Hati Miliki za Hivi Karibuni Kutoka kwa Wazalishaji wa Magari Duniani

Si kila hati miliki inayowasilishwa na mzalishaji wa magari inayofika katika gari la uzalishaji — lakini haziwahi kuwasilishwa bila sababu. Kila wazo hupanda mbegu ambayo inaweza kuchanua wakati soko litakapokuwa tayari. Hapa kuna muhtasari wa hati miliki za hivi karibuni zinazohusiana na EV kutoka kwa Ford, BMW, na Hyundai, zilizopatikana kutoka Ofisi ya Hati Miliki na Alama za Biashara ya Marekani (USPTO) na zilizogunduliwa awali na Motor1.com.

Teknolojia ya Betri ya Oksidi ya Chuma ya Kizazi Kipya cha Ford

Ford imewasilisha hati miliki inayoelezea aina mpya ya betri ya oksidi ya chuma — aina ya uhifadhi wa nishati inayotegemea mmenyuko wa kemikali unaoweza kubadilishwa kati ya lithiamu safi (au chuma kingine) na oksijeni. Ingawa dhana hii inashiriki mfanano na betri za kawaida za lithiamu-ioni, kuna tofauti muhimu za kuelewa:

• Betri za kawaida za lithiamu-ioni hushikilia kemikali lithiamu kwa vifaa vingine (kaboni, cobalt, phosphate za chuma, n.k.), ambayo huongeza uzito lakini inaboresha usalama.
• Mifumo ya oksidi ya chuma inalenga kuondoa vipengele hivyo vya ziada ili kufikia uzito wa nishati wa juu zaidi.
• Muundo uliopatentwa na Ford hugawanya betri katika vitalu viwili tofauti — kimoja kikiwa na chuma cha lithiamu, kingine kikiwa na oksijeni iliyofungwa ndani ya nyenzo ya kufyonza.
• Mfumo wa kioevu uliofungwa huunganisha vitalu viwili, ukifanya kazi kama vile damu na hemoglobini hubeba oksijeni mwilini.

Muundo huu unaweza kutoa betri yenye uwezo mkubwa zaidi kuliko chochote kinachopatikana sasa — hatua kubwa mbele dhidi ya wasiwasi wa umbali wa EV.

Mfumo wa Kupona kwa Joto la Bure wa BMW kwa Upashaji wa Chumba cha EV

Ingawa betri za mafanikio bado zimezuiliwa kwa kiasi kikubwa kwenye maabara, ufanisi wa nishati unabaki changamoto muhimu kwa magari ya umeme leo — hasa wakati wa baridi. Hita za umeme na hata pampu za joto huvuta sana kutoka kwa betri, kupunguza kwa kiasi kikubwa umbali wa uendeshaji katika hali ya hewa ya baridi.

Hati miliki ya BMW inapendekeza suluhisho zuri: badala ya kutegemea joto la umeme peke yake, mfumo unakamata na kutumia tena joto bure linalozalishwa na injini ya umeme na vifaa vya umeme ili kupasha joto chumba. Faida kuu za mbinu hii ni pamoja na:

• Kupunguza mzigo kwenye pakiti ya betri kuu wakati wa hali ya hewa ya baridi.
• Matumizi bora zaidi ya nishati ambayo vinginevyo ingepotea kama joto.
• Ongezeko linalowezekana la umbali wa uendeshaji wa msimu wa baridi katika ulimwengu wa kweli.

Hati Miliki ya Usambazaji wa Kasi Tofauti ya EV wa Hyundai

Hyundai inachukua njia tofauti ya ufanisi wa EV — moja inayorejea dhana ya usambazaji wa kasi tofauti. Ingawa injini za umeme kwa kiufundi hazihitaji kisanduku cha gia (kitengo rahisi cha kupunguza kawaida kinatosha), kuongeza viwango vya gia vinavyoweza kuchaguliwa kunaweza kuboresha ufanisi wa jumla na utendaji wa nguvu.

Usambazaji uliopatentwa wa Hyundai unafanya kazi kama ifuatavyo:

1. Nguvu kutoka kwa injini ya umeme inatumwa kwa clutch ya servo inayoweza kudhibiti vizuri utoaji wa nguvu.
2. Nguvu kisha inaelekezwa kupitia seti ya gia kabla ya kufikia shimbo la pato.
3. Mfumo umeundwa kubadilisha gia bila kukatiza mtiririko wa nguvu — yote huku ukiweka ujenzi rahisi kiasi na wa gharama nafuu.

Hii si wazo jipya kabisa katika ulimwengu wa EV. Genovation GXE inayovunja rekodi (ubadilishaji wa Corvette) ilihifadhi kisanduku cha gia cha mitambo ili kusukuma kasi yake ya juu zaidi, na Rimac Concept_One/S — moja ya magari ya umeme yenye nguvu zaidi yaliyowahi kujengwa — ilitumia kisanduku cha gia cha nusu-otomatiki cha aina mbili ili kuwezesha kuongeza kasi kwa kuvutia. Hati miliki ya Hyundai inalenga kuleta faida sawa kwa soko pana na la bei nafuu zaidi.

Tairi Mahiri la Kuvuna Nishati la Freescale Semiconductor

Kufunga orodha hii ya hati miliki ni dhana ya ubunifu kutoka kwa Freescale Semiconductor. Kampuni ya Kimarekani imepatentwa mfumo uliojengwa karibu na lever inayoweza kunyumbuka iliyowekwa ndani ya tairi — imeshikamana upande mmoja kwenye uso wa ndani wa tairi na upande mwingine kwenye mstari. Tairi inapoviringika na kuharibika chini ya mzigo, lever huhamisha harakati hiyo ya mitambo kwa kipengele kidogo kinachozalisha umeme.

Kueleza wazi kuhusu teknolojia hii ni nini — na si nini:

• Haitazalisha kiasi kikubwa cha nishati — tofauti na mifumo ya kusimamisho ya kuzalisha upya, ambayo hupata kiasi cha maana cha nishati ya joto inayotolewa na vifyonzaji vya mshtuko.
• Pato la nishati si bure — upinzani fulani wa ziada wa kuviringika unaletwa.
• Matumizi yanayolengwa ni programu za nguvu ndogo, kama vile vitambuzi vya ufuatiliaji wa shinikizo la tairi (TPMS).
• Kwa muda mrefu zaidi, teknolojia inaweza kuendesha tairi mahiri zilizo na AI ya ndani ya bodi — dhana ambayo huenda isiwe ya ajabu kama inavyosikika.

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma asili hapa: https://www.drive.ru/technic/58d3ee9eec05c4b66100006f.html