කාල කැප්සියුලය: අසාමාන්‍ය ඉරණමක් ඇති ඉකාරුස්-255 බස් රථයේ ක්ෂණික රෙට්‍රෝ පරීක්ෂණය

රාබා ඩීසල් එන්ජිම යුරෝ-0 මට්ටමේ දුම පිටකරමින් ගැහෙන අතර, මට නැවතත් පුහුණු පිටියේ බස් රථ රියදුරු පරීක්ෂණයට පෙනී සිටින ශිෂ්‍යයෙකු වගේ දැනේ. මම ඩිපෝව තුළ මන්දගාමීව ගමන් කර, පසුපසට හැරී, දිගු ගියර් ලීවරයෙන් ගියර් සොයමින් ඉකාරුස් රථය නැවත වර්ණ ගැන්වීම සඳහා වර්ණාලේපන ශාලාවේ දොරවල් තුළින් සැලකිල්ලෙන් ගෙන යමි.

වසර විස්සකට පසු නැවත ඉකාරුස් රථයක් පැදවීම

මෙයට පෙර මම නගරාන්තර ඉකාරුස් රථයක් පැදවූයේ 2001 දී එක් වරක් පමණි. ඒ කාලයේ රට පුරා පැරණි හංගේරියානු මුල් එන්ජින් වෙනුවට දේශීය එන්ජින් සවි කෙරුණි: සමහරුන්ට මැස් සහ ක්‍රාස් ට්‍රක් රථවල යාඑම්සෙඩ් ඩීසල් එන්ජින් ලැබුණු අතර, තවත් සමහරු බාර්නවුල්හි ටැංකි එන්ජින් පවා සවි කළහ. නබෙරෙෂ්නියේ චෙල්නිහි කෝරා නම් සමාගම කමාස් බල පද්ධතියක් සවි කළේ කර්මාන්තශාලාව අසලම තිබූ නිසාය. විශාල V8 ඩීසල් එන්ජිම සවි කිරීමට රාමුව කපා, මගී කැබිනයට ඇතුළු වන විශාල ආවරණයක් තැනීමට සිදු වූ අතර, ගියර් මාරු කිරීම ඉතාමත් අසීරු විය — ගියර් හඳුනාගැනීමත් අපහසුය. නමුත් වෙන විකල්පයක් නැති විට එවැනි බස් රථයක්වත් ප්‍රයෝජනවත්ය.

මෙම ඉකාරුස් රථයේ ගියර් පැහැදිලිවම වඩා හොඳින් මාරු වේ. එහෙත් විශාල ලීවරය සහ පසුපසට දිවෙන දිගු සම්බන්ධක දඬු තරමක් අසාමාන්‍ය එකතුවකි. රටාව ලාස්-695එන් රථයට සමාන, එනම් ප්‍රතිවිරුද්ධය: පළමු ගියරය දකුණට හා පසුපසට, දෙවන ගියරය සෘජුව ඉදිරියට යනාදී ලෙසය.

1977 සිට පැමිණි කාල කැප්සියුලයක්

එන්ජිමද අනෙක් සියල්ල මෙන්ම මුල් එකමය: පසුපස සවි කළ අශ්වබල 140ක තිරස් රාබා-මෑන් සිලින්ඩර හයක එන්ජිමකි. වඩාත් වැදගත් වන්නේ මුල් අභ්‍යන්තරයද රැකී තිබීමයි, සහ මෙම බස් රථය 1977 දී නිෂ්පාදනය කර තිබේ. මෙය කාල කැප්සියුලයක් — නැතහොත් වඩා සුදුසු ලෙස ඉකාප්සියුලාවක්.

වසර පනහකට ආසන්න බස් රථයක් මෙතරම් හොඳ තත්ත්වයක රැකෙන්නේ කෙසේද? එහි ජීවිතයේ විශාල කොටසක් එය ගරාජයෙන් පිටතට නොගිය නිසාය. කතාවට අනුව සෝවියට් අමාත්‍යවරයෙක් තම පිරිවර සමඟ මුර්මාන්ස්ක් වෙත පැමිණි විට ගමන් කිරීමට පාස් කුඩා බස් රථයක් ලබා දී ඇත. ඔහු කෝපයට පත් වූ නිසා පසුව පැමිණීම් සඳහා මෙම ඉකාරුස් සූදානම් කර ඇත — එය මොස්කව්හි වීඩීඑන්ඛා ප්‍රදර්ශන වේදිකාවෙන්ම ගෙන ආ බව කියැවේ. අසාමාන්‍ය ලා බේජ් ආසන ආවරණ සහ සුක්කානම මත තැන්පත් කළ ඉකාරුස් ලාංඡනය එහි ප්‍රදර්ශන මූලාරම්භය පෙන්වයි.

