ကမ္ဘာ့ကားထုတ်လုပ်သူများထံမှ နောက်ဆုံးရပေတင့်မှတ်ပုံတင်မှုများ

ကားထုတ်လုပ်သူတစ်ဦးမှ မှတ်ပုံတင်သော ပေတင့်တိုင်းသည် ထုတ်လုပ်ရောင်းချသောယာဉ်တွင် ပါဝင်လာမည်မဟုတ် — သို့သော် ၎င်းတို့သည် အကြောင်းအရာမရှိဘဲ မည်သည့်အခါမျှ မှတ်ပုံမတင်ပါ။ ကိုင်ချင်သောအချိန်တွင် ပွင့်လာနိုင်သည့် မျိုးစေ့တစ်ခုကို အကြံဉာဏ်တိုင်း ကြဲချပေသည်။ Ford, BMW နှင့် Hyundai တို့မှ လျှပ်စစ်ယာဉ်နှင့် သက်ဆိုင်သောမကြာသေးမီ ပေတင့်မှတ်ပုံတင်မှု အစုအဝေးကို ဤနေရာတွင် တင်ပြမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းကို အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု ပေတင့်နှင့် ကုန်အမှတ်တံဆိပ်ရုံး (USPTO) မှ ရယူပြီး မူလအားဖြင့် Motor1.com မှ ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။

Ford ၏ နောက်တစ်ဆင့် မက်တယ်-အောက်ဆိုက် ဘက်ထရီနည်းပညာ

Ford သည် မက်တယ်-အောက်ဆိုက် ဘက်ထရီ — သန့်ရှင်းသောလစ်သီယမ် (သို့မဟုတ် အခြားသတ္တု) နှင့် အောက်စီဂျင်တို့အကြား ပြောင်းပြန်ဓာတုဓာတ်ပြုမှုကို အခြေခံသည့် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုအမျိုးအစား — ဖော်ပြသည့် ပေတင့်တစ်ခု မှတ်ပုံတင်ခဲ့သည်။ ဤသဘောတရားသည် ရိုးရာ လစ်သီယမ်-အိုင်ယွန် ဘက်ထရီများနှင့် တူညီမှုများရှိသော်လည်း နားလည်ရန် အရေးကြီးသောမတူကွဲပြားချက်များ ရှိပါသည်-

• စံ လစ်သီယမ်-အိုင်ယွန် ဘက်ထရီများသည် လစ်သီယမ်ကို အခြားပစ္စည်းများ (ကာဗွန်၊ ကိုဘော့လ်တ်၊ သံဖော့စဖိတ်တ် စသည်) နှင့် ဓာတုနည်းဖြင့် ချည်နှောင်ထားကာ ၎င်းသည် ကိုယ်အလေးချိန် ထပ်ဆောင်းရသော်လည်း ဘေးကင်းလုံခြုံမှုကို မြှင့်တင်ပေးသည်။
• မက်တယ်-အောက်ဆိုက် ဒီဇိုင်းများသည် ပိုမိုမြင့်မားသောစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို ရရှိရန် ထိုအပိုဒ်ဆောင်များကို ဖယ်ရှားရည်ရွယ်သည်။
• Ford ၏ ပေတင့်ဒီဇိုင်းသည် ဘက်ထရီကို သီးခြားဘလောက်နှစ်ခု — တစ်ခုသည် လစ်သီယမ်သတ္တုပါဝင်ပြီး တစ်ခုသည် စုပ်ယူနိုင်သောပစ္စည်းအတွင်း ဖြိတ်ထားသည့် အောက်စီဂျင်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည် — ဟု ခွဲထားသည်။
• ပိတ်ဆို့ထားသောအရည်စနစ်တစ်ခုသည် ဘလောက်နှစ်ခုကို ချိတ်ဆက်ထားကာ သွေးနှင့် ဟီမိုဂလိုဘင်တို့ ကိုယ်ခန္ဓာထဲ အောက်စီဂျင်သယ်ဆောင်ပုံနှင့် ဆင်တူသည့်နည်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။

ဤဖွဲ့စည်းပုံသည် လက်ရှိရရှိနိုင်သည့် မည်သည့်အရာထက်မဆို သိသာထင်ရှားစွာ ပိုများသောပမာဏ ရှိသည့် ဘက်ထရီတစ်ခု ပေးနိုင်မည် — လျှပ်စစ်ယာဉ်၏ အကွာအဝေးနည်းပါးမှုဆိုင်ရာ ကြောက်ရွံ့မှုအတွက် ကြီးမားသောတိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

