvadagi VDNKh ko‘rgazma stendidan olingan. Ko‘rgazma kelib chiqishi noodatiy och bej o‘rindiq qoplamalari va rulga bosilgan Ikarus nishonidan bilinadi; bunday narsa juda kam uchraydi.

Keyinchalik avtobus Murmansk portida ishladi, elektr stansiyasi xodimlarini tashidi, hozir esa birorta nosozliksiz o‘z kuchi bilan Sankt-Peterburggacha yetib kelgan.

Sankt-Peterburgdagi eski avtobus ishqibozlarining to‘plamida 200 turkumidagi o‘nlab sayyohlik Ikaruslari bor. Ulardan ikkitasini Leningrad avtomobil tarixi markazi muzeyi hududida suratga oldim. Ulardan biri, 12 metrli Ikarus-250, so‘zning to‘liq ma’nosida og‘ir hashamat: oynalar ostida Sovtransavto belgilari, import faralarni toshlardan saqlash uchun uy sharoitida yasalgan pastga bukiladigan pleksiglas qopqoqlar va A ustunida yoqimli tashqi termometr. Yonida esa qisqaroq, 11 metrli Ikarus-256 turibdi.

Panjara ustida 260 deb yozilgan

Ammo bu avtobus panjarasida 260 indeksi turibdi. Ikarus-260 shaharda ishlash uchun emasmi? Izoh oddiy: bu Ikarus-255, aniqrog‘i 255.70, va kimdir ilgari yo‘qolgan asl nishon o‘rniga boshqasini qo‘ygan. Keyingi Ikarus-256 singari bu model ham 11 metr uzun, biroq havo osmasi o‘rniga listli prujinalarga ega.

Listli prujinali Ikaruslar aniqroq kam qulay bo‘lgan, shuning uchun ular odatda qisqa shaharlararo yo‘nalishlarda yoki shaharlarda xorijiy sayyohlar va aviayo‘lovchilarni tashishda ishlatilgan. Ular deyarli buzilmasligi uchun qadrlangan: listli prujina og‘ir ishlardan keyin cho‘kishi mumkin, ammo ishlashda davom etardi, havo yostig‘i esa butunlay so‘nib qolishi mumkin edi. 250 bilan solishtirganda 255 quyidagicha edi:

• Eng yuqori tezlik: 100 km/soat, 250 da 106 km/soat
• Rasmiy yoqilg‘i sarfi: 28,5 l/100 km, 250 da 26,5 l/100 km
• Osma: havo o‘rniga listli prujinalar
• Ishlab chiqarish: 1969–1982 yillarda 24 196 dona ishlab chiqarilgan, shundan 16 219 tasi SSSRga yuborilgan

Ellik yillik yeyilish

Qariyb ellik yil hatto shunday yaxshi saqlangan mashina uchun ham uzoq muddat. Bo‘yoq ayrim joylarda ko‘chmoqda — avtobus uch marta qayta bo‘yalgan va oxirida nostandart rang sxemasiga ega bo‘lgan — u yer-bu yerda zang izlari bor, dvigatel qopqog‘i qotib qolgan, orqa o‘q esa biroz joyidan siljigan. Ammo salon bezagi, aytganimdek, deyarli to‘liq saqlangan: 45 ta yo‘lovchi o‘rindig‘ining barchasi va shift ostidagi to‘rli yuk tokchalari bilan.

Eshiklar qarshisida yig‘iladigan o‘rindiqlar bor: orqada ikki kishilik, oldinda esa yo‘lko‘rsatuvchi uchun bitta. Asboblar taxtasida «Mogurt, Vengriya motorli transport vositalari tashqi savdo korxonasi» deb yozilgan plastinka turibdi. Qo‘shiqchi Yuriy Vizbor bir paytlar metroda Shchyolkovskayagacha borib, u yerdan avtobusga chiqish va to‘r xaltada olti kilo Globus sabzavot konservalarini uyga olib ketish haqida kuylagan. Globus yashil no‘xati ham Vengriyadan keltirilardi.

Rul ortida

Haydovchi oldida yog‘ochsimon asboblar taxtasi, o‘rindiq ostida kuchli isitkich, polga o‘rnatilgan katta pedallar va yirik ko‘rsatkichlar turibdi. Chap tomondagi asboblar guruhining markazida yorqin qizil ogohlantirish chirog‘i bor; dvigatel moyi bosimi yoki tormoz tizimidagi havo bosimi juda pasaysa u yonadi. Xuddi shu ko‘rsatkichda generator yuklamasi uchun ikkinchi qizil chiroq ham bor. Xira yonish quvvatlash tizimi nosozligini, juda yorqin yonish esa tok cheklagichi ishga tushganini bildirardi; shunda dvigatel o‘chirilib, asosiy kalit o‘chirib-yoqilardi — hozirgi tilda tizim qayta ishga tushirilardi. Bu yordam bermasa, akkumulyator kontaktlari tozalanardi.

