W roku modelowym 1941 Cadillac, marka będąca synonimem luksusu, oferował klientom osiem modeli z nadwoziem limuzynowym. Tutaj przyglądamy się najmniejszemu z tych wyjątkowych samochodów.
Osiem limuzyn — i najmniejsza z nich
W przeciwieństwie do pozostałych limuzyn z 1941 roku, budowanych na wydłużonych rozstawach osi wynoszących 3454,4 mm dla Series 75 lub 3505,2 mm dla Series 67, omawiany model zaprojektowano w bardziej kompaktowej skali. Większe samochody bez trudu mieściły parę składanych siedzeń za przednią kanapą oraz szklaną przegrodę z elektrycznie opuszczaną szybą, dzięki czemu były prawdziwymi limuzynami. Rozwiązanie to, określane jako „Imperial Division”, pozwalało siedzącemu z tyłu „cesarzowi” odizolować się od szofera. Gdy montowano przegrodę, przednie siedzenia obijano czarną skórą zamiast tkaniną — podkreślając prestiż pasażerów, a nie skromność należną kierowcy.
Rozwiązanie przedniej części wszystkich Cadillaców z 1941 roku było jednakowe. Ozdobne zaślepki z czerwonym środkiem, umieszczone pod reflektorami, zakrywają gniazda przygotowane pod dodatkowe światła przeciwmgielne. W tym egzemplarzu nie zamówiono ich fabrycznie, dlatego później zamontowano światła przeciwmgielne z poprzedniego roku. Lusterka wsteczne są oryginalne; montowano je bezpośrednio w fabryce za dopłatą czterech i pół dolara za sztukę.
Sedan, sedan imperialny czy sedan reprezentacyjny
Jeżeli klient wybierał tylko składane siedzenia albo nie zamawiał ich wcale, samochód klasyfikowano po prostu jako sedan przeznaczony dla pięciu do siedmiu osób i wyposażony w składane podnóżki w przedziale pasażerskim. Elementy te można było również zamówić w „sedanie imperialnym”, a nawet w sedanie reprezentacyjnym, który zamiast trzeciego rzędu okien miał pełny dach, jeżeli wskazano to przy składaniu zamówienia.
Co czyni ten samochód niezwykłym
Egzemplarz przedstawiony na naszej stronie wyraźnie się wyróżnia. Po pierwsze, zachowuje standardowy dla Cadillaców z 1941 roku rozstaw osi 3,2 m, przez co kabina jest krótsza i nie mieści składanych siedzeń. Po drugie, zarówno przednia, jak i tylna część wnętrza są wykończone szarą prążkowaną tkaniną „Bedford”, bez żadnych elementów ze skóry. A jednak wewnątrz znajduje się charakterystyczna podnoszona szyba przegrody. Czy to zatem „Imperial Sedan”?
Przednia część kabiny ma takie samo wykończenie tkaniną Bedford jak tylna. Pod deską rozdzielczą, po lewej stronie kolumny kierownicy, znajduje się „pierwsza i jedyna na świecie automatyczna nagrzewnica z odmrażaczem”, jak dumnie określano ten dodatek w katalogu firmy: „Z nią nie będzie nawet potrzeby instalowania klimatyzacji”.
Rzeczywiście, ta odmiana Series 60 Special figuruje w katalogu dokładnie pod taką nazwą: wyjątkowa modyfikacja już wyjątkowego modelu bazowego. Co znamienne, w roku modelowym 1941 Cadillac nie oferował żadnych innych modeli oznaczonych indeksem 60.
Prędkościomierz i zegar elektryczny otaczają kratkę zakrywającą głośnik wbudowanego siedmiolampowego radia. Lewe pokrętło służy do ręcznego strojenia, prawe do regulacji głośności; skrajny lewy przycisk to trójpozycyjny regulator barwy dźwięku, skrajny prawy jest wyłącznikiem, a pięć środkowych przycisków służy do zaprogramowanych ustawień.
Skąd wzięła się Series 60
Wprowadzona w 1935 roku „Series 60” początkowo odnosiła się do 16-cylindrowych modeli Cadillaca. W następnym roku system nazewnictwa zmieniono i indeks 60 przypisano najtańszym Cadillacom, natomiast młodsza marka La Salle otrzymała numer 50. Model 60 Special pojawił się w 1938 roku jako samodzielna konstrukcja, pod niemal każdym względem odmienna od pozostałych samochodów Series 60.
