Cadillac, ylellisyyden synonyymiksi muodostunut merkki, tarjosi mallivuonna 1941 asiakkailleen kahdeksan limusiinikorista mallia. Tässä tarkastelemme näistä arvokkaista autoista pienintä.
Kahdeksan limusiinia, ja niistä pienin
Toisin kuin muut vuoden 1941 limusiinit, jotka rakennettiin pidennetyille akseliväleille — Series 75:ssä 3454,4 mm ja Series 67:ssä 3505,2 mm — tässä käsiteltävä malli oli mitoiltaan kompaktimpi. Suurempiin autoihin mahtui vaivatta kaksi taittoistuinta etuistuimen taakse sekä sähköisesti liikutettavalla lasilla varustettu väliseinä, mikä teki niistä todellisia limusiineja. Tätä ratkaisua kutsuttiin nimellä “Imperial Division”, ja sen avulla takaistuimen “keisari” saattoi eristäytyä kuljettajasta. Kun väliseinä tilattiin, etuistuimet verhoiltiin kankaan sijasta mustalla nahalla — se kuvasti matkustajien arvovaltaa, ei kuljettajalta odotettua vaatimattomuutta.
Kaikkien vuoden 1941 Cadillacien etuosan ratkaisu oli samanlainen. Ajovalojen alapuolella olevat punakeskiset koristekannet peittävät lisäsumuvaloja varten varatut aukot. Tässä yksilössä niitä ei ollut määritelty tilauksen yhteydessä, joten autoon asennettiin myöhemmin edellisen vuoden “sumuvalot”. Taustapeilit sen sijaan ovat alkuperäiset; ne asennettiin suoraan tehtaalla neljän ja puolen dollarin lisähintaan kappaleelta.
Sedan, keisarillinen sedan vai edustussedan
Jos asiakas valitsi vain taittoistuimet tai ei niitä lainkaan, auto luokiteltiin yksinkertaisesti sedaniksi. Se oli tarkoitettu viidelle–seitsemälle henkilölle ja varustettu matkustamossa taittuvilla jalkatuilla. Samat varusteet voitiin tilattaessa sisällyttää myös “keisarilliseen sedaniin” tai jopa edustussedaniin, jossa kolmannen ikkunarivin tilalla oli umpinainen kattopaneeli.
Mikä tekee tästä autosta poikkeuksellisen
Sivullamme esitelty auto erottuu kuitenkin joukosta. Ensinnäkin siinä on vuoden 1941 Cadillaceille tyypillinen 3,2 metrin vakioakseliväli, minkä vuoksi matkustamo on lyhyempi eikä taittoistuimille ollut tilaa. Toiseksi sekä etu- että takaosa on verhoiltu harmaalla “Bedford”-vakosametinkaltaisella kankaalla, eikä nahkaa ole missään. Silti matkustamossa on tunnusomainen ylöspäin nouseva lasi. Tekeekö se autosta “Imperial Sedanin”?
Etutila on verhoiltu samalla Bedford-kankaalla kuin takaosa. Kojelaudan alla, ohjauspylvään vasemmalla puolella, sijaitsee “maailman ensimmäinen ja ainoa automaattinen lämmitin-huurteenpoistin”, kuten tätä lisävarustetta yhtiön luettelossa ylpeästi kuvattiin: “Sen ansiosta teidän ei tarvitse edes asentaa ilmastointia.”
Todellakin tämä Series 60 Specialin muunnelma on luettelossa nimetty juuri näin: ainutlaatuinen versio jo ennestään ainutlaatuisesta perusmallista. Huomionarvoista on, ettei Cadillac tarjonnut mallivuonna 1941 lainkaan muita malleja numerolla 60.
Nopeusmittari ja sähkökello reunustavat säleikköä, jonka takana on seitsenputkisen sisäänrakennetun radion kaiutin. Vasemmanpuoleinen hienosäätönuppi on käsinviritystä varten, oikeanpuoleinen äänenvoimakkuudelle; vasemman reunan painike on kolmiportainen äänensävyn säätö, oikean reunan painike virtakytkin ja niiden välissä olevat viisi painiketta ovat kiinteitä esivalintoja.
Mistä Series 60 sai alkunsa
Vuonna 1935 käyttöön otettu “Series 60” tarkoitti aluksi Cadillacin 16-sylinterisiä malleja. Seuraavana vuonna nimijärjestelmä muuttui, ja numero 60 annettiin Cadillacin edullisimmille autoille, kun taas pienempi La Salle -merkki sai numeron 50. 60 Special ilmestyi vuonna 1938 itsenäisenä mallina ja poikkesi lähes kaikilta osin muista Series 60 -autoista.
