Az 1941-es modellévben a luxus szinonimájának számító Cadillac nyolc limuzinkarosszériás modellt kínált ügyfeleinek. Itt ezek közül a legkisebbet vesszük szemügyre.
Nyolc limuzin — és a legkisebb közülük
Az 1941-es többi limuzinnal ellentétben, amelyek a 75-ös sorozatnál 3454,4 mm-es, a 67-es sorozatnál pedig 3505,2 mm-es meghosszabbított tengelytávra épültek, az itt tárgyalt modell kompaktabb méretű volt. A nagyobb autókban könnyedén elfért egy pár lehajtható ülés az első ülés mögött, valamint egy elektromosan mozgatható üveges válaszfal, ami valódi limuzinná tette őket. Az „Imperial Division”, vagyis „császári elválasztás” lehetővé tette, hogy a hátul ülő „császár” elkülönüljön a sofőrtől. Ha válaszfalat rendeltek, az első üléseket szövet helyett fekete bőrrel kárpitozták — az utasok rangját hangsúlyozva, nem pedig a vezető szerénységét.
Az 1941-es Cadillac modellek frontkialakítása egységes volt. A fényszórók alatt elhelyezett, piros közepű díszburkolatok az első ködlámpák számára kialakított foglalatokat takarják. Ennél a példánynál ilyeneket nem rendeltek, ezért később az előző évi „ködlámpákat” szerelték fel. A visszapillantó tükrök eredetiek; közvetlenül a gyárban szerelték fel őket darabonként négy és fél dolláros felárért.
Szedán, császári szedán vagy reprezentatív szedán
Ha a vevő csak a lehajtható üléseket kérte, vagy azokat sem, az autót egyszerűen szedánként sorolták be, öt-hét személy számára, lehajtható lábtámaszokkal az utastérben. Ezek az elemek a „császári szedánba”, sőt a reprezentatív szedánba is bekerülhettek — utóbbinál a harmadik ablaksor helyét zárt tetőrész foglalta el —, amennyiben a rendeléskor kérték őket.
Mitől különleges ez az autó
Az oldalunkon látható példány azonban eltér a megszokottól. Először is megtartotta az 1941-es Cadillac modellekre jellemző szabványos, 3,2 méteres tengelytávot, ezért az utastér rövidebb, és nem fértek el benne lehajtható ülések. Másodszor az első és a hátsó utastérrészt egyaránt szürke „Bedford” kordbársony borítja, bőr sehol sincs. Mégis megtalálható benne a jellegzetes, fel-le mozgatható belső üvegablak. Akkor ez mégis „császári szedán”?
Az első utastérrész ugyanazzal a Bedford-szövettel van kárpitozva, mint a hátsó. A műszerfal alatt, a kormányoszlop bal oldalán található „a világ első és egyetlen automatikus fűtő-páramentesítője”, ahogy a vállalat katalógusa büszkén nevezte: „Ezzel még légkondicionálóra sem lesz szüksége.”
Valóban, a Series 60 Specialnak ezt a változatát pontosan így szerepeltették a katalógusban: egy már önmagában is különleges alapmodell egyedi módosításaként. Figyelemre méltó, hogy az 1941-es modellévben a Cadillac egyáltalán nem kínált más modellt 60-as jelzéssel.
A sebességmérő és az elektromos óra közrefogja a hétcsöves beépített rádió hangszóróját takaró rácsot. A bal oldali finomhangoló a kézi állítást, a jobb oldali a hangerőt szabályozza; a legbaloldali gomb háromállású hangszínszabályzó, a legjobboldali kapcsoló, a köztük lévő öt pedig előre beállított állomás.
Honnan származott a Series 60
Az 1935-ben bemutatott „Series 60” eredetileg a Cadillac 16 hengeres modelljeit jelölte. A következő évre megváltozott a névadási rendszer, és a 60-as szám a Cadillac legolcsóbb modelljeihez került, míg a kisebb La Salle márkát az 50-es számmal jelölték. A 60 Special 1938-ban önálló modellként jelent meg, és szinte minden tekintetben különbözött a többi Series 60 autótól.