Rama zbudowana dla jednego modelu
60 Special pomyślano jako luksusowy i ekskluzywny samochód dla wymagającego nabywcy. Nie przypominał ani ówczesnych Cadillaców, ani zewnętrznie odmiennych modeli La Salle, również oferowanych przez General Motors. Samochód oparto na obniżonej ramie z podwójnym wygięciem podłużnic, co wyeliminowało konieczność stosowania stopni bocznych i pozwoliło uzyskać smuklejszą, bardziej zintegrowaną sylwetkę. Ramę zaprojektowano specjalnie dla 60 Special; miała poprzeczkę w kształcie litery X zwiększającą sztywność skrętną i obniżała całkowitą wysokość auta o 3 cale (76,2 mm).
Wykończenie z naturalnego drewna orzechowego w górnej części tylnej strony przedniej kanapy wynika z obecności wewnętrznej przegrody w kabinie
Końce miękkiego uchwytu ozdobiono pomponami. Popielniczka, zapalniczka oraz przycisk podnoszenia i opuszczania szklanej przegrody są ukryte pod przesuwną pokrywką w podłokietniku.
Tylne drzwi 60 Special mają 895 mm szerokości i są szersze nawet niż w limuzynach Fleetwood serii 75. Mimo to tylny podłokietnik, który mocno wystaje w otwór drzwiowy, nadal utrudnia wsiadanie.
Projekt Billa Mitchella
Projektem kierował młody i utalentowany William Larry Mitchell, znany po prostu jako „Bill”. W 1935 roku, mając zaledwie 23 lata, został szefem działu stylistycznego Cadillaca i doskonale pasował do nowo utworzonego w GM „Działu Estetyki i Koloru”, który szukał świeżych, twórczych talentów. Pod jego kierownictwem stylistyka 60 Special zerwała z dominującym wówczas płynnym, zaokrąglonym, „aerodynamicznym” nurtem, wprowadzając bardziej kanciasty wygląd „błotników walizkowych”, który miał stać się charakterystyczny dla amerykańskiego wzornictwa samochodowego.
Koło zapasowe zwęża i tak niezbyt przestronny bagażnik, ale moda na mocowanie koła na zewnątrz jeszcze nie wróciła
Jak się sprzedawał i co się zmieniło
Nowatorska stylistyka została dobrze przyjęta i w 1938 roku 60 Special sprzedawał się lepiej niż wszystkie pozostałe modele Series 60. W 1939 roku Series 60 wycofano, a wszystkie modele ośmiocylindrowe otrzymały jednolity, bardziej spiczasty przód z wydłużonymi obudowami reflektorów. 60 Special zachował charakterystycznie wystający bagażnik, błyszczące ramy okien i obniżoną sylwetkę. W tym samym roku pojawiła się wersja ze szklaną przegrodą, a także możliwość zamówienia przesuwanego dachu — pewna rekompensata za brak wersji otwartej.
Silnik jest taki sam jak we wszystkich pozostałych Cadillacach z 1941 roku: widlasty, ośmiocylindrowy, o pojemności skokowej 5179 cm³ i mocy 150 KM przy 3400 obr./min.
Dwieście samochodów
Łącznie wyprodukowano zaledwie 200 egzemplarzy przedstawionego tutaj modelu; jeszcze mniej, tylko 185, miało w 1941 roku otwierany dach. W następnym roku Fleetwood 60 Special utracił swoje odrębne nadwozie i stylistycznie zbliżył się do Cadillaców Series 61 i 62 z 1942 roku. W ramach rekompensaty rozstaw osi wydłużono do 3378,2 mm, co zwiększyło przestrzeń z tyłu, a nadwozie ozdobiono błyszczącymi nakładkami. Rok modelowy 1942 został skrócony przez przystąpienie Stanów Zjednoczonych do wojny; powstało jedynie 1875 samochodów, z czego 190 miało opuszczaną wewnętrzną szybę.
Fleetwood 60 Special jest jedynym modelem Cadillaca, który od samego początku produkcji nie miał stopni bocznych. Ma charakterystyczne trójbryłowe nadwozie z wyraźnie zaznaczonym bagażnikiem
William Mitchell, wizjoner stojący za Fleetwoodem 60 Special, został ostatecznie głównym stylistą GM, a pod jego kierownictwem powstało jeszcze wiele fascynujących i pięknych samochodów.
Zdjęcia: Sean Dugan, Hyman Ltd.
To jest tłumaczenie. Oryginalny artykuł można przeczytać tutaj: Jeden z dwustu: Cadillac Fleetwood 60 Special z 1941 roku w opowieści Andrieja Chrisanfowa
Opublikowano Luty 06, 2025 • 6m do przeczytania
