แคปซูลเวลา: ทดสอบย้อนยุคฉบับเร่งด่วนของรถบัส Ikarus-255 ที่มีชะตากรรมไม่ธรรมดา

เครื่องยนต์ดีเซล Raba พ่นไอเสียระดับ Euro-0 ออกมาเป็นจังหวะ และผมรู้สึกเหมือนกลับไปเป็นนักเรียนสอบใบขับขี่รถโดยสารในสนามฝึกอีกครั้ง ผมค่อย ๆ คลานไปรอบอู่ ถอยกลับเพื่อกลับรถ คลำหาตำแหน่งเกียร์ด้วยคันเกียร์ยาว และพา Ikarus ผ่านประตูโรงพ่นสีอย่างระมัดระวังเพื่อทำสีใหม่

ขับ Ikarus อีกครั้งหลังผ่านไปยี่สิบปี

ก่อนหน้านี้ผมเคยขับ Ikarus แบบระหว่างเมืองเพียงครั้งเดียวในปี 2001 ตอนนั้นทั่วประเทศกำลังเปลี่ยนเครื่องยนต์ฮังการีเดิมที่สึกหรอด้วยเครื่องยนต์ผลิตในประเทศ บางคันได้เครื่องดีเซล YaMZ จากรถบรรทุก MAZ และ KrAZ บางคันไปไกลถึงขั้นใช้เครื่องยนต์รถถังจากบาร์นาอูล แต่บริษัท Kora ในเมืองนาบีเรชนีเยเชลนีติดตั้งชุดขับเคลื่อน KAMAZ เพราะโรงงานอยู่ข้าง ๆ การยัดดีเซล V8 ขนาดใหญ่เข้าไปจำเป็นต้องตัดโครงและสร้างฝาครอบขนาดใหญ่ที่ยื่นเข้ามาในห้องโดยสาร และการเปลี่ยนเกียร์ก็แย่มาก — ผมแทบหาเกียร์ไม่เจอเลย แต่ในยามคับขัน รถแบบนั้นก็ยังใช้ได้

Ikarus คันนี้เปลี่ยนเกียร์ได้ชัดเจนกว่ามาก แม้คันเกียร์ยาวเหมือนไม้พลองและก้านต่อยาว ๆ ที่วิ่งไปถึงด้านหลังจะเป็นการผสมผสานที่แปลก รูปแบบเกียร์ใกล้เคียงกับ LAZ-695N หรือก็คือกลับด้าน: เกียร์หนึ่งอยู่ขวาและถอยหลัง เกียร์สองตรงไปข้างหน้า และต่อไปตามลำดับ

แคปซูลเวลาจากปี 1977

เครื่องยนต์ก็เหมือนส่วนอื่น ๆ คือเป็นของเดิม: เครื่อง Raba-MAN หกสูบนอน 140 แรงม้า ติดตั้งอยู่ด้านหลัง ที่สำคัญกว่านั้นคือห้องโดยสารเดิมยังอยู่ครบ และรถคันนี้ผลิตในปี 1977 มันคือแคปซูลเวลา — หรือจะเรียกว่า อิคาปซูลา ก็ได้

รถโดยสารอายุเกือบห้าสิบปีจะอยู่ในสภาพแบบนี้ได้อย่างไร? เพราะช่วงชีวิตส่วนใหญ่แทบไม่เคยออกจากโรงจอด มีเรื่องเล่าว่าเมื่อรัฐมนตรีโซเวียตคนหนึ่งเดินทางมามูร์มันสค์พร้อมคณะ เขาได้รับรถตู้ PAZ สำหรับเดินทาง รัฐมนตรีไม่พอใจอย่างมาก ดังนั้นครั้งต่อ ๆ มาจึงเตรียม Ikarus คันนี้ไว้ให้ — ว่ากันว่าถูกนำตรงมาจากแท่นจัดแสดงที่ VDNKh ในกรุงมอสโก ที่มาจากงานแสดงเห็นได้จากเบาะสีเบจอ่อนผิดปกติและตรา Ikarus ที่ปั๊มนูนอยู่บนพวงมาลัย ซึ่งพบได้ยากมาก