EV ကက်ဘင်အပူပေးရာတွင် BMW ၏ ပစ်ပလော့ဆ်အပူ ပြန်လည်ရယူမှုစနစ်

တော်လှန်ဆန်းသစ်သောဘက်ထရီများသည် ဆက်လက်၍ ဓာတ်ခွဲခန်းများနှင့်သာ အများဆုံးကန့်သတ်ထားဆဲဖြစ်နေချိန်တွင်၊ စွမ်းအင်ထိရောက်မှုသည် ယနေ့ လျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် အရေးကြီးသောစိန်ခေါ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ကျန်ရှိနေဆဲ — အထူးသဖြင့် ဆောင်းရာသီတွင်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်အပူပေးကိရိယာများနှင့် အပူပမ့်တောင်ပင် ဘက်ထရီမှ အကြီးအကျယ်ဆွဲယူကာ အအေးရာသီဥတုတွင် မောင်းနှင်နိုင်သောအကွာကို သိသာစွာ လျှော့ချသည်။

BMW ၏ ပေတင့်သည် ကြောင်တိုင်ကြောင်ဆိုင်ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုကို အဆိုပြုသည် — လျှပ်စစ်အပူပေးကိရိယာပေါ်တွင်သာ မှီခိုမည့်အစား၊ ဤစနစ်သည် ကက်ဘင်ကိုအပူပေးရန် လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် ပါဝါဆာကစ်ထရောနစ်များ ထုတ်ပေးသည့် ပစ်ပလော့ဆ်အပူကို ဖမ်းဆုပ်ပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုသည်။ ဤချဉ်းကပ်မှု၏ အဓိကအကျိုးကျေးဇူးများမှာ-

• အအေးရာသီဥတုတွင် ဓာတ်ဆဲဘက်ထရီပက်ကေ့ပေါ်တွင် ဆွဲနှောင့်နှေးမှု လျှော့ချပေးသည်။
• မဟုတ်ပါက အပူဆုံးရှုံးမည့် စွမ်းအင်ကို ပိုမိုထိရောက်စွာ အသုံးပြုနိုင်မှု။
• အပြင်ဘက်ဆောင်းရာသီ မောင်းနှင်မှုအကွာ တကယ့်လောကတွင် တိုးပွားနိုင်မှု။

Hyundai ၏ ပြောင်းလဲနိုင်သောနှုန်း EV ဂီယာထုတ်လွှတ်မှု ပေတင့်

Hyundai သည် EV ထိရောက်မှုကို ကွဲပြားသောနည်းဖြင့် ချဉ်းကပ်သည် — ပြောင်းလဲနိုင်သောနှုန်း ဂီယာထုတ်လွှတ်မှုများ ၏ သဘောတရားကို ပြန်လည်ဆန်းစစ်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာများသည် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဂီယာဘောက်စ်မလိုအပ်သော်လည်း (ရိုးရှင်းသောလျှော့ချသောယူနစ်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် လုံလောက်သည်)၊ ရွေးချယ်နိုင်သောဂီယာအချိုးများ ထပ်ဆောင်းခြင်းသည် ယေဘုယျထိရောက်မှုနှင့် ဒိုင်နာမစ်စွမ်းဆောင်ရည် နှစ်ခုလုံးကို မြှင့်တင်နိုင်သည်။

Hyundai ၏ ပေတင့်ဂီယာထုတ်လွှတ်မှုသည် အောက်ပါနည်းဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်-

1. လျှပ်စစ်မော်တာမှ တောင့်အားကို ပါဝါပေးပို့မှုကို ချောမွေ့စွာ ထိန်းညှိနိုင်သည့် ဆာဗိုကလပ်ချ် သို့ ပေးပို့သည်။
2. ပါဝါကို ထွက်ပေါက်တိုင်ကိုမရောက်မှီ ဂီယာအစုတစ်ခု မှတဆင့် ဦးတည်သွားစေသည်။
3. ဤစနစ်သည် တည်ဆောက်ပုံ ရိုးရှင်းပြီး ကုန်ကျစရိတ်ထိရောက်အောင် ထိန်းသိမ်းနေချိန်တွင် ပါဝါစီးဆင်းမှုကို မဖြတ်တောက်ဘဲ ဂီယာပြောင်းနိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