පසුව මෙම බස් රථය මුර්මාන්ස්ක් වරායේ විදුලි බලාගාර සේවකයන් ප්‍රවාහනය කළ අතර, දැන් කිසිදු බිඳවැටීමක් නොමැතිව ස්වයං බලයෙන්ම ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් වෙත පැමිණ ඇත.

ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි පැරණි බස් රථ එකතු කරන්නන්ගේ එකතුවේ දැන් 200 ශ්‍රේණියේ සංචාරක ඉකාරුස් බස් රථ දහයක් පමණ ඇත. ඒවායින් දෙකක් මම ලෙනින්ග්‍රාඩ් මෝටර් ප්‍රවාහන ඉතිහාස මධ්‍යස්ථාන කෞතුකාගාර භූමියේදී ඡායාරූප ගත කළෙමි. ඒවායින් එකක් මීටර් 12ක ඉකාරුස්-250 රථයකි: කවුළු යට සෝව්ට්‍රාන්ස්අව්ටෝ ලාංඡන, ආනයනික ප්‍රධාන ලාම්පු කාච ගල්වලින් ආරක්ෂා කිරීමට සවිකළ ගෙදරම තැනූ පහළට නැමිය හැකි ප්ලෙක්සිග්ලාස් ආවරණ, සහ ඉදිරි කණුවේ අලංකාර බාහිර උෂ්ණත්වමානයක් ඇත. එයට අසල මීටර් 11ක කෙටි ඉකාරුස්-256 රථයක් සිටී.

ඉදිරි ග්‍රිලයේ 260 ලෙස සඳහන්ය

කෙසේ වෙතත් මෙම බස් රථයේ ඉදිරි ග්‍රිලයේ 260 යන අංකය ඇත. ඉකාරුස්-260 නගර බස් රථ නොවීද? පැහැදිලි කිරීම සරලය: මෙය ඉකාරුස්-255 — නිවැරදිව කියනවා නම් 255.70 — වන අතර, කවදා හෝ අතුරුදහන් වූ ලාංඡනය වෙනත් එකකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. පසුව පැමිණි ඉකාරුස්-256 මෙන් මෙයද මීටර් 11ක් දිගය, නමුත් වායු අත්හිටුවීම වෙනුවට පත්‍ර උල්පත් භාවිතා කරයි.

පත්‍ර උල්පත් සහිත ඉකාරුස් රථ පැහැදිලිවම අඩු සුවපහසු වූ බැවින්, ඒවා කෙටි නගරාන්තර මාර්ගවල හෝ විදේශීය සංචාරකයන් සහ ගුවන් මගීන් නගර තුළ ප්‍රවාහනයට යොදා ගන්නා ලදී. ඒවා අගය කළේ දරාගැනීම සඳහාය: දැඩි සේවයෙන් පත්‍ර උල්පත පහළට බැසිය හැකි නමුත් වැඩ කරගෙන යයි, වායු බැලූනයක් නම් සම්පූර්ණයෙන්ම වාතය අහිමි විය හැක. 250 සමඟ සසඳන විට 255 මෙසේය:

• උපරිම වේගය: පැයට කි.මී. 100, 250 මාදිලියේ පැයට කි.මී. 106ට සාපේක්ෂව
• නිල ඉන්ධන පරිභෝජනය: කි.මී. 100කට ලීටර් 28.5, 26.5ට සාපේක්ෂව
• අත්හිටුවීම: වායු අත්හිටුවීම වෙනුවට පත්‍ර උල්පත්
• නිෂ්පාදනය: 1969 සිට 1982 දක්වා ඒකක 24,196ක් නිෂ්පාදනය කළ අතර, එයින් 16,219ක් සෝවියට් සංගමයට යැවිණි

වසර පනහක භාවිතයේ ලකුණු

වසර පනහකට ආසන්න කාලයක් මෙතරම් හොඳින් රැකුණු යන්ත්‍රයකට පවා දිගු කාලයකි. තැන් තැන්වල තීන්ත ගැලවී ඇත — බස් රථය තුන් වරක් නැවත වර්ණ ගන්වා අවසානයේ සම්මත නොවන වර්ණ රටාවක් ලැබී ඇත — තැන් තැන්වල මලකඩ රේඛා ඇත, එන්ජින් ආවරණය වැසී හිරවී ඇත, පසුපස අක්ෂයද ටිකක් ස්ථානයෙන් ගිලිහී ඇත. නමුත් අභ්‍යන්තර සැරසිලි බොහෝ දුරට සම්පූර්ණයෙන් රැකී ඇත: මගී ආසන 45ම සහ වහලය යට ජාල බඩු රාක්කද ඇත.