ต่อมารถคันนี้ทำงานที่ท่าเรือมูร์มันสค์ รับส่งพนักงานโรงไฟฟ้า และปัจจุบันเดินทางถึงนครเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กด้วยกำลังของตัวเองโดยไม่เสียเลยแม้แต่ครั้งเดียว

กลุ่มคนรักรถโดยสารย้อนยุคแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมี Ikarus สำหรับท่องเที่ยวตระกูล 200 อยู่ราวสิบกว่าคันแล้ว ผมถ่ายภาพสองคันในพื้นที่พิพิธภัณฑ์ศูนย์ประวัติศาสตร์ยานยนต์เลนินกราด คันหนึ่งคือ Ikarus-250 ยาว 12 เมตร ซึ่งหรูหราแบบหนักแน่นอย่างแท้จริง มีตรา Sovtransavto ใต้หน้าต่าง ฝาครอบไฟหน้าแบบใสพับลงได้ทำเอง — ไม่ได้ทำเพื่อความสวย แต่เพื่อกันหินกระแทกเลนส์นำเข้า — และเทอร์โมมิเตอร์ภายนอกน่ารัก ๆ บนเสาหน้า ข้างกันคือ Ikarus-256 ที่สั้นกว่า ยาว 11 เมตร

บนกระจังเขียนว่า 260

แต่กระจังหน้าของรถคันนี้ติดเลข 260 ไม่ใช่ว่า Ikarus-260 เป็นรถสำหรับเมืองหรือ? คำอธิบายง่ายมาก: นี่คือ Ikarus-255 — หากระบุให้ชัดคือ 255.70 — และในอดีตมีใครสักคนเอาป้ายอื่นมาแทนป้ายเดิมที่หายไป รุ่นนี้ก็ยาว 11 เมตรเหมือน Ikarus-256 รุ่นหลัง แต่ใช้แหนบแทนระบบกันสะเทือนด้วยลม

Ikarus ที่ใช้แหนบสบายกว่าน้อยอย่างเห็นได้ชัด จึงมักวิ่งเส้นทางระหว่างเมืองระยะสั้น หรือใช้ในเมืองเพื่อรับส่งนักท่องเที่ยวต่างชาติและผู้โดยสารสายการบิน สิ่งที่ทำให้รถเหล่านี้มีคุณค่าคือความทนทานอย่างมาก: แหนบอาจยุบจากการใช้งานหนักแต่ยังทำงานต่อได้ ขณะที่ถุงลมอาจแฟบหมด เมื่อเทียบกับรุ่น 250 แล้ว รุ่น 255 มีลักษณะดังนี้:

• ความเร็วสูงสุด: 100 กม./ชม. เทียบกับ 106 กม./ชม. ของรุ่น 250
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างเป็นทางการ: 28.5 ลิตร/100 กม. เทียบกับ 26.5 ลิตร/100 กม.
• ระบบกันสะเทือน: แหนบแทนระบบลม
• การผลิต: ผลิต 24,196 คัน ระหว่างปี 1969–1982 โดย 16,219 คันส่งไปสหภาพโซเวียต

ร่องรอยการใช้งานห้าสิบปี

เกือบห้าสิบปีถือว่ายาวนาน แม้สำหรับเครื่องจักรที่รักษาไว้ดีแบบนี้ สีลอกในบางจุด — รถถูกทำสีใหม่สามครั้งและลงเอยด้วยชุดสีที่ไม่ใช่มาตรฐาน — มีคราบสนิมไหลอยู่ประปราย ฝาครอบเครื่องยนต์ติดแน่นเปิดไม่ได้ และเพลาหลังขยับออกจากตำแหน่งเล็กน้อย แต่การตกแต่งภายในอย่างที่ผมบอกยังอยู่เกือบครบ ทั้งที่นั่งผู้โดยสาร 45 ที่และชั้นตาข่ายเก็บสัมภาระใต้เพดาน

