Капсула часу: экспрэс-рэтратэст аўтобуса «Ікарус-255» з незвычайным лёсам

Дызель Раба пыхкае выхлапам узроўню Еўра-0, а я зноў адчуваю сябе вучнем, які здае экзамен на кіроўцу аўтобуса на вучэбнай пляцоўцы. Павольна паўзу па тэрыторыі парка, выконваю разварот заднім ходам, намацваю перадачы доўгім рычагом і асцярожна заводжу Ікарус праз вароты фарбавальнага цэха на перафарбоўку.

За рулём Ікаруса праз дваццаць гадоў

Да гэтага міжгародні Ікарус я вадзіў роўна адзін раз, яшчэ ў 2001 годзе. Тады па ўсёй краіне на Ікарусы ставілі айчынныя рухавікі замест зношаных венгерскіх арыгіналаў: на адны — дызелі ЯМЗ ад грузавікоў МАЗ і КрАЗ, на іншыя даходзіла нават да танкавых рухавікоў з Барнаула. А фірма «Кора» з Набярэжных Чалноў усталёўвала сілавы агрэгат КАМАЗ, бо завод быў зусім побач. Каб змясціць грувасткі дызель V8, даводзілася рэзаць раму і будаваць вялікі кажух, які выступаў у пасажырскі салон, а пераключэнне перадач было жахлівым — я ледзь знаходзіў патрэбныя ступені. Але калі выбару няма, і такі аўтобус прыдатны.

У гэтага Ікаруса перадачы ўключаюцца прыкметна лепш, хоць доўгі рычаг-покер і працяглыя цягі, што ідуць да задняй часткі, утвараюць даволі дзіўную сістэму. Схема прыкладна як у ЛАЗ-695Н, гэта значыць перавернутая: першая — направа і назад, другая — проста наперад і гэтак далей.

Капсула часу з 1977 года

Рухавік, як і ўсё астатняе, арыгінальны: гарызантальны шасціцыліндравы Раба-МАН магутнасцю 140 к.с., размешчаны ззаду. Але яшчэ важней, што захаваўся і родны салон, а гэты канкрэтны аўтобус быў выпушчаны ў 1977 годзе. Гэта капсула часу, дакладней — Ікапсула.

Як амаль пяцідзесяцігадовы аўтобус мог захавацца ў такім стане? Таму што значную частку жыцця ён проста не выязджаў з гаража. Расказваюць, што адзін савецкі міністр прыехаў у Мурманск са світай, а для паездкі яму далі мікрааўтобус ПАЗ. Міністр раззлаваўся, таму падчас наступных візітаў яму падавалі гэты Ікарус — нібыта зняты проста са стэнда маскоўскага ВДНГ. Выставачнае паходжанне выдаюць незвычайная светла-бэжавая абіўка сядзенняў і рэдкі рэльефны лагатып Ікарус на рулі.

Пазней аўтобус працаваў у порце Мурманска, вазіў супрацоўнікаў электрастанцыі, а цяпер сваім ходам без адзінай паломкі дабраўся да Санкт-Пецярбурга.

У калекцыі санкт-пецярбургскай «мафіі» рэтрааўтобусаў ужо каля дзясятка турыстычных Ікарусаў 200-й серыі. Два з іх я сфатаграфаваў на тэрыторыі музея «Цэнтр гісторыі ленінградскага аўтамабілебудавання». Адзін, 12-метровы Ікарус-250, — сапраўдная цяжкая раскоша: лагатыпы «Саўтрансаўта» пад вокнамі, самаробныя адкідныя накладкі з аргшкла на фарах — не дзеля прыгажосці, а каб берагчы імпартныя лінзы ад камянёў — і чароўны вонкавы тэрмометр на стойцы A. Побач стаіць карацейшы, 11-метровы Ікарус-256.

На рашотцы напісана «260»

Аднак на рашотцы гэтага аўтобуса стаіць індэкс 260. Хіба Ікарус-260 не быў гарадской мадэллю? Тлумачэнне простае: гэта Ікарус-255, дакладней 255.70, проста калісьці страчаны значок замянілі іншым. Гэтая мадэль таксама мае даўжыню 11 метраў, як пазнейшы Ікарус-256, але замест пнеўматычнай падвескі тут рысоры.

Рысорныя Ікарусы былі відавочна менш камфортнымі, таму звычайна працавалі на кароткіх міжгародніх маршрутах або ў гарадах, перавозячы замежных турыстаў і авіяпасажыраў. Цанілі іх за неўміручасць: рысора ад цяжкай працы магла прасесці, але працягвала служыць, тады як пнеўмападушка магла цалкам спусціцца. У параўнанні з 250-м паказчыкі 255-га выглядалі так:

• Максімальная хуткасць: 100 км/г супраць 106 км/г у 250-га
• Афіцыйны расход паліва: 28,5 л/100 км супраць 26,5 л/100 км
• Падвеска: рысоры замест пнеўматыкі
• Вытворчасць: з 1969 па 1982 год выпушчана 24 196 машын, з іх 16 219 пастаўлена ў СССР

Пяцьдзесят гадоў зносу

Амаль пяцьдзесят гадоў — вялікі тэрмін нават для такой добра захаванай машыны. Фарба месцамі аблазіць — аўтобус перафарбоўвалі тройчы, і ў выніку ён атрымаў нестандартную афарбоўку — дзе-нідзе відаць пацякі іржы, крышка рухавіка заклініла, а задні мост крыху зрушыўся са свайго месца. Але аздабленне салона, як я ўжо казаў, амаль усё захавалася: усе 45 пасажырскіх сядзенняў і сеткаватыя багажныя паліцы пад столлю.