දොරවල් ඉදිරිපිට නැමිය හැකි ආසන ඇත: පසුපස දෙදෙනෙකු සඳහා ආසනයක් සහ ඉදිරියේ මාර්ගෝපදේශකයා සඳහා තනි ආසනයක්. උපකරණ පුවරුවේ “මොගුර්ට්, මෝටර් වාහන සඳහා හංගේරියානු විදේශ වෙළඳ ව්‍යාපාරය” යන ලේඛනයක් ඇත. ගායක-කවියා යූරි විස්බෝර් වරක් ෂ්චොල්කොව්ස්කායා දක්වා මෙට්‍රෝවෙන් ගොස්, එතැනින් බස් රථයක් අල්ලා, ග්ලෝබුස් එළවළු ටින් කිලෝ හයක් ජාල බෑගයකින් ගෙදර ගෙන ඒම ගැන ගායනා කළේය. ග්ලෝබුස් හරිත මට්ටර්ද හංගේරියාවෙන් ආනයනය කරන ලදී.

රියදුරු අසුනේ

රියදුරු ඉදිරිපිට දැව රටා සහිත උපකරණ පුවරුවක්, ආසනය යට බලවත් උණුසුම්කරණයක්, විශාල බිම් පැඩල් සහ විශාල මිනුම් උපකරණ ඇත. වම් පස උපකරණ සමූහයේ මැද දීප්තිමත් රතු අනතුරු ලාම්පුවක් ඇත; එන්ජින් තෙල් පීඩනය හෝ තිරිංග පද්ධතියේ වායු පීඩනය ඉතා අඩු වූ විට එය දැල්වේ. එම මිනුමේම විදුලි ජනකයේ බර සඳහා දෙවන රතු ලාම්පුවක් ඇත. මද ආලෝකය ආරෝපණ පද්ධතියේ දෝෂයක් දක්වන අතර, ඉතා දීප්තිමත් ආලෝකය ධාරා සීමකය ක්‍රියාත්මක වූ බව පෙන්වයි; එවිට එන්ජිම නවත්වා ප්‍රධාන ස්විචය අක්‍රිය කර නැවත ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය — අද භාෂාවෙන් පද්ධතිය නැවත ආරම්භ කිරීමක්. එයත් නොවැඩුණොත් බැටරි සම්බන්ධක පිරිසිදු කළ යුතුය.

එන්ජිම ආරම්භ කරන්නේ ඉග්නිෂන් යතුර අසල ඇති ආරම්භක හැන්ඩලය හැරවීමෙනි. අත් තිරිංගය? ආසනය සහ වම් පැති පැනලය අතරය. මුලදී මට එය හමු නොවීය.

මෙම ලිපිය මුද්‍රණයට යන විට ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි ඉකාරුස්-255 රථය වර්ණාලේපන ශාලාවෙන් පිටවී තිබුණි — අවාසනාවකට එහි අසාමාන්‍ය වර්ණ රටාව අහිමි වී, නැවතත් සුදු පහළ කොටසක් මත රතු ඉහළ කොටසක් ඇති සම්භාව්‍ය රටාවට පැමිණ තිබුණි.

අනෙකුත් ඉකාරුස් රථ තිබෙන්නේ කොහේද

සංචාරක ඉකාරුස් රථ රටේ වෙනත් ස්ථානවලද රැකී ඇත. මෑතකදී කසාන් — නබෙරෙෂ්නියේ චෙල්නි මාර්ගයේ කැෆේ එකක් අසල පෙනෙන තරම් සම්පූර්ණ 256 රථයක් දුටුවෙමි. එම ස්ථානයේ සෝවියට් යුගයේ භාණ්ඩ කෞතුකාගාරයක් සහ පැරණි වාහන කිහිපයක් ප්‍රදර්ශනය කර ඇත. 1987 නිෂ්පාදිත මෙම රථය පෙර කසාන්හි එලෙකෝන් කර්මාන්තශාලාවේ සේවකයන් ප්‍රවාහනය කළේය — කමාස් ට්‍රක් ආකෘති සහ වෙනත් කුඩා ආකෘති නිෂ්පාදනය කළ කර්මාන්තශාලාවම — පසුව දිගු කාලයක් නගර වීදියක සිටියේය. දැන් මේස හා පුටු ගබඩා කර ඇති හිස් කළ අභ්‍යන්තරය අනුව, එය ගිම්හාන වරන්ඩාවක් බවට පත් කිරීමට සැලසුම් කරන බව පෙනේ.

අවසානයට තවත් කරුණක්. මෑතකදී බර්ලින්හි පැවති ඉන්නෝට්‍රාන්ස් මගී ප්‍රවාහන ප්‍රදර්ශනයේ විදුලි ඉකාරුස් බස් රථ පෙන්වා තිබුණි. වෙළඳ නාමය නැවත ජීවිතයට ගෙන ආවාද? ඔව් — නමුත් මොස්ක්විච් මෙන්ම: අප පෙර වාර්තා කළ පරිදි, අද ඉකාරුස් නමින් විකුණන වාහන චීන වාහන වන අතර කුඩා වැඩමුළුවක කුඩා කාණ්ඩවලින් එකලස් කෙරේ.

