در سال مدل ۱۹۴۱، کادیلاک، برندی که نامش مترادف تجمل بود، هشت مدل با بدنهٔ لیموزین به مشتریان خود عرضه میکرد. در اینجا کوچکترین عضو این جمع ممتاز را بررسی میکنیم.
هشت لیموزین، و کوچکترین آنها
برخلاف دیگر لیموزینهای سال ۱۹۴۱ که روی فاصلهٔ محوری کشیدهٔ ۳۴۵۴٫۴ میلیمتری برای سری ۷۵ یا ۳۵۰۵٫۲ میلیمتری برای سری ۶۷ ساخته میشدند، مدل مورد بحث جمعوجورتر بود. آن خودروهای بزرگتر بهراحتی دو صندلی تاشو پشت صندلی جلو و یک دیوارهٔ شیشهای با پنجرهٔ برقی جا میدادند و به این ترتیب واقعاً لیموزین بودند. این تجهیزات که «بخش امپراتوری» نامیده میشد، به «امپراتور» صندلی عقب اجازه میداد خود را از راننده جدا کند. اگر دیواره نصب میشد، صندلیهای جلو به جای پارچه با چرم سیاه پوشانده میشدند — تأکیدی بر شأن سرنشینان، نه سادگی راننده.
طرح جلو در همهٔ کادیلاکهای ۱۹۴۱ یکسان بود. پوششهای تزئینی با مرکز قرمز در زیر چراغهای اصلی، جایگاههای از پیش تعبیهشده برای مهشکنهای اضافی را میپوشاندند. در سفارش این خودرو چنین چراغهایی انتخاب نشده بود، بنابراین بعدها «مهشکنهای» سال قبل روی آن نصب شد. آینههای جانبی اما اصلیاند؛ هر کدام با پرداخت چهار دلار و نیم اضافه مستقیماً در کارخانه نصب شدهاند.
سدان، سدان امپراتوری یا سدان رسمی
اگر مشتری فقط صندلیهای تاشو را سفارش میداد یا اصلاً آنها را نمیخواست، خودرو صرفاً سدان محسوب میشد؛ برای پنج تا هفت نفر طراحی شده بود و در بخش سرنشینان زیرپاییهای تاشو داشت. همین تجهیزات در صورت سفارش میتوانستند در «سدان امپراتوری» یا حتی سدان رسمی هم نصب شوند؛ مدلی که به جای ردیف سوم پنجرهها سقف یکپارچه داشت.
چه چیزی این خودرو را غیرعادی میکند
اما نمونهٔ حاضر متفاوت است. نخست اینکه فاصلهٔ محوری استاندارد ۳٫۲ متری رایج در کادیلاکهای ۱۹۴۱ را حفظ کرده، بنابراین کابین کوتاهتر است و جایی برای صندلیهای تاشو ندارد. دوم اینکه بخش جلو و عقب هر دو با پارچهٔ مخملراهراه خاکستری «بدفورد» پوشیده شدهاند و هیچ چرمی در کار نیست. با این حال همان پنجرهٔ شیشهای بالاروندهٔ مشخص را در داخل دارد. آیا این ویژگی آن را به «سدان امپراتوری» تبدیل میکند؟
بخش جلو همان روکش پارچهای بدفوردِ عقب را دارد. زیر داشبورد، سمت چپ ستون فرمان، وسیلهای قرار گرفته که در کاتالوگ شرکت با افتخار «نخستین و تنها گرمکن و یخزدای خودکار جهان» نامیده شده بود: «با آن حتی نیازی به نصب تهویهٔ مطبوع نخواهید داشت.»
در واقع این نسخهٔ سری ۶۰ اسپشیال دقیقاً همینگونه در کاتالوگ ثبت شده است: گونهای منحصربهفرد از یک مدل پایهٔ از پیش خاص. جالب اینکه کادیلاک در سال مدل ۱۹۴۱ هیچ مدل دیگری با شمارهٔ ۶۰ عرضه نمیکرد.
