Kapsula ng panahon: mabilisang retro-test ng bus na Ikarus-255 na may di-pangkaraniwang kapalaran

Nagbubuga ng usok na pamantayang Euro-0 ang makinang diesel na Raba, at pakiramdam ko’y isa na naman akong mag-aaral na kumukuha ng pagsusulit sa pagmamaneho ng bus sa pagsasanayan. Dahan-dahan akong umiikot sa himpilan, lumiliko nang paatras, kinakapa ang mga kambiyo gamit ang mahabang kambiyador, at maingat na ipinapasok ang Ikarus sa pintuan ng pagawaan ng pintura upang muling pinturahan.

Pagmamaneho ng Ikarus makalipas ang dalawampung taon

Bago nito, isang beses pa lamang akong nakapagmaneho ng Ikarus na panlalawigan, noong 2001. Noon, sa buong bansa ay nilalagyan ang mga Ikarus ng mga makinang gawa sa loob ng bansa upang palitan ang pudpod nang orihinal na mga makina mula sa Unggarya: ang ilan ay nakatanggap ng mga diesel na YaMZ mula sa mga trak na MAZ at KrAZ, at ang iba nama’y umabot pa sa paggamit ng mga makina ng tangke mula Barnaul. Ngunit isang kompanya sa Naberezhnye Chelny na tinatawag na Kora ang nagkabit ng sistema ng pagpapaandar na KAMAZ, yamang katabi lamang ang planta. Upang magkasya ang malaking V8 na diesel, kinailangang putulin ang balangkas at gumawa ng malaking takip na umusli sa loob ng kompartimento ng pasahero. Napakahirap ding magpalit ng kambiyo — halos hindi ko mahanap ang mga gear. Ngunit kapag gipit, puwede na rin ang ganitong bus.

Mas malinaw ang pagpasok ng kambiyo sa Ikarus na ito, bagaman kakaibang pagsasama ang napakahabang kambiyador at mahahabang baras ng mekanismo na umaabot sa likuran. Halos katulad ng LAZ-695N ang ayos ng kambiyo, ibig sabihin ay baligtad: ang una ay pakanan at paatras, ang ikalawa ay tuwid pasulong, at iba pa.

Isang kapsula ng panahon mula 1977

Orihinal ang makina, gaya ng lahat ng iba pa: isang pahalang na anim-na-silindrong Raba-MAN na may 140 lakas-kabayo at nakalagay sa likuran. Higit na mahalaga, nanatili rin ang orihinal na loob, at ang bus na ito ay ginawa noong 1977. Isa itong kapsula ng panahon — o mas tamang sabihing isang Ikapsula.

Paano nanatiling ganito kaganda ang kalagayan ng bus na halos limampung taong gulang? Dahil sa malaking bahagi ng buhay nito, hindi talaga ito lumabas ng garahe. Ayon sa kuwento, dumating sa Murmansk ang isang ministrong Sobyet kasama ang kaniyang mga kasama at binigyan siya ng maliit na bus na PAZ para sakyan. Nagalit ang ministro, kaya sa mga sumunod niyang pagbisita ay inilabas ang Ikarus na ito — sinasabing kinuha mismo mula sa tanghalan ng VDNKh sa Moscow. Makikita ang pinagmulan nito sa eksibisyon sa di-pangkaraniwang mapusyaw na beige na tapiserya ng mga upuan at sa logo ng Ikarus na nakaumbok sa manibela, isang bihirang detalye.

Pagkaraan, nagtrabaho ang bus sa daungan ng Murmansk, naghahatid ng mga manggagawa ng planta ng kuryente, at ngayon ay nakarating na ito sa San Petersburgo sa sariling takbo nang walang kahit isang sira.

Umaabot na sa isang dosena ang koleksiyon ng mga panlakbay na Ikarus ng seryeng 200 ng samahan ng mga mahilig sa lumang bus sa San Petersburgo. Dalawa sa mga ito ang nakunan ko ng larawan sa bakuran ng Museo ng Sentro para sa Kasaysayan ng Sasakyan ng Leningrad. Ang isa, isang 12 metrong Ikarus-250, ay tunay na mabigat na karangyaan: mga logo ng Sovtransavto sa ilalim ng mga bintana, gawang-bahay na naititiklop na takip ng ilaw na yari sa pleksiglas — hindi para sa anyo kundi para protektahan ang inaangkat na salamin ng ilaw laban sa mga bato — at isang kaakit-akit na panlabas na termometro sa haliging A. Katabi nito ang mas maikling 11 metrong Ikarus-256.

