U modelskoj 1941. godini Cadillac, marka koja je postala sinonim za luksuz, nudio je svojim kupcima osam modela s limuzinskim karoserijama. Ovdje ćemo upoznati najmanji među tim uglednim automobilima.
Osam limuzina, a ova je najmanja
Za razliku od ostalih limuzina iz 1941, koje su bile građene na produženim međuosovinskim rastojanjima od 3454,4 mm za seriju 75 odnosno 3505,2 mm za seriju 67, model o kojem govorimo zamišljen je znatno kompaktnije. U tim većim automobilima bez problema su se mogla smjestiti dva preklopna sjedišta iza prednje klupe i staklena pregrada s električno podizanim prozorom, pa su to zaista bile prave limuzine. Ta se oprema nazivala „Imperial Division“ i omogućavala je „caru“ na stražnjem sjedištu da se odvoji od vozača. Kada je postojala pregrada, prednja su sjedišta bila presvučena crnom kožom umjesto tkaninom — kao znak ugleda putnika, a ne skromnosti koja se očekivala od šofera.
Prednji dio svih Cadillacovih automobila iz 1941. bio je oblikovan jednako. Ukrasni poklopci s crvenim središtem ispod prednjih svjetala zatvaraju predviđena ležišta za dodatna svjetla za maglu. Na ovom primjerku ona nisu bila naručena, pa su naknadno ugrađena „svjetla za maglu“ iz prethodne godine. Retrovizori su ovdje izvorni, fabrički; ugrađivani su neposredno u fabrici uz doplatu od četiri i po dolara za svaki.
Sedan, carski sedan ili svečani sedan
Ako bi kupac naručio samo preklopna sjedišta ili nijedno, automobil se jednostavno vodio kao sedan za pet do sedam osoba, s preklopnim osloncima za noge u putničkom prostoru. Ta se oprema mogla ugraditi i u „carski sedan“, pa čak i u svečani sedan, kod kojeg je umjesto trećeg reda prozora bio puni krov, ako je tako bilo navedeno u narudžbi.
Po čemu je ovaj automobil neobičan
Primjerak na našoj stranici ipak je poseban. Kao prvo, zadržava standardno međuosovinsko rastojanje od 3,2 metra, tipično za Cadillacove modele iz 1941, pa je kabina kraća i u nju nije bilo moguće ugraditi preklopna sjedišta. Kao drugo, i prednji i stražnji dio kabine presvučeni su sivom rebrastom tkaninom „Bedford“, bez kože. A ipak, unutra se nalazi karakteristični podizni prozor. Znači li to da je riječ o „carskom sedanu“?
Prednji odjeljak ima istu Bedford tkaninu kao i stražnji. Ispod komandne ploče, lijevo od stuba upravljača, nalazi se „prvi i jedini automatski grijač-odmrzivač na svijetu“, kako je taj dodatak ponosno opisan u fabričkom katalogu: „S njim vam neće biti potrebno čak ni ugrađivati klima-uređaj.“
Da, ova varijanta serije 60 Special u katalogu se vodi upravo tako: jedinstvena izvedba već jedinstvenog osnovnog modela. Zanimljivo je da Cadillac u modelskoj 1941. godini uopšte nije nudio nijedan drugi model s oznakom 60.
Brzinomjer i električni sat nalaze se s obje strane rešetke iza koje je zvučnik ugrađenog radija sa sedam elektronskih cijevi. Lijevi regulator služi za ručno podešavanje stanice, desni za jačinu zvuka; krajnje lijevo dugme je trostepeni regulator tona, krajnje desno prekidač, a pet dugmadi između njih služe za unaprijed podešene stanice.
Odakle je potekla serija 60
Kada je uvedena 1935. godine, „serija 60“ prvobitno se odnosila na Cadillacove šesnaestocilindarske modele. Već sljedeće godine sistem označavanja se promijenio pa je broj 60 pripao najpristupačnijim Cadillacima, dok je mlađa marka La Salle nosila broj 50. Model 60 Special pojavio se 1938. kao samostalna izvedba, po gotovo svemu različita od ostalih automobila serije 60.
