1941 модельдік жылы сән-салтанаттың символына айналған Кадиллак өз клиенттеріне лимузин шанағы бар сегіз модель ұсынды. Мұнда сол мәртебелі көліктердің ең кішісін қарастырамыз.
Сегіз лимузин және олардың ең кішісі
1941 жылғы басқа лимузиндерден айырмашылығы, Серия 75 үшін 3454,4 мм немесе Серия 67 үшін 3505,2 мм ұзартылған доңғалақ базасында жасалған үлгілерге қарағанда, бұл модель ықшамырақ етіп жобаланды. Үлкен көліктер алдыңғы орындықтың артына екі жиналмалы орындықты және электрлі әйнегі бар шыны қалқаны оңай сыйдырып, нағыз лимузинге айналды. “Императорлық бөлім” аталған бұл шешім артқы орындықтағы “императорға” жүргізушіден оқшаулануға мүмкіндік берді. Қалқан орнатылса, алдыңғы орындықтар мата емес, қара былғарымен қапталды — бұл жолаушылардың мәртебесін, ал жүргізушіге тиесілі қарапайымдылықты айқындайтын.
1941 жылғы барлық Кадиллак көліктерінің алдыңғы бөлігі бір үлгіде жасалды. Фаралардың астындағы ортасы қызыл сәндік қақпақтар қосымша тұман шамдарына арналған ұяларды жауып тұр. Бұл көлікке олар тапсырыс кезінде көрсетілмеген, сондықтан кейін өткен жылғы “тұман шамдары” орнатылған. Артқы көрініс айналары өзінікі, зауыттық; әрқайсысы зауытта қосымша төрт жарым долларға орнатылған.
Седан, императорлық седан немесе салтанатты седан
Егер клиент тек жиналмалы орындықтарды таңдаса немесе олардан мүлде бас тартса, көлік бес-жеті адамға арналған және жолаушылар бөлімінде жиналмалы аяқ тіректері бар кәдімгі седан ретінде саналатын. Тапсырыста көрсетілсе, бұл жабдық “императорлық седанға”, тіпті үшінші қатар терезелерінің орнына тұтас төбесі бар салтанатты седанға да енгізіле алатын.
Бұл көліктің ерекшелігі неде
Алайда біздің беттегі үлгі өзгеше. Біріншіден, ол 1941 жылғы Кадиллакқа тән 3,2 метрлік стандартты доңғалақ базасын сақтайды, сондықтан салоны қысқалау және жиналмалы орындықтар сыймайды. Екіншіден, алдыңғы және артқы бөлімдердің екеуі де сұр “Бедфорд” корд матасымен қапталған, былғары мүлде жоқ. Соған қарамастан салонда көтерілетін ерекше шыны қалқан бар. Сонда бұл “Императорлық седан” ба?
Алдыңғы бөлім де артқы бөлік сияқты Бедфорд матасымен қапталған. Аспаптар тақтасының астында, руль бағанының сол жағында компания каталогы мақтанышпен “дүниедегі алғашқы әрі жалғыз автоматты жылытқыш-мұз еріткіш” деп атаған құрылғы бар: “Онымен тіпті ауа баптағыш орнатудың қажеті болмайды.”
Иә, Серия 60 Спешиалдың бұл нұсқасы каталогта дәл осылай көрсетілген: өзі де бірегей базалық модельдің ерекше түрленімі. Бір қызығы, 1941 модельдік жылы Кадиллак 60 индексімен басқа ешбір модель ұсынбады.
Спидометр мен электр сағаты жеті шамды кіріктірілген радионың дауысзорайтқышын жауып тұрған торды екі жағынан қоршайды. Сол жақ бұрауыш — қолмен баптау, оң жақ — дыбыс деңгейін реттеу; ең сол жақ түйме үш қалыпты үн реттегіші, ең оң жақ түйме — қосқыш, ал ортасындағы бес түйме алдын ала белгіленген баптауларға арналған.
Серия 60 қайдан шықты
1935 жылы енгізілген “Серия 60” бастапқыда Кадиллактың 16 цилиндрлі модельдеріне қатысты болды. Келесі жылы атау жүйесі өзгеріп, 60 индексі Кадиллактың ең қолжетімді көліктеріне берілді, ал кіші Ла-Салль маркасы 50 санымен белгіленді. 60 Спешиал 1938 жылы дербес модель ретінде шықты және басқа Серия 60 көліктерінен іс жүзінде барлық жағынан ерекшеленді.