ဤသည် EV လောကတွင် လုံးဝအသစ်သောအကြံဉာဏ်မဟုတ်ပါ။ မှတ်တမ်းချိုးဖျက်သည့် Genovation GXE (Corvette ပြောင်းလဲမှု) သည် ၎င်း၏ အများဆုံးနှုန်းကို ပိုမြင့်တင်ရန် မက်ကင်းနီကယ်ဂီယာဘောက်စ်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားပြီး၊ Rimac Concept_One/S — တည်ဆောက်ဖူးသောအစွမ်းထက်ဆုံး လျှပ်စစ်ကားများထဲမှ တစ်ခု — သည် ၎င်း၏ ကြည်နူးမကြုံဖူးသောဟိုက်ကို ဖွင့်ပေးရန် နှစ်ပိုင်းသောနှင်းဆီ ကဲ့သို့ semi-automatic ဂီယာဘောက်စ်ကို အသုံးပြုသည်။ Hyundai ၏ ပေတင့်သည် ဤနည်းတူ အကျိုးကျေးဇူးများကို ပိုကျယ်ပြန့်ပြီး တတ်နိုင်သောစျေးကွက်သို့ ဆောင်ကြဉ်းပေးမည် ရည်ရွယ်သည်။

Freescale Semiconductor ၏ စွမ်းအင်ဖမ်းဆုပ်သောသတ်မှတ်ကား ဘီးဆက်

ဤပေတင့် အစုအဝေးကို အဆုံးသတ်ရာတွင် Freescale Semiconductor မှ ဖန်တီးသောသဘောတရားတစ်ခု ပါဝင်သည်။ ဤ အမေရိကန် ကုမ္ပဏီသည် ဘီးအတွင်းဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ပြောင်းလွယ်သောမှောင်ခုတ် — တစ်ဘက်တွင် ဘီးအတွင်းမျက်နှာပြင်သို့ တွဲပြီး တစ်ဘက်တွင် ဘီးလည်ကာသို့ ချိတ်ဆက်ထားသည် — ကို အခြေခံထားသည့် စနစ်တစ်ခုကို ပေတင့်ထားသည်။ ဘီးလည်ကာပြောင်းလဲနေစဉ်နှင့် ဝန်ခိုင်အောက်တွင် ပုံပျက်နေစဉ်၊ မှောင်ခုတ်သည် ထိုစက်ဘက်လှုပ်ရှားမှုကို လျှပ်စစ်ထုတ်လုပ်သောဒြပ်တစ်ခုသို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။

ဤနည်းပညာ ဘာဖြစ်သည် — နှင့် ဘာမဟုတ်သည် — ကို ရှင်းလင်းပြောရမည်-

• ဤနည်းပညာသည် ကြီးမားသောစွမ်းအင်ပမာဏ မထုတ်ပေးနိုင်ပါ — shock absorbers မှ ဖြန့်ကြဲသည့် အပူစွမ်းအင် ထိရောက်သောပမာဏကို ပြန်လည်ရယူသည့် regenerative suspension စနစ်များနှင့်မတူ။
• စွမ်းအင်ထုတ်ပတ်မှုသည် အခမဲ့မဟုတ်ပါ — အနည်းငယ်ထပ်ဆောင်းသော လှိမ့်ကာဆန့်ကျင်အား မိတ်ဆက်ထားသည်။
• ပစ်မှတ်အသုံးချမှုမှာ အနည်းငယ်သောပါဝါအသုံးပြုမှုဆိုင်ရာ ဖြစ်ပြီး ဘီးဖိအားစောင့်ကြည့်ရေး အာရုံခံကိရိယာများ (TPMS) ကဲ့သို့ပင်ဖြစ်သည်။
• ပိုမိုရေရှည်မြင်ကွင်းတွင်၊ ဤနည်းပညာသည် onboard AI ပါဝင်သော သတ်မှတ်ဘီးများ ကို ပါဝါပေးနိုင်မည် — ဤသဘောတရားသည် ကြားနာသည်ထက် မဝေးနိုင်ပါ။

ဤသည် ဘာသာပြန်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်- https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html