260 ang nakasulat sa ihawan

Ngunit 260 ang nakalagay sa ihawan ng bus na ito. Hindi ba para sa lungsod ang mga Ikarus-260? Simple ang paliwanag: Ikarus-255 ito — 255.70, kung eksakto — at may taong nagpalit noon sa nawawalang sagisag nito ng ibang sagisag. Labing-isang metro rin ang haba ng modelong ito, tulad ng mas bagong Ikarus-256, ngunit gumagamit ito ng mga dahon na spring sa halip na suspensiyong hangin.

Mas hindi komportable ang mga Ikarus na may dahon na spring, kaya karaniwan silang ginagamit sa maiikling rutang panlalawigan o sa mga lungsod upang maghatid ng mga dayuhang turista at pasahero ng eroplano. Ang pinahahalagahan sa kanila ay ang tibay: maaaring lumaylay ang dahon na spring sa matinding paggamit ngunit patuloy pa ring gumagana, samantalang maaaring tuluyang mawalan ng hangin ang isang airbag. Kung ihahambing sa 250, ganito ang 255:

• Pinakamataas na bilis: 100 km/oras, kumpara sa 106 km/oras ng 250
• Opisyal na konsumo ng gasolina: 28.5 l/100 km, kumpara sa 26.5 l/100 km
• Suspensiyon: mga dahon na spring sa halip na hangin
• Produksiyon: 24,196 ang ginawa mula 1969 hanggang 1982, kung saan 16,219 ang ipinadala sa Unyong Sobyet

Limampung taon ng pagkasira at pagkasuot

Halos limampung taon ay mahabang panahon kahit para sa makinang napakahusay ang pagkakapreserba. Sa ilang bahagi ay nagbabalat ang pintura — tatlong beses nang pininturahan ang bus at nauwi sa di-karaniwang kumbinasyon ng kulay — may mga guhit ng kalawang dito at doon, nakasara nang mahigpit ang takip ng makina, at bahagyang nausog ang puwesto ng hulihang ehe. Ngunit gaya ng sinabi ko, halos buo pa ang palamuti sa loob, kasama ang lahat ng 45 upuan ng pasahero at mga lambat na lagayan ng bagahe sa ilalim ng kisame.

Sa tapat ng mga pinto ay may mga natitiklop na upuan: dalawahan sa likuran at isa para sa gabay sa harapan. Sa tablang pangharap ay may plakang may nakasulat na „Mogurt, Unggarong Negosyong Pangkalakalang Panlabas para sa mga Sasakyang De-motor”. Minsang umawit ang makatang mang-aawit na si Yuri Vizbor tungkol sa pagsakay sa metro hanggang Shchyolkovskaya, pagsakay ng bus mula roon, at pag-uwi ng anim na kilo ng de-latang gulay na Globus sa isang lambat na bag. Mula rin sa Unggarya ang mga berdeng gisantes na Globus.

Sa manibela

Sa harap ng drayber ay isang tablang pangharap na may anyong kahoy, isang malakas na pampainit sa ilalim ng upuan, malalaking pedal na nakakabit sa sahig at malalaking panukat. Sa gitna ng pangkat ng mga panukat sa kaliwa ay isang maliwanag na pulang babala na umiilaw kapag masyadong bumaba ang presyon ng langis ng makina o ang presyon ng hangin sa mga sirkito ng preno. Sa parehong panukat ay may ikalawang pulang ilaw para sa karga ng alternador. Ang mahinang liwanag ay nangangahulugang pumalya ang sistema ng pagkarga; ang napakaliwanag na ilaw ay nangangahulugang umandar ang limitador ng kuryente, at kailangang patayin ang makina at ilipat ang pangunahing pihitan — sa makabagong salita, muling simulan ang sistema. Kung hindi iyon makatulong, nililinis ang mga terminal ng baterya.

Pinapaandar ang makina sa pamamagitan ng pagpihit sa hawakan ng starter sa tabi ng susi ng ignisyon. At ang preno de-kamay? Nasa pagitan ng upuan at kaliwang panel. Hindi ko ito agad nakita.

Nang ipadala sa palimbagan ang artikulong ito, nakalabas na mula sa pagawaan ng pintura ang Ikarus-255 ng San Petersburgo at muli nang napinturahan — nakalulungkot na nawala ang kakaibang kulay nito at bumalik sa klasikong iskarlatang itaas at puting ibaba.