Бір модель үшін жасалған рама
Талғампаз сатып алушыға арналған сәнді әрі айрықша көлік ретінде ойластырылған 60 Спешиал сол кездегі Кадиллак үлгілеріне де, Дженерал Моторс ұсынған сыртқы пішіні бөлек Ла-Салль модельдеріне де ұқсамады. Ол ұзын бүйірлерінде қос иілісі бар төмендетілген рамаға негізделді, бұл аяқ басқыштарды қажет етпей, шанақты ықшам әрі тұтас көрсетуге мүмкіндік берді. Рама 60 Спешиал үшін арнайы жасалып, бұралу қаттылығын арттыратын X тәрізді көлденең элементпен жабдықталды және көліктің жалпы биіктігін 3 дюймге (76,2 мм) азайтты.
Алдыңғы диван арқалығының жоғарғы жағындағы табиғи жаңғақ ағашы әрлеуі салонда ішкі қалқан болғандықтан қолданылған
Жұмсақ ұстағыштың ұштары помпондармен безендірілген. Күлсалғыш, темекі тұтатқыш және шыны қалқанды жоғары-төмен қозғайтын түйме шынтақ тірегіндегі жылжымалы қақпақтың астына жасырылған.
60 Спешиалдың артқы есіктері тіпті Флитвуд 75 сериялы лимузиндердің есіктерінен де кең — 895 мм. Бірақ есік ойығына едәуір кіріп тұрған артқы шынтақ тірегі кіруді бәрібір тарылтады.
Билл Митчеллдің дизайны
Жобаны жас әрі дарынды Уильям Ларри Митчелл, көпшілікке жай ғана “Билл” деген атпен белгілі маман басқарды. 1935 жылы 23 жасында Кадиллактың Көркем дизайн бөлімін басқаруға тағайындалған Митчелл жаңа шығармашылық талант іздеген GM-нің жаңадан құрылған “Эстетика және түс бөліміне” дәл сай келді. Оның басшылығымен 60 Спешиал дизайны дәуірге тән тегіс, домалақ “аэродинамикалық” мәнерден бас тартып, америкалық автомобиль дизайнының белгісіне айналатын бұрышты “чемодан қанат” пішінін енгізді.
Қосалқы доңғалақ онсыз да шағын жүксалғышты тарылтады, ал доңғалақты сыртқа орналастыру сәні әлі қайта оралмаған еді
Қалай сатылды және не өзгерді
Жаңашыл дизайн жақсы қабылданып, 1938 жылы 60 Спешиал басқа Серия 60 модельдерінің бәрінен көп сатылды. 1939 жылға қарай Серия 60 тоқтатылып, барлық сегіз цилиндрлі модельдер ұзартылған фара қаптамалары бар біркелкі, сүйірлеу алдыңғы бөлікке көшті. 60 Спешиал өзіне тән шығыңқы жүксалғышын, жылтыр терезе жиектерін және төмен силуэтін сақтап қалды. Сол жылы шыны қалқаны бар нұсқа және жылжымалы төбе таңдауы пайда болды — ашық модельдің жоқтығын аздап өтейтін шешім.
Қозғалтқыш 1941 жылғы басқа Кадиллактардағыдай: V тәрізді, сегіз цилиндрлі, жұмыс көлемі 5179 см³, қуаты 3400 айн/мин кезінде 150 ат күші.
Екі жүз көлік
Мұнда көрсетілген модельден бар болғаны 200 дана шығарылды; 1941 жылы төбе люгі барлары одан да аз — 185 қана. Келесі жылы Флитвуд 60 Спешиал өзіндік шанағынан айырылып, 1942 жылғы Кадиллак Серия 61 және 62 үлгілеріне жақындай түсті. Оның есесіне доңғалақ базасы 3378,2 мм-ге дейін ұзартылып, артқы салон кеңейді, шанақ жылтыр сәндік қаптамалармен безендірілді. АҚШ-тың соғысқа кіруіне байланысты 1942 модельдік жылы қысқа болды: небәрі 1875 көлік шығарылып, соның 190-ында ішкі түсірілетін терезе болды.
Флитвуд 60 Спешиал — өндіріс басталған сәттен-ақ аяқ басқышсыз шығарылған жалғыз Кадиллак моделі. Оның айқын жүксалғышы бар үш көлемді шанағы ерекше көрінеді.
Флитвуд 60 Спешиалдың идеялық авторы Уильям Митчелл кейін GM-нің бас стилисті атанып, оның басшылығымен тағы талай қызықты әрі әдемі көлік жасалды.
Фото: Шон Дуган, Hyman Ltd.
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: Екі жүздің бірі: 1941 жылғы Кадиллак Флитвуд 60 Спешиал туралы Андрей Хрисанфов әңгімесі
Жарияланды Ақпан 06, 2025 • 5м оқуға
