အချိန်ကက်ဆူး: ထူးဆန်းသောကံကြမ္မာရှိသည့် အီကာရပ်စ်-255 ဘတ်စ်ကား၏ အမြန် ရက်ထရို စမ်းသပ်မှု

ရာဘာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်က Euro-0 အဆင့်ရှိ မီးခိုးငွေ့ကို ပွတ်ထုတ်နေပြီး၊ ကျွန်တော်က ဘတ်စ်ကားမောင်းလိုင်စင် စာမေးပွဲကို လေ့ကျင့်ကွင်းမှာ ပြန်ဖြေနေရတဲ့ သင်တန်းသားတစ်ယောက်လို ထပ်မံခံစားရတယ်။ ဒီးပိုထဲမှာ ဖြည်းဖြည်းလှည့်မောင်း၊ နောက်ပြန်ကွေ့၊ ရှည်လျားတဲ့ ဂီယာတံနဲ့ ဂီယာတွေကို ရှာပြီး အီကာရပ်စ်ကို ဆေးမှုတ်ခန်းတံခါးကနေ သတိထားမောင်းသွင်းကာ ပြန်လည်ဆေးသုတ်ဖို့ ပို့လိုက်တယ်။

အီကာရပ်စ်ကို ပြန်မောင်းခြင်း — နှစ်နှစ်ဆယ်အကြာ

ဒီမတိုင်ခင် ကျွန်တော်က မြို့ကြားသွား အီကာရပ်စ်ကို ၂၀၀၁ ခုနှစ်တုန်းက တစ်ကြိမ်တည်းပဲ မောင်းဖူးတယ်။ အဲဒီအချိန်မှာ နိုင်ငံအနှံ့ အီကာရပ်စ်တွေမှာ ဟန်ဂေရီ မူလအင်ဂျင်တွေ ပျက်စီးလာလို့ ပြည်တွင်းအင်ဂျင်တွေ အစားထိုးတပ်နေကြတယ်။ တချို့က MAZ နဲ့ KrAZ ကုန်တင်ကားတွေက YaMZ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေ တပ်ကြပြီး၊ တချို့က ဘာနာအူလ်က တင့်ကားအင်ဂျင်အထိ တပ်ကြတယ်။ ဒါပေမယ့် နာဘေရက်ဇနီ ချယ်လ်နီမြို့က Kora ကုမ္ပဏီကတော့ အနီးနားမှာပဲရှိတဲ့ KAMAZ စက်ရုံရဲ့ မောင်းနှင်စနစ်ကို တပ်ပေးခဲ့တယ်။ အရွယ်ကြီး V8 ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ထည့်ဖို့ ဖရိမ်ကို ဖြတ်ပြီး ခရီးသည်ခန်းထဲအထိ ဝင်လာတဲ့ အဖုံးကြီးတစ်ခု တည်ဆောက်ရတယ်။ ဂီယာပြောင်းရတာလည်း အလွန်ဆိုးပြီး ဂီယာတစ်ခုချင်းစီကိုတောင် ရှာရခက်တယ်။ ဒါပေမယ့် မရွေးချယ်နိုင်တဲ့အချိန်မှာ ဒီလိုဘတ်စ်ကားတောင် အသုံးဝင်တယ်။

ဒီအီကာရပ်စ်ကတော့ ဂီယာပြောင်းရတာ သိသိသာသာ ပိုကောင်းတယ်။ ဒါပေမယ့် မီးလှော်တံလို ရှည်တဲ့ ဂီယာတံနဲ့ နောက်ဘက်အထိ သွားတဲ့ ရှည်လျားသော ချိတ်ဆက်တံတွေဟာ ထူးခြားတဲ့ ပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုပါ။ ဂီယာအစီအစဉ်က LAZ-695N နဲ့ တော်တော်တူပေမယ့် ပြောင်းပြန်ဖြစ်တယ် — ပထမဂီယာက ညာဘက်နောက်၊ ဒုတိယဂီယာက တည့်တည့်ရှေ့၊ အဲဒီလို ဆက်သွားတယ်။

၁၉၇၇ ခုနှစ်က အချိန်ကပ်ဆူလာ

အင်ဂျင်ကလည်း ကျန်တာအားလုံးလို မူလပစ္စည်းပဲဖြစ်တယ် — နောက်ဘက်မှာ တပ်ထားတဲ့ မြင်းကောင်ရေ ၁၄၀ ရှိ အလျားလိုက် ရာဘာ-MAN ခြောက်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်။ ပိုအရေးကြီးတာက မူလအတွင်းခန်းလည်း ကျန်ရှိနေပြီး ဒီဘတ်စ်ကားကို ၁၉၇၇ ခုနှစ်မှာ ထုတ်လုပ်ခဲ့တာပါ။ ဒါဟာ အချိန်ကပ်ဆူလာတစ်ခု — ပိုတိကျပြောရရင် အီကပ်ဆူလာ.

