Во моделската 1941 година Cadillac, марка што стана синоним за луксуз, им понуди на своите клиенти осум модели со лимузински каросерии. Тука го разгледуваме најмалиот меѓу овие престижни автомобили.
Осум лимузини, а оваа е најмалата
За разлика од другите лимузини од 1941 година, кои беа изградени на продолжено меѓуоскино растојание од 3454,4 мм кај серијата 75 или 3505,2 мм кај серијата 67, моделот за кој зборуваме беше замислен во покомпактна форма. Во поголемите автомобили без проблем можеле да се сместат две преклопни седишта зад предната клупа и стаклена преграда со електрично подвижен прозорец, што ги правело вистински лимузини. Наречена „Империјална преграда“, оваа можност му дозволувала на „императорот“ на задното седиште да се изолира од возачот. Кога била вградена преградата, предните седишта се обложувале со црна кожа наместо со ткаенина — одраз на престижот на патниците, а не на скромноста што му припаѓала на шоферот.
Предниот изглед на сите автомобили Cadillac во 1941 година бил ист. Украсните капаци со црвен центар под предните светла ги затвораат приклучоците предвидени за дополнителни светла за магла. Кај овој примерок тие не биле нарачани, па подоцна биле поставени „светла за магла“ од претходната година. Ретровизорите се оригинални, фабрички; се вградувале директно во фабриката со доплата од четири и пол долари за секој.
Седан, империјален седан или формален седан
Ако клиентот избрал само преклопни седишта или воопшто не избрал такви, автомобилот едноставно се водел како седан за пет до седум лица, со преклопни потпирачи за нозе во патничкиот простор. Истите погодности можеле да се вградат и во „империјален седан“, па дури и во формалниот седан, кој наместо трет ред прозорци имал полн покрив, доколку тоа било наведено во нарачката.
Што го прави овој автомобил необичен
Примерокот на нашата страница сепак се издвојува. Прво, го задржува стандардното меѓуоскино растојание од 3,2 метри, типично за Cadillac моделите од 1941 година, што значи пократка кабина во која не можеле да се сместат преклопни седишта. Второ, и предниот и задниот дел од кабината се обложени со сива ребреста ткаенина „Bedford“, без кожа никаде. А сепак има карактеристичен подиглив внатрешен прозорец. Значи ли тоа дека е „империјален седан“?
Предниот оддел е обложен со истата ткаенина Bedford како и задниот. Под инструментната табла, лево од столбот на управувачот, се наоѓа „првиот и единствен автоматски грејач-одмрзнувач во светот“, како што овој додаток гордо бил опишан во фабричкиот каталог: „Со него нема да мора ни да вградувате клима-уред.“
Навистина, оваа варијанта на Series 60 Special е заведена во каталогот токму така: единствена модификација на веќе единствен основен модел. Особено е интересно што во моделската 1941 година Cadillac воопшто не нудел друг модел со индекс 60.
Брзинометарот и електричниот часовник ја обрамуваат решетката зад која се наоѓа звучникот на вграденото радио со седум електронски цевки. Левиот регулатор служи за рачно подесување, десниот за јачината на звукот; најлевото копче е тростепен регулатор на тон, најдесното е прекинувач, а петте меѓу нив се однапред зададени станици.
Од каде потекнува Series 60
Кога била воведена во 1935 година, „Series 60“ првично се однесувала на 16-цилиндричните модели на Cadillac. Веќе следната година системот на означување се променил и индексот 60 им припаднал на најдостапните автомобили Cadillac, додека помладата марка La Salle го носела бројот 50. 60 Special се појавил во 1938 година како самостоен модел, различен речиси по сè од другите автомобили од Series 60.
Рамка создадена за еден модел
Замислен како луксузен и ексклузивен автомобил за пребирлив купувач, 60 Special не личел ниту на тогашните модели Cadillac ниту на надворешно различните модели La Salle, кои исто така ги нудел General Motors. Бил поставен на спуштена рамка со двојно свиткување на надолжните носачи, со што страничните скали станале непотребни и се овозможил понизок и поцелосен изглед. Рамката била специјално проектирана за 60 Special, со попречен носач во форма на X за поголема торзиона цврстина, а вкупната висина на автомобилот била намалена за 3 инчи (76,2 мм).
Облогата од природно оревово дрво на горниот дел од наслонот на предната клупа е поврзана со присуството на внатрешната преграда во кабината
Краевите на меката рачка се украсени со помпони. Пепелникот, запалката и копчето за подигање и спуштање на стаклената преграда се скриени под лизгачки капак во потпирачот за рака.
Задните врати на 60 Special се широки 895 мм, дури повеќе од вратите на лимузините Fleetwood Series 75. Сепак, задниот потпирач за рака значително навлегува во отворот и сè уште го отежнува влегувањето.
Дизајнот на Бил Мичел
Проектот го предводел младиот и талентиран William Larry Mitchell, познат едноставно како „Бил“. Во 1935 година, на само 23 години, бил назначен за шеф на одделот за уметнички дизајн на Cadillac и совршено се вклопил во новоформираниот „Оддел за естетика и бои“ на GM, кој барал свеж и креативен талент. Под негово водство дизајнот на 60 Special се оддалечил од тогаш доминантниот мазен, заоблен, „аеродинамичен“ стил и го вовел поаголниот изглед на „калници како куфери“, кој подоцна ќе стане препознатлив белег на американскиот автомобилски дизајн.
Резервното тркало дополнително го стеснува и онака не многу пространиот багажник, а модата тркалото да се поставува однадвор тогаш сè уште не се вратила
Како се продавал и што се променило
Новаторскиот дизајн бил добро прифатен и во 1938 година 60 Special се продавал подобро од сите други модели од Series 60. До 1939 година Series 60 била укината, а сите осумцилиндрични модели добиле уедначен и поостар преден дел со издолжени куќишта на фаровите. 60 Special ги задржал карактеристичниот испакнат багажник, сјајните рамки на прозорците и спуштената силуета. Истата година била воведена верзијата со стаклена преграда, како и можност за лизгачки покрив — некаква компензација за недостатокот на отворен модел.
Моторот е ист како кај секој друг Cadillac од 1941 година: V8 со работна зафатнина од 5179 см³ и моќност од 150 коњски сили при 3400 вртежи во минута.
Двесте автомобили
Вкупно биле произведени само 200 примероци од моделот прикажан овде; уште помалку, само 185, имале кровен отвор во 1941 година. Следната година Fleetwood 60 Special ја изгубил својата посебна каросерија и се приближил до Cadillac Series 61 и 62 од 1942 година. Како компензација, меѓуоскиното растојание било продолжено на 3378,2 мм, што го зголемило просторот во задниот дел, а каросеријата добила сјајни украсни облоги. Моделската 1942 година била прекината по влегувањето на Соединетите Американски Држави во војната: биле произведени само 1875 автомобили, од кои 190 имале внатрешен спуштачки прозорец.
Fleetwood 60 Special е единствениот модел Cadillac што уште од почетокот на производството немал странични скали. Има карактеристична триволуменска каросерија со јасно изразен багажник
William Mitchell, визионерот зад Fleetwood 60 Special, подоцна станал главен стилист на General Motors, а под негово водство биле создадени уште многу интересни и убави автомобили.
Фотографија: Шон Дуган, Hyman Ltd.
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате овде: Еден од двесте: Cadillac Fleetwood 60 Special од 1941 година во раскажувањето на Андреј Хрисанфов
Објавено февруари 06, 2025 • 6m за читање