Насупраць дзвярэй стаяць адкідныя сядзенні: двухмеснае ззаду і аднамеснае для гіда спераду. На панэлі прыбораў ёсць шыльда «Mogurt, Венгерскае знешнегандлёвае прадпрыемства па аўтамабілях». Бард Юрый Візбар некалі спяваў пра тое, як ехаць на метро да «Шчолкаўскай», там сесці на аўтобус і несці дадому ў авосьцы шэсць кілаграмаў агароднінных кансерваў «Глобус». Зялёны гарошак «Глобус» таксама імпартавалі з Венгрыі.

За рулём

Перад кіроўцам панэль пад дрэва, пад сядзеннем магутны ацяпляльнік, масіўныя падлогавыя педалі і вялікія шкалы прыбораў. Пасярэдзіне левага блока прыбораў знаходзіцца яркая чырвоная сігнальная лямпа, якая загараецца, калі занадта падае ціск алею ў рухавіку або ціск паветра ў тармазных контурах. На тым жа прыборы ёсць другая чырвоная лямпа — нагрузкі генератара. Слабае свячэнне азначала няспраўнасць сістэмы зарадкі, яркае — спрацоўванне абмежавальніка току; тады трэба было заглушыць рухавік і пераключыць галоўны выключальнік — па-сучаснаму, перазапусціць сістэму. Калі гэта не дапамагала, чысцілі клемы акумулятара.

Рухавік запускаецца паваротам ручкі стартара побач з ключом запальвання. А ручнік? Паміж сядзеннем і левай бакавой панэллю. Спачатку я яго не знайшоў.

Да моманту выхаду артыкула санкт-пецярбургскі Ікарус-255 ужо выехаў з фарбавальнага цэха перафарбаваны — на жаль, страціўшы сваю незвычайную афарбоўку і вярнуўшыся да класічнай: пунсовы верх і белы ніз.

Дзе знаходзяцца іншыя Ікарусы

Турыстычныя Ікарусы, вядома, захаваліся і ў іншых месцах краіны. Нядаўна на трасе Казань — Набярэжныя Чалны каля кавярні я заўважыў, з выгляду, цэлы 256-ы; там ёсць музей савецкіх рэчаў і выстаўлены розныя рэтрааўтамабілі. Гэты асобнік 1987 года калісьці вазіў работнікаў казанскага завода «Элекон» — таго самага, што выпускаў мадэлькі грузавікоў КАМАЗ і іншыя мініяцюры — а потым доўга стаяў на гарадской вуліцы. Мяркуючы па вычышчаным салоне, цяпер запоўненым складзенымі сталамі і крэсламі, яго плануюць ператварыць у летнюю веранду.

І яшчэ адно. На нядаўняй выставе пасажырскага транспарту InnoTrans у Берліне паказвалі электрычныя аўтобусы Ікарус. Марка адрадзілася? Так, але прыкладна гэтак жа, як «Масквіч»: як мы ўжо пісалі, сучасныя Ікарусы — гэта кітайскія машыны, якія невялікімі партыямі збіраюць у маленькай майстэрні.

Гартаючы стары даведнік

Перада мной кніга, выдадзеная ў 1987 годзе: «Эксплуатацыя і рамонт аўтобусаў Ікарус», перакладзеная з венгерскай. Як там сказана, гэта было першае — і, відаць, адзінае — выданне такога кшталту ў краіне, бо за дваццаць гадоў паставак Ікарусаў у СССР, пачынаючы з 1967 года, падобнай даведачнай літаратуры па-руску не з’явілася. І пры гэтым, паводле той жа кнігі, ільвіная доля вытворчасці Ікаруса — 10 000 з 13 000 машын за год — прызначалася менавіта Савецкаму Саюзу.

Што не ўвайшло ў прадмову

У прадмове да рускага выдання ёсць цікавая заўвага: «Матэрыял пра гідрамеханічную перадачу Praga 2M.70 апушчаны, бо аўтобусы, што пастаўляюцца ў СССР, абсталёўваюцца гідрамеханічнай перадачай Львоў-3, якая мае істотныя адрозненні». Там таксама сказана, што «завод пачаў усталёўваць пярэднія масты савецкай вытворчасці, атрыманыя ў рамках супрацоўніцтва СЭУ» — яны паступалі з ЛіАЗа.

Прыстасаванне да савецкай рэчаіснасці

Па мерках краіны таго часу Ікарусы былі вельмі тэхналагічнай прадукцыяй і патрабавалі асаблівага догляду пры абслугоўванні і рамонце. Гэта датычылася і дызеляў з дакладнай паліўнай апаратурай — савецкія ЛАЗы і ЛіАЗы тых гадоў ездзілі на бензіне — і пнеўматычнай падвескі, і пнеўмасістэмы ўвогуле. На Ікарусы ставілі паліўныя помпы шасці розных вытворцаў з Польшчы, Югаславіі, Чэхаславакіі і Заходняй Германіі.

І шмат што даводзілася адаптаваць падчас рамонту. Замест змазкі Rocol, указанай у кнізе, прадпісваўся Літол-24; замест імпартнай пасты Molard і алею YVS — звычайны салідол. Наўрад ці ў СССР быў і афіцыйны клей Palmarapid для рамонту гафры сучлененых аўтобусаў. А як сказана ў кнізе, «цяпер у СССР капітальны рамонт аўтобусаў Ікарус не праводзіцца». Як гэта спалучалася з такімі аб’ёмамі паставак, застаецца загадкай.

Фота: Фёдар Лапшын
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Ікапсула часу: экспрэс-рэтратэст аўтобуса Ікарус-255 з незвычайным лёсам