နှစ်ငါးဆယ်နီးပါးရှိတဲ့ ဘတ်စ်ကားတစ်စီးက ဘယ်လိုလုပ်ပြီး ဒီလောက်ကောင်းတဲ့အခြေအနေမှာ ကျန်ရစ်နိုင်တာလဲ။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ သူ့ဘဝရဲ့ အချိန်အများစုမှာ ဂိုဒေါင်ကနေ မထွက်ခဲ့လို့ပါ။ ဆိုဗီယက်ဝန်ကြီးတစ်ယောက် သူ့အဖွဲ့နဲ့ မူရ်မန်စက်မြို့ကို ရောက်လာတဲ့အခါ စီးဖို့ PAZ မီနီဘတ်စ်ပေးခဲ့တယ်လို့ ဆိုကြတယ်။ ဝန်ကြီးက အလွန်မကျေနပ်လို့ နောက်ပိုင်းလာရောက်တဲ့အခါ ဒီအီကာရပ်စ်ကို ထုတ်ပေးခဲ့တယ် — မော်စကို VDNKh ပြပွဲစင်တာက ပြခန်းပေါ်ကနေ တိုက်ရိုက်ယူလာတယ်လို့တောင် ပြောကြတယ်။ ပြပွဲကားဖြစ်ခဲ့တာကို မထင်မှတ်တဲ့ အဝါဖျော့ထိုင်ခုံအဖုံးနဲ့ စတီယာရင်ပေါ်က ထုဖောင်းထားတဲ့ အီကာရပ်စ်လိုဂိုက သက်သေပြနေတယ်။ ဒီလိုလိုဂိုမျိုးက အလွန်ရှားပါတယ်။

နောက်ပိုင်းမှာ ဒီဘတ်စ်ကားက မူရ်မန်စက် ဆိပ်ကမ်းမှာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံဝန်ထမ်းတွေကို ပို့ဆောင်ခဲ့ပြီး ယခုတော့ တစ်ကြိမ်တောင် မပျက်ဘဲ ကိုယ်ပိုင်အားနဲ့ စိန့်ပီတာစဘတ်အထိ ရောက်လာခဲ့တယ်။

စိန့်ပီတာစဘတ်က ရှေးဟောင်းဘတ်စ်ကားချစ်သူတို့ရဲ့ “မာဖီးယား” စုဆောင်းမှုမှာ အခုဆို ၂၀၀ စီးရီး ခရီးသွား အီကာရပ်စ် တစ်ဒါဇင်နီးပါးရှိနေပြီ။ သူတို့ထဲက နှစ်စီးကို လီနင်ဂရက် မော်တော်ယာဉ်သမိုင်းဗဟို ပြတိုက်ဝင်းထဲမှာ ကျွန်တော် ဓာတ်ပုံရိုက်ခဲ့တယ်။ ၁၂ မီတာရှည် အီကာရပ်စ်-250 တစ်စီးက တကယ့်အဓိပ္ပာယ်အတိုင်း အလေးချိန်ရှိတဲ့ ဇိမ်ခံမှုပါ — ပြတင်းပေါက်အောက်က Sovtransavto အမှတ်တံဆိပ်တွေ၊ တင်သွင်းလာတဲ့ ရှေ့မီးမှန်တွေကို ကျောက်စတွေမထိခိုက်စေဖို့ လက်လုပ်ခေါက်ချနိုင်တဲ့ ပလက်စီမှန်အဖုံးတွေ၊ နဲ့ ရှေ့ A တိုင်ပေါ်က ချစ်စရာ ပြင်ပအပူချိန်တိုင်းကိရိယာ။ ဘေးမှာတော့ ပိုတိုတဲ့ ၁၁ မီတာ အီကာရပ်စ်-256 ရှိတယ်။