Egyetlen modellhez tervezett váz
A 60 Specialt igényes vevőknek szánt, luxus- és exkluzív autónak tervezték, és sem a korabeli Cadillac modellekre, sem a General Motors által szintén kínált, külsőre eltérő La Salle modellekre nem hasonlított. Alapját egy süllyesztett, a hosszanti oldalakon kettős töréssel kialakított váz adta, ami megszüntette a fellépők szükségességét és alacsonyabb, egységesebb formát tett lehetővé. A vázat kifejezetten a 60 Specialhoz tervezték X alakú keresztmerevítővel a csavarási merevség növelésére, és 3 hüvelykkel (76,2 mm-rel) csökkentette az autó teljes magasságát.
Az első kanapé háttámlájának felső részén látható valódi diófa burkolat az utastér belső válaszfalának jelenlétéből adódik
A puha kapaszkodó végeit pomponok díszítik. A hamutartó, a szivargyújtó és az üveg válaszfal fel-le mozgatására szolgáló gomb a kartámasz csúszófedelű rekesze alatt rejtőzik.
A 60 Special hátsó ajtajai még a Fleetwood 75-ös sorozat limuzinjainál is szélesebbek, 895 mm-esek. A hátsó kartámasz azonban jelentősen belóg az ajtónyílásba, így továbbra is szűkíti a beszállást.
Bill Mitchell formaterve
A projektet a fiatal és tehetséges William Larry Mitchell, közismert nevén „Bill” vezette. Mitchellt 1935-ben, mindössze 23 évesen nevezték ki a Cadillac művészeti formatervezési részlegének élére, és tökéletesen illett a General Motors frissen létrehozott „Esztétikai és Színrészlegéhez”, amely új, kreatív tehetségeket keresett. Irányítása alatt a 60 Special formája szakított a korszak uralkodó sima, lekerekített, „aerodinamikus” stílusával, és bevezette a szögletesebb „bőröndsárvédő” megjelenést, amely később az amerikai autóformatervezés egyik jellegzetességévé vált.
A pótkerék tovább szűkíti az amúgy sem túl tágas csomagteret, de a kereket kívül elhelyező divat ekkor még nem tért vissza
Hogyan fogyott, és mi változott
Az újszerű formát jól fogadta a piac, és 1938-ban a 60 Special minden más Series 60 modellnél jobban fogyott. 1939-re a Series 60 megszűnt, és minden nyolchengeres modell egységes, hegyesebb első részt kapott hosszúkás fényszóróházakkal. A 60 Special megtartotta jellegzetesen kiálló csomagtartóját, fényes ablakkereteit és alacsony sziluettjét. Ugyanebben az évben jelent meg az üveg válaszfalas változat és a tolótető opciója is — némi kárpótlásként a nyitott modell hiányáért.
A motor ugyanaz, mint minden más 1941-es Cadillacben: V elrendezésű, nyolchengeres, 5179 cm³ lökettérfogattal, 150 lóerős teljesítménnyel 3400 percenkénti fordulaton.
Kétszáz autó
Az itt bemutatott modellből összesen mindössze 200 darab készült; 1941-ben ennél is kevesebb, csupán 185 példány kapott tetőnyílást. A következő évben a Fleetwood 60 Special elvesztette egyedi karosszériáját, és közelebb került az 1942-es Cadillac Series 61 és 62 modellekhez. Kárpótlásként tengelytávját 3378,2 mm-re növelték, ami tágasabb hátsó utasteret eredményezett, a karosszériát pedig fényes díszbetétekkel látták el. Az 1942-es modellévet az Egyesült Államok háborúba lépése lerövidítette, így mindössze 1875 autó készült, közülük 190 belső, lehúzható üvegablakkal.
A Fleetwood 60 Special az egyetlen Cadillac modell, amely már gyártásának kezdetétől fogva nem rendelkezett fellépőkkel. Jellegzetes, háromdobozos karosszériája hangsúlyosan kiálló csomagtartót kapott
William Mitchell, a Fleetwood 60 Special mögött álló látnok később a General Motors vezető formatervezője lett, és irányítása alatt még számos lenyűgöző és szép autó született.
Fotó: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Ez fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: Egy a kétszázból: az 1941-es Cadillac Fleetwood 60 Special Andrej Hriszanfov történetében
Közzététel február 06, 2025 • 6 perc olvasási idő