Okvir napravljen samo za jedan model
Zamišljen kao luksuzan i ekskluzivan automobil za zahtjevnog kupca, 60 Special nije ličio ni na tadašnje Cadillacove modele ni na spolja drugačije modele La Salle, koje je takođe nudio General Motors. Počivao je na spuštenom okviru s dvostrukim pregibom uzdužnih nosača, čime su postale nepotrebne bočne stepenice i omogućen je skladniji, cjelovitiji oblik. Okvir je posebno konstruisan za 60 Special, s poprečnim nosačem u obliku slova X radi veće torzione krutosti, a ukupna visina automobila smanjena je za 3 inča (76,2 mm).
Obloga od prirodnog orahovog drveta na gornjem dijelu naslona prednje klupe povezana je s postojanjem unutrašnje pregrade u kabini
Krajevi mekane ručke ukrašeni su pomponima. Pepeljara, upaljač i dugme za podizanje i spuštanje staklene pregrade skriveni su ispod kliznog poklopca u naslonu za ruku.
Stražnja vrata modela 60 Special široka su čak 895 mm, više nego na limuzinama serije Fleetwood 75. Ipak, stražnji naslon za ruku znatno ulazi u otvor vrata i otežava ulazak.
Dizajn Billa Mitchella
Projekt je vodio mladi i daroviti William Larry Mitchell, poznat jednostavno kao „Bill“. Sa samo 23 godine, 1935. postavljen je za šefa Cadillacovog odjela umjetničkog oblikovanja i savršeno se uklopio u novoosnovani GM-ov „Odjel za estetiku i boje“, koji je tražio svježe i kreativne talente. Pod njegovim vodstvom 60 Special raskinuo je s tada dominantnim glatkim, zaobljenim „aerodinamičnim“ stilom i uveo uglastiji izgled „blatobrana poput kofera“, koji će postati prepoznatljiv element američkog automobilskog dizajna.
Rezervni točak dodatno sužava ionako ne naročito prostran prtljažnik, a moda vanjskog postavljanja točka tada se još nije vratila
Kako se prodavao i šta se promijenilo
Novatorski dizajn bio je dobro prihvaćen pa je 60 Special 1938. nadmašio prodaju svih ostalih modela serije 60. Već 1939. serija 60 je ukinuta, a svi osmocilindarski modeli dobili su ujednačen, šiljatiji prednji dio s izduženim kućištima farova. 60 Special zadržao je karakterističan istaknuti prtljažnik, sjajne okvire prozora i spuštenu siluetu. Iste godine uvedena je izvedba sa staklenom pregradom, kao i mogućnost kliznog krova — svojevrsna nadoknada za nepostojanje otvorene izvedbe.
Motor je isti kao u svim ostalim Cadillacima iz 1941: V-oblikovani osmocilindarski motor radne zapremine 5179 cm³ i snage 150 KS pri 3400 o/min.
Dvjesto automobila
Ukupno je proizvedeno samo 200 primjeraka modela prikazanog ovdje; još manje, svega 185, imalo je krovni otvor 1941. godine. Sljedeće godine Fleetwood 60 Special izgubio je svoju posebnu karoseriju i približio se Cadillacovim serijama 61 i 62 iz 1942. Kao nadoknada, međuosovinsko rastojanje produženo je na 3378,2 mm, čime je povećan prostor u stražnjem dijelu kabine, a karoserija je dobila sjajne ukrasne obloge. Modelsku 1942. godinu prekinuo je ulazak Sjedinjenih Američkih Država u rat: proizvedeno je samo 1875 automobila, od kojih je 190 imalo unutrašnji spuštajući prozor.
Fleetwood 60 Special jedini je Cadillacov model koji od samog početka proizvodnje nije imao bočne stepenice. Ima karakterističnu trovolumensku karoseriju s jasno istaknutim prtljažnikom
William Mitchell, vizionar iza modela Fleetwood 60 Special, s vremenom je postao glavni stilista General Motorsa, a pod njegovim vodstvom nastalo je još mnogo zanimljivih i lijepih automobila.
Fotografija: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Jedan od dvije stotine: Cadillac Fleetwood 60 Special iz 1941. u priči Andreja Hrisanfova
Objavljeno februar 06, 2025 • 6m za čitanje