ရှေ့ဇကာပေါ်မှာ 260 လို့ ရေးထားတယ်

ဒီဘတ်စ်ကားရဲ့ ရှေ့ဇကာပေါ်မှာတော့ 260 ဆိုတဲ့ အမှတ်တပ်ထားတယ်။ အီကာရပ်စ်-260 က မြို့တွင်းအသုံးပြုမော်ဒယ်မဟုတ်ဘူးလား။ ရှင်းလင်းချက်က ရိုးရှင်းတယ် — ဒါက အီကာရပ်စ်-255၊ တိတိကျကျဆို 255.70 ဖြစ်ပြီး မူလအမှတ်ပြားပျောက်သွားလို့ တစ်ချိန်က တခြားအမှတ်ပြားတစ်ခုနဲ့ အစားထိုးထားတာပါ။ ဒီမော်ဒယ်ကလည်း နောက်ပိုင်း အီကာရပ်စ်-256 လို ၁၁ မီတာရှည်ပေမယ့် လေဖိအားဆိုင်းထိန်းမဟုတ်ဘဲ ရွက်စပရင်သုံးထားတယ်။

ရွက်စပရင်သုံး အီကာရပ်စ်တွေက သက်တောင့်သက်သာနည်းတာ ထင်ရှားလို့ ခရီးတို မြို့ကြားလိုင်းတွေမှာ အသုံးများတယ်၊ ဒါမှမဟုတ် မြို့တွင်းမှာ နိုင်ငံခြားခရီးသွားတွေနဲ့ လေကြောင်းခရီးသည်တွေကို ပို့ဆောင်တယ်။ သူတို့ကို တန်ဖိုးထားတာက မပျက်မစီးနိုင်သလောက် ခိုင်မာလို့ပါ။ ရွက်စပရင်က အသုံးများလို့ နိမ့်ကျသွားနိုင်ပေမယ့် ဆက်အလုပ်လုပ်နိုင်တယ်၊ လေဖိအားအိတ်ကတော့ လေကုန်သွားနိုင်တယ်။ 250 နဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် 255 က ဒီလိုပါ:

• အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း: 100 km/h၊ 250 ၏ 106 km/h နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင်
• တရားဝင် လောင်စာစားနှုန်း: 28.5 l/100 km၊ 250 ၏ 26.5 l/100 km နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင်
• ဆိုင်းထိန်းစနစ်: လေဖိအားအစား ရွက်စပရင်
• ထုတ်လုပ်မှု: 1969 မှ 1982 အထိ 24,196 စီး ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 16,219 စီးကို ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုသို့ ပို့ခဲ့သည်

နှစ်ငါးဆယ်ကြာ အသုံးအဆောင်ပျက်စီးမှု

နှစ်ငါးဆယ်နီးပါးဆိုတာ ဒီလောက်ကောင်းကောင်းထိန်းသိမ်းထားတဲ့ စက်ပစ္စည်းတစ်ခုအတွက်တောင် ရှည်လျားတဲ့အချိန်ပါ။ တချို့နေရာမှာ ဆေးအခွံလွှာကျနေတယ် — ဘတ်စ်ကားကို သုံးကြိမ်ပြန်ဆေးခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးမှာ မူလမဟုတ်တဲ့ အရောင်စီမံပုံရခဲ့တယ် — တချို့နေရာမှာ သံချေးစီးကြောင်းတွေ၊ အင်ဂျင်အဖုံးက ပိတ်ကပ်နေပြီး နောက်ဘီးတံတားလည်း နေရာကနေ အနည်းငယ်ရွေ့သွားတယ်။ ဒါပေမယ့် အတွင်းခန်းအလှဆင်ပစ္စည်းတွေက ကျွန်တော်ပြောသလိုပဲ အများအားဖြင့် မူလအတိုင်းကျန်နေတယ်။ ခရီးသည်ထိုင်ခုံ ၄၅ လုံးလုံးနဲ့ မိုးခေါင်အောက်က ပိုက်ကွန်ပုံစံ အထုပ်တင်စင်တွေအပါအဝင်ပါ။