Nasaan ang iba pang mga Ikarus?

Siyempre, may mga panlakbay na Ikarus ding nanatili sa ibang bahagi ng bansa. Kamakailan ay nakakita ako ng tila buo pang 256 sa tabi ng isang kapihan sa lansangang Kazan–Naberezhnye Chelny, kung saan may museo ng mga bagay na Sobyet at iba’t ibang lumang sasakyan. Ang yunit na ito mula 1987 ay dating naghahatid ng mga empleyado ng planta ng Elekon sa Kazan — ang gumagawa ng maliliit na modelo ng mga trak na KAMAZ at iba pang miniatura — at pagkatapos ay matagal na nakatayo sa isang kalye ng lungsod. Batay sa halos wala nang laman na loob, na ngayon ay imbakan ng mga mesa at upuan, balak itong gawing berandang pambakasyon sa tag-init.

At isa pang bagay. Sa eksibisyon ng transportasyong pampasahero na InnoTrans na kamakailan ay ginanap sa Berlin, ipinakita ang mga de-kuryenteng bus na Ikarus. Nabuhay bang muli ang tatak? Oo — ngunit halos katulad ng Moskvich: gaya ng naiulat na namin, ang mga Ikarus ngayon ay mga sasakyang Tsino na binubuo sa maliliit na dami sa isang maliit na pagawaan.

Pagsusuri sa isang lumang manwal

Nasa harap ko ang isang aklat na inilathala noong 1987: Paggamit at Pagkukumpuni ng mga Bus na Ikarus, salin mula sa wikang Unggaro. Ayon dito, ito ang una — at tila nag-iisa — na publikasyong ganito sa bansa, sapagkat sa loob ng dalawampung taon ng paghahatid ng Ikarus sa Unyong Sobyet mula 1967 ay wala pang ganitong sangguniang literatura sa wikang Ruso. Gayunman, ayon din sa aklat, ang malaking bahagi ng produksiyon ng Ikarus — 10,000 sa 13,000 sasakyan bawat taon — ay partikular na para sa Unyong Sobyet.

Ang hindi isinama sa paunang salita

May kawili-wiling tala sa paunang salita ng edisyong Ruso: „Inalis ang materyal tungkol sa haydromekanikong transmisyon na Praga 2M.70 (HMT), sapagkat ang mga bus na ibinibigay sa Unyong Sobyet ay nilagyan ng Lviv-3 HMT, na may mahahalagang pagkakaiba.” Sinasabi rin na „sinimulan ng pabrika ang pagkakabit ng mga unahang ehe na gawa sa Sobyet, natanggap sa ilalim ng kooperasyon ng COMECON” — mula sa LiAZ ang mga iyon.

Pag-angkop sa realidad ng Sobyet

Napakataas ng antas ng teknolohiya ng mga Ikarus para sa pamantayan ng bansa noon at kailangan nila ng natatanging pag-iingat sa pagpapanatili at pagkukumpuni. Totoo ito para sa mga diesel na may maselang kagamitang pang-iniksiyon — ang mga bus na Sobyet na LAZ at LiAZ noong panahong iyon ay gumagamit ng gasolina — pati na sa suspensiyong hangin at sistemang niyumatik sa kabuuan. Nilagyan ang mga Ikarus ng mga bombang pang-iniksiyon mula sa anim na magkakaibang tagagawa sa Polonya, Yugoslavia, Tsekoslobakya at Kanlurang Alemanya.

Marami ring kailangang iangkop sa panahon ng pagkukumpuni. Sa halip na grasang Rocol na itinatakda ng aklat, Litol-24 ang ginagamit; sa halip na inaangkat na pastang Molard at langis na YVS, karaniwang solidol. Malamang na wala ring opisyal na pandikit na Palmarapid sa Unyong Sobyet para sa pagkukumpuni ng mga bellows ng dugtungang bahagi ng mga bus na akordyon. At gaya ng sinasabi ng aklat, „sa kasalukuyan ay walang malakihang pagkukumpuni ng mga bus na Ikarus sa Unyong Sobyet.” Kung paano ito naging posible kasabay ng napakalaking dami ng paghahatid ay nananatiling palaisipan.

Larawan: Fedor Lapshin
Salin ito. Mababasa rito ang orihinal na artikulo: Kapsula ng panahon: mabilisang lumang-pagsubok sa Ikarus-255 na may di-pangkaraniwang kasaysayan