ตรงข้ามประตูมีที่นั่งพับได้: ด้านหลังเป็นสองที่นั่ง และด้านหน้าเป็นที่นั่งเดี่ยวสำหรับมัคคุเทศก์ บนแผงหน้าปัดมีแผ่นป้ายเขียนว่า «Mogurt องค์การค้าต่างประเทศฮังการีสำหรับยานยนต์» นักร้องนักแต่งเพลง ยูรี วิซบอร์ เคยร้องถึงการนั่งรถไฟใต้ดินไปสถานีชเชลคอฟสกายา ต่อรถโดยสารจากที่นั่น และหิ้วผักกระป๋อง Globus หกกิโลกรัมกลับบ้านในถุงตาข่าย ถั่วลันเตา Globus ก็เป็นสินค้านำเข้าจากฮังการีเช่นกัน

หลังพวงมาลัย

ผู้ขับเผชิญกับแผงหน้าปัดลายไม้ เครื่องทำความร้อนกำลังสูงใต้ที่นั่ง แป้นเหยียบขนาดใหญ่ติดพื้น และมาตรวัดวงใหญ่ กลางชุดมาตรวัดด้านซ้ายมีไฟเตือนสีแดงสด ซึ่งจะติดขึ้นเมื่อแรงดันน้ำมันเครื่องหรือแรงดันอากาศในวงจรเบรกต่ำเกินไป บนมาตรวัดเดียวกันมีไฟแดงอีกดวงสำหรับภาระของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แสงหรี่หมายถึงระบบชาร์จขัดข้อง ส่วนแสงสว่างจัดหมายถึงตัวจำกัดกระแสทำงาน และต้องดับเครื่องแล้วสับสวิตช์หลัก — ถ้าพูดแบบปัจจุบันก็คือเริ่มระบบใหม่ หากยังไม่ช่วย ก็ต้องทำความสะอาดขั้วแบตเตอรี่

เครื่องยนต์สตาร์ตโดยหมุนด้ามสตาร์ตข้างกุญแจจุดระเบิด แล้วเบรกมืออยู่ไหน? อยู่ระหว่างที่นั่งกับแผงด้านซ้าย ตอนแรกผมหาไม่เจอ

ตอนบทความนี้ส่งโรงพิมพ์ Ikarus-255 แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กออกจากโรงพ่นสีแล้ว — น่าเสียดายที่ต้องเสียชุดสีแปลกตาไป และกลับสู่แบบคลาสสิก ด้านบนสีแดงสด ด้านล่างสีขาว

Ikarus คันอื่นอยู่ที่ไหน

แน่นอนว่ารถ Ikarus สำหรับท่องเที่ยวยังหลงเหลืออยู่ในส่วนอื่นของประเทศด้วย ไม่นานมานี้ผมเห็น Ikarus-256 ที่ดูสมบูรณ์คันหนึ่งข้างร้านอาหารบนทางหลวงคาซาน–นาบีเรชนีเยเชลนี ที่นั่นมีพิพิธภัณฑ์วัตถุยุคโซเวียตและยานพาหนะย้อนยุคหลายคัน รถปี 1987 คันนี้เคยรับส่งพนักงานโรงงาน Elekon แห่งคาซาน — โรงงานที่ผลิตรถบรรทุกจำลอง KAMAZ และของจำลองขนาดเล็กอื่น ๆ — ก่อนจะไปจอดอยู่ริมถนนในเมืองเป็นเวลานาน เมื่อดูจากห้องโดยสารที่ถูกรื้อจนโล่งและตอนนี้ใช้เก็บโต๊ะเก้าอี้ ดูเหมือนมีแผนจะเปลี่ยนให้เป็นระเบียงฤดูร้อน