တံခါးဆန့်ကျင်ဘက်မှာ ခေါက်နိုင်တဲ့ထိုင်ခုံတွေရှိတယ် — နောက်ဘက်မှာ နှစ်ယောက်ထိုင်တစ်ခု၊ ရှေ့ဘက်မှာ လမ်းညွှန်အတွက် တစ်ယောက်ထိုင်တစ်ခု။ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်မှာ “Mogurt — ဟန်ဂေရီ မော်တော်ယာဉ် နိုင်ငံခြားကုန်သွယ်ရေးလုပ်ငန်း” လို့ ရေးထားတဲ့ အမှတ်ပြားတစ်ခုရှိတယ်။ တေးရေးဆရာ ယူရီ ဗစ်ဇ်ဘော်က တစ်ခါတုန်းက မြေအောက်ရထားနဲ့ ရှချိုလ်ကိုဗ်စကာယာအထိသွား၊ အဲဒီကနေ ဘတ်စ်ကားစီးပြီး Globus ဟင်းသီးဟင်းရွက်စည်သွပ်ဘူး ၆ ကီလိုကို ပိုက်ကွန်အိတ်နဲ့ အိမ်ပြန်သယ်လာတဲ့အကြောင်း သီချင်းဆိုခဲ့တယ်။ Globus ပဲစိမ်းလည်း ဟန်ဂေရီကနေ တင်သွင်းခဲ့တာပါ။

ယာဉ်မောင်းခုံမှာ

ယာဉ်မောင်းရှေ့မှာ သစ်သားပုံစံ ဒက်ရှ်ဘုတ်၊ ထိုင်ခုံအောက်က အားကောင်းတဲ့ အပူပေးစက်၊ ကြမ်းပြင်ပေါ်တပ်ထားတဲ့ ကြီးမားသော ပေဒယ်များနဲ့ ကြီးမားတဲ့ မီတာတွေရှိတယ်။ ဘယ်ဘက်မီတာအုပ်စုအလယ်မှာ အင်ဂျင်ဆီဖိအား သို့မဟုတ် ဘရိတ်လေဖိအား နည်းလွန်းတဲ့အခါ လင်းလာတဲ့ အနီရောင် သတိပေးမီးတစ်လုံးရှိတယ်။ အဲဒီမီတာပေါ်မှာပဲ အယ်လ်တာနေတာ ဝန်အားအတွက် ဒုတိယအနီရောင်မီးရှိတယ်။ မီးဖျော့ဖျော့လင်းရင် အားသွင်းစနစ် ပျက်တာ၊ အလွန်တောက်လင်းရင် လျှပ်စီးကန့်သတ်ကိရိယာ အလုပ်လုပ်သွားတာကို ဆိုလိုတယ်။ အဲဒီအခါ အင်ဂျင်ပိတ်ပြီး အဓိကခလုတ်ကို ပိတ်ဖွင့်ပြန်လုပ်ရတယ် — ခေတ်သစ်စကားနဲ့ဆို စနစ်ကို ပြန်စတင်တာပေါ့။ မကောင်းသေးရင် ဘက်ထရီခေါင်းတွေကို သန့်ရှင်းရတယ်။

စက်နှိုးသော့ဘေးရှိ စတားတာလက်ကိုင်ကို လှည့်ပြီး အင်ဂျင်ကို စတင်တယ်။ လက်ဘရိတ်ကတော့ ဘယ်မှာလဲ။ ထိုင်ခုံနဲ့ ဘယ်ဘက်အပြားကြားမှာ။ အစတုန်းက ကျွန်တော် မတွေ့ခဲ့ဘူး။

ဒီဆောင်းပါး ပုံနှိပ်ဖို့သွားချိန်မှာ စိန့်ပီတာစဘတ်က အီကာရပ်စ်-255 ဟာ ဆေးမှုတ်ခန်းကနေ ပြန်ထွက်လာပြီး ဆေးအသစ်တင်ပြီးသားဖြစ်နေပြီ — ဝမ်းနည်းစရာက ထူးခြားတဲ့ အရောင်စီမံပုံကို ဆုံးရှုံးပြီး အပေါ်ပိုင်းနီရဲ၊ အောက်ပိုင်းအဖြူဖြစ်တဲ့ ဂန္ထဝင်အရောင်ပုံစံကို ပြန်ရောက်သွားတယ်။