Yhtä mallia varten rakennettu runko
60 Special suunniteltiin ylelliseksi ja yksinoikeudelliseksi autoksi vaativalle ostajalle, eikä se muistuttanut sen enempää aikansa Cadillaceja kuin General Motorsin tarjoamia ulkoisesti selvästi erilaisia La Salle -malleja. Sen perustana oli madallettu runko, jonka pitkissä sivupalkeissa oli kaksinkertainen taivutus; näin astinlaudat voitiin jättää pois ja korista tehdä matalampi ja yhtenäisempi. Runko suunniteltiin erityisesti 60 Specialia varten, siihen lisättiin X-muotoinen poikittaistuki vääntöjäykkyyden parantamiseksi, ja auton kokonaiskorkeus pieneni 3 tuumaa (76,2 mm).
Etuistuimen selkänojan yläosan luonnonpähkinäpuinen viimeistely liittyy matkustamossa olevaan sisäiseen väliseinään
Pehmeän tartuntakahvan päät on koristeltu tupsuilla. Tuhkakuppi, savukkeensytytin ja lasisen väliseinän ylös-alas-painike ovat piilossa käsinojan liukukannen alla.
60 Specialin takaovet ovat 895 mm leveät, siis jopa leveämmät kuin Fleetwood 75 -sarjan limusiineissa. Silti oviaukkoon voimakkaasti ulottuva takakäsinoja rajoittaa kulkua.
Bill Mitchellin muotoilu
Projektia johti nuori ja lahjakas William Larry Mitchell, joka tunnettiin yksinkertaisesti nimellä “Bill”. Vuonna 1935, vain 23-vuotiaana, Mitchell nimitettiin Cadillacin taiteellisen muotoilun osaston johtajaksi. Hän sopi täydellisesti GM:n vasta perustettuun “Estetiikan ja värien osastoon”, joka etsi uusia luovia kykyjä. Hänen johdollaan 60 Specialin muotoilu irtautui ajan vallinneesta sileästä, pyöreästä ja “aerodynaamisesta” tyylistä ja toi tilalle kulmikkaamman “matkalaukkulokasuojan” muodon, josta tuli myöhemmin amerikkalaisen automuotoilun tunnusmerkki.
Varapyörä kaventaa jo valmiiksi melko pientä tavaratilaa, mutta muoti sijoittaa pyörä korin ulkopuolelle ei ollut vielä palannut
Miten se myi ja mikä muuttui
Uudistunut muotoilu sai hyvän vastaanoton, ja vuonna 1938 60 Specialia myytiin enemmän kuin kaikkia muita Series 60 -malleja. Vuoteen 1939 mennessä tavallinen Series 60 lopetettiin, ja kaikki kahdeksansylinteriset mallit saivat yhtenäisen, aiempaa terävämmän etuosan pitkänomaisine ajovalokoteloineen. 60 Special säilytti tunnusomaisen ulkonevan tavaratilansa, kiiltävät ikkunankehykset ja matalan siluettinsa. Samana vuonna esiteltiin lasisella väliseinällä varustettu versio sekä lisävarusteena liukukatto — jonkinlainen korvaus avoautoversion puuttumisesta.
Moottori on sama kuin kaikissa muissakin vuoden 1941 Cadillaceissa: V-muotoinen kahdeksansylinterinen moottori, iskutilavuus 5179 cm³ ja teho 150 hv 3400 r/min.
Kaksisataa autoa
Tässä esiteltyä mallia valmistettiin kaikkiaan vain 200 kappaletta; vielä harvemmassa, vain 185 autossa, oli vuonna 1941 kattoluukku. Seuraavana vuonna Fleetwood 60 Special menetti oman erillisen korinsa ja lähestyi vuoden 1942 Cadillac Series 61- ja 62 -malleja. Vastineeksi akseliväli pidennettiin 3378,2 millimetriin, mikä lisäsi takamatkustamon tilaa, ja kori koristeltiin kiiltävillä koristelistoilla. Mallivuosi 1942 jäi Yhdysvaltojen sotaan liittymisen vuoksi lyhyeksi: autoja valmistettiin vain 1875, joista 190:ssä oli sisäinen alas laskeutuva ikkuna.
Fleetwood 60 Special on ainoa Cadillac-malli, jossa ei ollut astinlautoja heti tuotannon alusta lähtien. Siinä on tunnusomainen kolmitilainen kori, jossa tavaratila työntyy selvästi esiin
Fleetwood 60 Specialin visionäärinen suunnittelija William Mitchell nousi myöhemmin GM:n päämuotoilijaksi, ja hänen johdollaan syntyi vielä monia kiehtovia ja kauniita autoja.
Kuva: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Tämä on käännös. Alkuperäisen artikkelin voi lukea täältä: Yksi kahdestasadasta: vuoden 1941 Cadillac Fleetwood 60 Special Andrei Hrisanfovin kertomana
Julkaistu helmikuu 06, 2025 • 6m lukemiseen