และอีกเรื่องสุดท้าย ที่งานแสดงการขนส่งผู้โดยสาร InnoTrans ซึ่งเพิ่งจัดที่กรุงเบอร์ลิน มีการนำรถโดยสารไฟฟ้า Ikarus มาแสดง ยี่ห้อนี้ฟื้นคืนชีพแล้วหรือ? ใช่ — แต่คล้ายกับ Moskvich มาก: อย่างที่เราเคยรายงาน รถ Ikarus ในปัจจุบันคือรถจีนที่ประกอบจำนวนน้อยในโรงงานขนาดเล็ก

เปิดอ่านคู่มือเก่า

ตรงหน้าผมคือหนังสือที่พิมพ์ในปี 1987: การใช้งานและการซ่อมรถโดยสาร Ikarus แปลมาจากภาษาฮังการี ตามที่หนังสือระบุ นี่เป็นสิ่งพิมพ์ประเภทนี้เล่มแรก — และดูเหมือนจะเป็นเล่มเดียว — ในประเทศ เพราะตลอดยี่สิบปีของการส่งมอบ Ikarus ให้สหภาพโซเวียตนับจากปี 1967 ไม่มีเอกสารอ้างอิงแบบนี้ตีพิมพ์เป็นภาษารัสเซียเลย ทั้งที่ตามข้อมูลในหนังสือเล่มเดียวกัน ผลผลิตส่วนใหญ่ของ Ikarus — 10,000 คันจาก 13,000 คันต่อปี — ส่งไปยังสหภาพโซเวียตโดยเฉพาะ

สิ่งที่คำนำตัดออก

คำนำของฉบับภาษารัสเซียมีข้อความน่าสนใจว่า: «เนื้อหาเกี่ยวกับระบบส่งกำลังไฮโดรเมคานิก Praga 2M.70 (HMT) ถูกตัดออก เนื่องจากรถโดยสารที่ส่งให้สหภาพโซเวียตติดตั้ง HMT แบบ Lviv-3 ซึ่งมีความแตกต่างอย่างมาก» นอกจากนี้ยังระบุว่า «โรงงานเริ่มติดตั้งเพลาหน้าผลิตในสหภาพโซเวียต ซึ่งได้รับภายใต้ความร่วมมือของ COMECON» — เพลานั้นมาจาก LiAZ

ปรับตัวเข้ากับความเป็นจริงของโซเวียต

ตามมาตรฐานของประเทศในเวลานั้น Ikarus เป็นผลิตภัณฑ์เทคโนโลยีสูงมาก และต้องการการดูแลเฉพาะในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ทั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงความเที่ยงตรงสูง — ขณะที่รถโดยสาร LAZ และ LiAZ ของโซเวียตในยุคนั้นใช้น้ำมันเบนซิน — รวมถึงระบบกันสะเทือนด้วยลมและระบบนิวเมติกโดยรวม Ikarus ใช้ปั๊มฉีดจากผู้ผลิตหกรายจากโปแลนด์ ยูโกสลาเวีย เชโกสโลวาเกีย และเยอรมนีตะวันตก

และเมื่อถึงเวลาซ่อมก็ต้องดัดแปลงกันมาก แทนจาระบี Rocol ที่ระบุในหนังสือ ให้ใช้ Litol-24 แทน; แทนครีม Molard และน้ำมัน YVS ที่นำเข้า ให้ใช้ solidol แบบธรรมดา ไม่น่าเป็นไปได้ว่าสหภาพโซเวียตจะมีกาว Palmarapid อย่างเป็นทางการสำหรับซ่อมผ้าใบข้อต่อของรถโดยสารพ่วงข้อ และอย่างที่หนังสือกล่าวไว้ «ขณะนี้สหภาพโซเวียตยังไม่มีการซ่อมใหญ่สำหรับรถโดยสาร Ikarus» เรื่องนี้สอดคล้องกับปริมาณการส่งมอบมหาศาลได้อย่างไรยังคงเป็นปริศนา

ภาพ: ฟีโอดอร์ ลัปชิน
นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: «อิคาปซูลาแห่งกาลเวลา»: การทดสอบย้อนยุคแบบรวดเร็วของรถโดยสาร Ikarus-255 ที่มีชะตากรรมไม่ธรรมดา