Paten Terbaharu Daripada Pengeluar Kereta Global

Tidak setiap paten yang difailkan oleh pengeluar kereta akan masuk ke dalam kenderaan pengeluaran — tetapi ia tidak pernah difailkan tanpa sebab. Setiap idea menanam benih yang mungkin mekar apabila pasaran sudah bersedia. Berikut adalah ringkasan paten terbaharu yang paling menarik berkaitan EV daripada Ford, BMW, dan Hyundai, yang bersumber daripada Pejabat Paten dan Cap Dagangan Amerika Syarikat (USPTO) dan pada asalnya ditemui oleh Motor1.com.

Teknologi Bateri Logam-Oksida Generasi Seterusnya Ford

Ford telah memfailkan paten yang menerangkan jenis baharu bateri logam-oksida — sejenis penyimpanan tenaga yang bergantung pada tindak balas kimia boleh balik antara litium tulen (atau logam lain) dan oksigen. Walaupun konsep ini mempunyai persamaan dengan bateri litium-ion konvensional, terdapat perbezaan utama yang patut difahami:

• Bateri litium-ion standard mengikat litium secara kimia kepada bahan lain (karbon, kobalt, fosfat besi, dll.), yang menambah berat tetapi meningkatkan keselamatan.
• Reka bentuk logam-oksida bertujuan untuk menghapuskan elemen tambahan tersebut bagi mencapai ketumpatan tenaga yang lebih tinggi.
• Reka bentuk yang dipatenkan oleh Ford membahagikan bateri kepada dua blok berasingan — satu mengandungi logam litium, satu lagi memegang oksigen yang dimeterai dalam bahan penyerap.
• Sistem cecair tertutup menghubungkan kedua-dua blok, berfungsi serupa dengan cara darah dan hemoglobin membawa oksigen melalui badan.

Seni bina ini berpotensi menghasilkan bateri dengan kapasiti yang jauh lebih besar daripada apa yang ada pada masa ini — satu lonjakan besar ke hadapan untuk mengurangkan kebimbangan jarak EV.

Sistem Pemulihan Haba Sisa BMW untuk Pemanasan Kabin EV

Walaupun bateri revolusioner masih sebahagian besarnya terhad kepada makmal, kecekapan tenaga tetap menjadi cabaran kritikal bagi kenderaan elektrik pada hari ini — terutamanya pada musim sejuk. Pemanas elektrik dan juga pam haba menyedut banyak tenaga daripada bateri, mengurangkan jarak pemacu secara ketara dalam iklim sejuk.

Paten BMW mencadangkan penyelesaian yang elegan: daripada bergantung semata-mata pada pemanasan elektrik, sistem ini menangkap dan menggunakan semula haba sisa yang dihasilkan oleh motor elektrik dan elektronik kuasa untuk memanaskan kabin. Kelebihan utama pendekatan ini termasuk:

• Pengurangan tekanan pada pek bateri utama semasa cuaca sejuk.
• Penggunaan tenaga yang lebih cekap yang sebaliknya akan hilang sebagai haba.
• Peningkatan potensi dalam jarak pemacu musim sejuk dunia sebenar.

Paten Transmisi EV Berkelajuan Boleh Ubah Hyundai

Hyundai mengambil pendekatan berbeza terhadap kecekapan EV — satu pendekatan yang meneliti semula konsep transmisi berkelajuan boleh ubah. Walaupun motor elektrik secara teknikalnya tidak memerlukan kotak gear (unit pengurangan mudah biasanya mencukupi), menambah nisbah gear boleh pilih boleh meningkatkan kecekapan keseluruhan dan prestasi dinamik.

Transmisi yang dipatenkan Hyundai berfungsi seperti berikut:

1. Tork daripada motor elektrik dihantar ke klac servo yang mampu mengawal penghantaran kuasa dengan lancar.
2. Kuasa kemudiannya disalurkan melalui set gear sebelum mencapai aci output.
3. Sistem ini direka untuk menukar gear tanpa mengganggu aliran kuasa — sambil mengekalkan pembinaan yang agak mudah dan kos efektif.

Ini bukan idea yang benar-benar baharu dalam dunia EV. Genovation GXE yang memecah rekod (penukaran Corvette) mengekalkan kotak gear mekanikal untuk menolak had laju maksimumnya lebih tinggi, dan Rimac Concept_One/S — salah satu kereta elektrik paling berkuasa yang pernah dibina — menggunakan kotak gear separa automatik dua julat untuk membolehkan pecutan yang menakjubkan. Paten Hyundai bertujuan untuk membawa manfaat serupa kepada pasaran yang lebih luas dan lebih mampu milik.

Tayar Pintar Penuai Tenaga Freescale Semiconductor

Mengakhiri ringkasan paten ini ialah konsep kreatif daripada Freescale Semiconductor. Syarikat Amerika ini telah mematenkan sistem yang dibina di sekitar tuas fleksibel yang dipasang di dalam tayar — disambungkan pada satu sisi ke permukaan tayar dalam dan pada sisi lain ke rim. Apabila tayar bergolek dan berubah bentuk di bawah beban, tuas memindahkan pergerakan mekanikal tersebut kepada elemen penjana elektrik yang kecil.

Untuk menjelaskan tentang apa yang teknologi ini — dan bukan:

• Ia tidak akan menghasilkan tenaga dalam jumlah besar — tidak seperti sistem suspensi regeneratif, yang memulihkan jumlah tenaga haba yang bermakna yang diserap oleh penahan kejutan.
• Output tenaga tidak percuma — rintangan penggulungan tambahan diperkenalkan.
• Kes penggunaan sasaran adalah aplikasi berkuasa rendah, seperti sensor pemantauan tekanan tayar (TPMS).
• Dalam jangka masa panjang, teknologi ini boleh menggerakkan tayar pintar yang dilengkapi AI atas kapal — konsep yang mungkin tidak sejauh yang kedengaran.

Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca asal di sini: https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html