အခြားအီကာရပ်စ်များ ဘယ်မှာရှိသလဲ

ခရီးသွားအီကာရပ်စ်တွေက နိုင်ငံရဲ့ တခြားနေရာတွေမှာလည်း ရှိနေဆဲပါ။ မကြာသေးခင်က ကာဇန်–နာဘေရက်ဇနီ ချယ်လ်နီ အဝေးပြေးလမ်းပေါ်က ကော်ဖီဆိုင်ဘေးမှာ အခြေအနေကောင်းသလိုမြင်ရတဲ့ 256 တစ်စီးကို တွေ့ခဲ့တယ်။ အဲဒီနေရာမှာ ဆိုဗီယက်ခေတ်ပစ္စည်းပြတိုက်ရှိပြီး ရှေးဟောင်းယာဉ်မျိုးစုံလည်း ပြသထားတယ်။ ၁၉၈၇ ခုနှစ်က ဒီဘတ်စ်ကားဟာ တစ်ချိန်က ကာဇန် Elekon စက်ရုံဝန်ထမ်းတွေကို ပို့ဆောင်ခဲ့တယ် — KAMAZ ကုန်တင်ကားမော်ဒယ်နဲ့ အခြားအသေးစားမော်ဒယ်တွေ ထုတ်တဲ့စက်ရုံပါ — နောက်တော့ မြို့လမ်းပေါ်မှာ အချိန်ကြာကြာ ရပ်ထားခဲ့တယ်။ အတွင်းခန်းကို ဖယ်ရှားထားပြီး အခု စားပွဲနဲ့ ထိုင်ခုံတွေ သိုလှောင်ထားတာကြည့်ရင် နွေရာသီဗာရန်ဒါအဖြစ် ပြောင်းဖို့ စီစဉ်ထားပုံရတယ်။

နောက်ဆုံးတစ်ချက်။ မကြာသေးမီက ဘာလင်မြို့မှာ ကျင်းပခဲ့တဲ့ InnoTrans ခရီးသည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပြပွဲမှာ လျှပ်စစ် အီကာရပ်စ် ဘတ်စ်ကားတွေ ပြသခဲ့တယ်။ အမှတ်တံဆိပ် ပြန်လည်ရှင်သန်လာပြီလား။ ဟုတ်ပါတယ် — ဒါပေမယ့် Moskvich လိုပဲ။ အရင်က ကျွန်တော်တို့ ရေးသားခဲ့သလို ယနေ့ခေတ် အီကာရပ်စ်တွေက တရုတ်ယာဉ်တွေကို စက်ရုံသေးသေးတစ်ခုမှာ အနည်းငယ်စီ တပ်ဆင်ထားတာပါ။

ဟောင်းနွမ်းတဲ့ လက်စွဲစာအုပ်ကို လှန်ကြည့်ခြင်း

ကျွန်တော့်ရှေ့မှာ ၁၉၈၇ ခုနှစ်ထုတ် စာအုပ်တစ်အုပ်ရှိတယ်: အီကာရပ်စ် ဘတ်စ်ကားများ အသုံးပြုခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်း၊ ဟန်ဂေရီဘာသာကနေ ဘာသာပြန်ထားတာပါ။ စာအုပ်ထဲက ဖော်ပြချက်အရ ဒါဟာ နိုင်ငံထဲမှာ ဒီအမျိုးအစား ပထမဆုံး — ဖြစ်နိုင်တာက တစ်ခုတည်းသော — စာအုပ်ဖြစ်တယ်။ ၁၉၆၇ ခုနှစ်ကစပြီး အီကာရပ်စ်ကို ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုသို့ နှစ် ၂၀ ကြာ ပို့ဆောင်ခဲ့ပေမယ့် ရုရှားဘာသာနဲ့ ဒီလို အကိုးအကားစာပေ မထွက်ခဲ့ဘူး။ ဒါပေမယ့် အဲဒီစာအုပ်အရ အီကာရပ်စ်ရဲ့ နှစ်စဉ်ထုတ်လုပ်မှု ၁၃,၀၀၀ စီးထဲက ၁၀,၀၀၀ စီး — အများဆုံးအပိုင်း — ကို ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုအတွက်ပဲ ထုတ်လုပ်ခဲ့တာပါ။