Dvigatel yoqish kaliti yonidagi ishga tushirish dastagini burash bilan ishga tushiriladi. Qo‘l tormozi-chi? O‘rindiq bilan chap yon panel orasida. Avvaliga topmadim.

Maqola bosmaga ketayotgan paytda Sankt-Peterburgdagi Ikarus-255 bo‘yoqxonadan qayta bo‘yalib chiqib ulgurgan edi — afsuski, noodatiy rangini yo‘qotib, yuqori qismi to‘q qizil va pastki qismi oq bo‘lgan klassik ko‘rinishga qaytdi.

Boshqa Ikaruslar qayerda

Sayyohlik Ikaruslari, albatta, mamlakatning boshqa joylarida ham saqlanib qolgan. Yaqinda Qozon–Naberejniye Chelni yo‘li bo‘yidagi kafe yonida tashqi tomondan butun ko‘ringan 256 ni ko‘rdim; u yerda sovet buyumlari muzeyi va turli eski transport vositalari namoyish etiladi. 1987 yilgi bu nusxa ilgari Qozondagi Elekon zavodi xodimlarini tashigan — o‘sha zavod KAMAZ yuk mashinalarining modellari va boshqa miniatyuralarni ishlab chiqargan — keyin esa uzoq vaqt shahar ko‘chasida turgan. Ichki qismi butunlay yechilib, hozir stol-stullar saqlanayotganiga qaraganda, uni yozgi ayvonga aylantirishmoqchi.

Va yana bir so‘nggi gap. Yaqinda Berlinda o‘tgan InnoTrans yo‘lovchi transporti ko‘rgazmasida elektr Ikarus avtobuslari namoyish etildi. Marka qayta tiklandimi? Ha — biroq taxminan Moskvich kabi: avval ham yozganimizdek, bugungi Ikaruslar Xitoy avtomobillari bo‘lib, kichik ustaxonada oz miqdorda yig‘iladi.

Eski qo‘llanmani varaqlash

Oldimda 1987 yilda nashr etilgan kitob turibdi: Ikarus avtobuslaridan foydalanish va ularni ta’mirlash, venger tilidan tarjima qilingan. Kitobda aytilishicha, bu mamlakatda o‘z turidagi birinchi — va aftidan yagona — nashr bo‘lgan, chunki 1967 yildan boshlangan Ikaruslarning SSSRga yigirma yillik yetkazib berilishi davomida rus tilida bunday ma’lumotnoma chiqmagan. Shunga qaramay, shu kitobning o‘ziga ko‘ra, Ikarus ishlab chiqarishining asosiy qismi — yiliga 13 000 avtomobildan 10 000 tasi — aynan Sovet Ittifoqiga mo‘ljallangan.

Muqaddima nimani qoldirib ketgan

Ruscha nashr muqaddimasida qiziq izoh bor: «Praga 2M.70 gidromexanik uzatmasi haqidagi material olib tashlangan, chunki SSSRga yetkazib berilgan avtobuslar sezilarli farqlarga ega Lviv-3 gidromexanik uzatmasi bilan jihozlangan». Shuningdek, «zavod O‘zaro iqtisodiy yordam kengashi hamkorligi doirasida olingan Sovet ishlab chiqarishidagi old o‘qlarni o‘rnata boshladi» deyiladi — ular LiAZdan kelgan.

Sovet sharoitiga moslashish

Ikaruslar o‘sha davr mamlakat mezonlari bo‘yicha juda yuqori texnologiyali mahsulot bo‘lib, xizmat ko‘rsatish va ta’mirlashda alohida e’tibor talab qilgan. Bu aniq purkash uskunalariga ega dizel dvigatellariga ham — o‘sha yillardagi Sovet LAZ va LiAZ avtobuslari benzinli edi — havo osmasi va umuman pnevmatik tizimga ham taalluqli edi. Ikaruslarda Polsha, Yugoslaviya, Chexoslovakiya va G‘arbiy Germaniyadagi olti xil ishlab chiqaruvchining purkash nasoslari ishlatilgan.

Ta’mirlash vaqtida ko‘p narsani sharoitga moslashtirishga to‘g‘ri kelardi. Kitobda ko‘rsatilgan Rocol moyi o‘rniga Litol-24, import Molard pastasi va YVS moyi o‘rniga oddiy solidol ishlatilardi. Bo‘g‘inli avtobuslarning garmoshka qoplamasini tuzatish uchun rasmiy Palmarapid yelimi SSSRda bo‘lganiga ham ishonish qiyin. Kitobda yana «hozirgi paytda SSSRda Ikarus avtobuslarini kapital ta’mirlash yo‘q» deyiladi. Bu holat shuncha katta yetkazib berish hajmi bilan qanday mos kelgani hamon sir.

Surat: Fyodor Lapshin
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o‘qishingiz mumkin: Vaqt Ikapsulasi: noodatiy taqdirli Ikarus-255 avtobusining tezkor retro sinovi