පැරණි අත්පොතක් පෙරළමින්

මා ඉදිරියේ 1987 දී ප්‍රකාශිත පොතක් ඇත: “ඉකාරුස් බස් රථ ක්‍රියාත්මක කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම”, හංගේරියානු භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කරන ලද්දකි. එහි සඳහන් වන පරිදි, 1967 සිට වසර විස්සක් ඉකාරුස් බස් රථ සෝවියට් සංගමයට සැපයූ නමුත්, මෙවැනි යොමු ග්‍රන්ථයක් රුසියානු භාෂාවෙන් නොතිබූ නිසා මෙය රටේ පළමු — සහ පෙනෙන පරිදි එකම — ප්‍රකාශනය විය. එසේ වුවත්, එම පොතට අනුව ඉකාරුස් වාර්ෂික නිෂ්පාදනයෙන් 13,000 අතරින් 10,000ක්ම සෝවියට් සංගමය සඳහා වෙන් කර තිබුණි.

පූර්වකථනයෙන් ඉවත් කළ දේ

රුසියානු සංස්කරණයේ පූර්වකථනයේ සිත්ගන්නා සටහනක් ඇත: “ප්‍රාගා 2M.70 ජල-යාන්ත්‍රික ගියර් පද්ධතිය පිළිබඳ ද්‍රව්‍ය ඉවත් කර ඇත, මන්ද සෝවියට් සංගමයට සැපයූ බස් රථ සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සහිත ල්විව්-3 ජල-යාන්ත්‍රික ගියර් පද්ධතියෙන් සමන්විතය.” තවද “සෙව් ආර්ථික සහයෝගීතාව යටතේ ලැබෙන සෝවියට් නිෂ්පාදිත ඉදිරි අක්ෂ කර්මාන්තශාලාව සවි කිරීමට පටන් ගෙන ඇත” යනුවෙන්ද සඳහන් කරයි — ඒවා ලියාස් කර්මාන්තශාලාවෙන් ලැබුණි.

සෝවියට් යථාර්ථයට ගැළපීම

එකල රටේ ප්‍රමිතීන් අනුව ඉකාරුස් බස් රථ ඉතා උසස් තාක්ෂණික නිෂ්පාදන වූ අතර නඩත්තුව හා අලුත්වැඩියාව සඳහා විශේෂ සැලකිල්ලක් අවශ්‍ය විය. නිවැරදි ඉන්ධන විදින උපකරණ සහිත ඩීසල් එන්ජින් — එම කාලයේ සෝවියට් ලාස් සහ ලියාස් බස් රථ පෙට්‍රල් භාවිතා කළහ — මෙන්ම වායු අත්හිටුවීම සහ සමස්ත වායු පද්ධතියද එයට අයත්ය. ඉකාරුස් රථවල පෝලන්තය, යුගොස්ලාවියාව, චෙකොස්ලොවැකියාව සහ බටහිර ජර්මනිය යන රටවල නිෂ්පාදකයන් හය දෙනෙකුගේ ඉන්ධන විදින පොම්ප සවි කර තිබුණි.

අලුත්වැඩියා කිරීමේදී බොහෝ දේ දේශීය තත්ත්වයට ගැළපීමටද සිදු විය. පොතේ සඳහන් රොකොල් ග්‍රීස් වෙනුවට ලිටෝල්-24 භාවිතා කරන ලෙස නියම කර තිබුණි; ආනයනික මොලාර්ඩ් පේස්ට් සහ YVS තෙල් වෙනුවට සාමාන්‍ය සොලිඩෝල් ග්‍රීස් භාවිතා විය. සන්ධි බස් රථවල මැද මෘදු ආවරණ අලුත්වැඩියා කිරීමට පැල්මරාපිඩ් මැලියම් සෝවියට් සංගමයේ නිල වශයෙන් තිබුණාද යන්නත් සැක සහිතය. පොතේම සඳහන් වන පරිදි, “සෝවියට් සංගමයේ ඉකාරුස් බස් රථ සඳහා දැනට ප්‍රධාන අලුත්වැඩියා පද්ධතියක් නොමැත.” මෙතරම් විශාල සැපයුම් ප්‍රමාණයක් සමඟ එය ගැළපුණේ කෙසේද යන්න තවමත් ප්‍රහේලිකාවකි.

ඡායාරූපය: ෆියෝදර් ලාප්ෂින්
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: Икапсула времени: экспресс-ретротест автобуса Ikarus-255 с необычной судьбой