အမှာစာက ဘာကို ချန်ထားခဲ့သလဲ

ရုရှားဘာသာထုတ် စာအုပ်ရဲ့ အမှာစာမှာ စိတ်ဝင်စားစရာ မှတ်ချက်တစ်ခုရှိတယ် — “Praga 2M.70 ဟိုက်ဒရိုမက်ကနစ် ဂီယာစနစ်အကြောင်း အချက်အလက်ကို ချန်လှပ်ထားသည်၊ အကြောင်းမှာ ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုသို့ ပို့သော ဘတ်စ်ကားများတွင် သိသိသာသာကွာခြားသော Lviv-3 ဟိုက်ဒရိုမက်ကနစ် ဂီယာစနစ် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။” ထို့ပြင် “အပြန်အလှန်စီးပွားရေးကူညီရေးကောင်စီ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုအရ ရရှိသော ဆိုဗီယက်ထုတ် ရှေ့ဘီးတံတားများကို စက်ရုံက စတင်တပ်ဆင်နေပြီ” လို့လည်း ဆိုထားတယ် — အဲဒီတံတားတွေက LiAZ ကနေ လာတာပါ။

ဆိုဗီယက်အဖြစ်မှန်နှင့် ကိုက်ညီအောင် ပြုပြင်ခြင်း

အဲဒီခေတ် နိုင်ငံရဲ့ စံနှုန်းနဲ့ကြည့်ရင် အီကာရပ်စ်တွေဟာ နည်းပညာအလွန်မြင့်မားတဲ့ ထုတ်ကုန်တွေဖြစ်ပြီး ထိန်းသိမ်းပြုပြင်ရာမှာ အထူးဂရုစိုက်ရတယ်။ တိကျတဲ့ ဆီပက်စနစ်ပါတဲ့ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေ — အဲဒီခေတ်ဆိုဗီယက် LAZ နဲ့ LiAZ ဘတ်စ်ကားတွေက ဓာတ်ဆီသုံးတယ် — အပြင် လေဖိအားဆိုင်းထိန်းနဲ့ အလုံးစုံပနျူမက်တစ်စနစ်ကိုပါ အထူးဂရုစိုက်ရတယ်။ အီကာရပ်စ်တွေမှာ ပိုလန်၊ ယူဂိုဆလားဗီးယား၊ ချက်ကိုစလိုဗက်ကီးယားနဲ့ အနောက်ဂျာမနီက ထုတ်လုပ်သူ ခြောက်မျိုးရဲ့ ဆီဖိအားပေးပန့်တွေ တပ်ဆင်ထားတယ်။

ပြုပြင်ချိန်မှာလည်း အရာတော်တော်များများကို အစားထိုးသင့်လျော်အောင် လုပ်ရတယ်။ စာအုပ်မှာ သတ်မှတ်ထားတဲ့ Rocol ချောဆီအစား Litol-24 ကို သုံးရတယ်၊ တင်သွင်း Molard ပေ့စ်နဲ့ YVS ဆီအစား ရိုးရိုး solidol ကို သုံးတယ်။ အဆစ်ပါတဲ့ အကော်ဒီယန်ဘတ်စ်တွေရဲ့ ခေါက်အဖုံးကို ပြုပြင်ဖို့ Palmarapid ကော်ကို ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုမှာ တရားဝင် ရနိုင်မယ်လို့လည်း မထင်ရဘူး။ စာအုပ်မှာ “လက်ရှိ ဆိုဗီယက်ပြည်ထောင်စုတွင် အီကာရပ်စ် ဘတ်စ်ကားများအတွက် အကြီးစားပြုပြင်မှု မရှိပါ” လို့လည်း ရေးထားတယ်။ ဒီလောက်ကြီးမားတဲ့ ပို့ဆောင်မှုအရေအတွက်နဲ့ ဘယ်လိုကိုက်ညီခဲ့လဲဆိုတာတော့ ပဟေဠိတစ်ခုပါပဲ။

ဓာတ်ပုံ: ဖျော်ဒေါ လပ်ရှင်
ဤသည် ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်: အချိန်၏ အီကပ်ဆူလာ — ထူးခြားသောကံကြမ္မာရှိ အီကာရပ်စ်-255 ဘတ်စ်ကားကို အမြန် ရှေးဟောင်းစမ်းသပ်မောင်းနှင်ခြင်း