سرعتسنج و ساعت برقی دو سوی شبکهای را گرفتهاند که بلندگوی رادیوی داخلی هفتلامپی را میپوشاند. پیچ سمت چپ برای تنظیم دستی و پیچ سمت راست برای صداست؛ دکمهٔ انتهای چپ کنترل سهحالتهٔ تُن، دکمهٔ انتهای راست کلید روشن و خاموش، و پنج دکمهٔ میانی تنظیمات ثابتاند.
سری ۶۰ از کجا آمد
«سری ۶۰» در سال ۱۹۳۵ معرفی شد و ابتدا به مدلهای ۱۶ سیلندر کادیلاک مربوط بود. سال بعد نظام نامگذاری تغییر کرد و شمارهٔ ۶۰ به ارزانترین خودروهای کادیلاک اختصاص یافت، در حالی که برند پایینتر لاسال با شمارهٔ ۵۰ شناخته میشد. ۶۰ اسپشیال در سال ۱۹۳۸ بهعنوان مدلی مستقل عرضه شد و تقریباً در همهٔ زمینهها با سایر خودروهای سری ۶۰ تفاوت داشت.
شاسی ساختهشده برای یک مدل
۶۰ اسپشیال بهعنوان خودرویی لوکس و اختصاصی برای خریداران سختپسند طراحی شده بود و نه شبیه کادیلاکهای همدوره بود و نه شبیه مدلهای متمایز لاسال که جنرال موتورز عرضه میکرد. شاسی آن پایینتر بود و در طول دو خم داشت، بنابراین رکابهای جانبی حذف شدند و طراحی یکپارچهتر و کشیدهتری به دست آمد. شاسی بهطور ویژه برای ۶۰ اسپشیال ساخته شد و عضو عرضی Xشکل آن مقاومت پیچشی را بالا میبرد؛ ارتفاع کلی خودرو نیز ۳ اینچ (۷۶٫۲ میلیمتر) کاهش یافت.
وجود دیوارهٔ داخلی در کابین باعث شده بخش بالایی پشت صندلی جلو با چوب طبیعی گردو تزئین شود
دو سر دستگیرهٔ نرم با منگوله تزئین شدهاند. زیرسیگاری، فندک سیگار و دکمهٔ بالا/پایین کردن دیوارهٔ شیشهای زیر پوشش کشویی دستهصندلی پنهان شدهاند.
درهای عقب ۶۰ اسپشیال با عرض ۸۹۵ میلیمتر حتی از درهای لیموزینهای فلیتوود سری ۷۵ هم عریضترند. با این حال دستهصندلی عقب که مقدار زیادی وارد فضای در شده، همچنان رفتوآمد را محدود میکند.
طراحی بیل میچل
رهبری پروژه بر عهدهٔ ویلیام لَری میچل جوان و بااستعداد بود که همه او را «بیل» مینامیدند. او در سال ۱۹۳۵ و در ۲۳سالگی مدیر بخش طراحی هنری کادیلاک شد و انتخابی ایدهآل برای «بخش زیباییشناسی و رنگ» تازهتأسیس جنرال موتورز بود که به دنبال استعدادهای تازه و خلاق میگشت. زیر نظر او، طراحی ۶۰ اسپشیال از سبک نرم، گرد و «آیرودینامیک» رایج زمان فاصله گرفت و فرم زاویهدارتر «گلگیر چمدانی» را معرفی کرد که بعدها به یکی از نشانههای طراحی خودروهای آمریکایی تبدیل شد.
چرخ زاپاس صندوقی را که از ابتدا هم بزرگ نبود، کوچکتر کرده است، اما مدِ نصب چرخ در بیرون هنوز بازنگشته بود
فروش چگونه بود و چه چیزهایی تغییر کرد
طراحی نوآورانه با استقبال خوبی روبهرو شد و ۶۰ اسپشیال در سال ۱۹۳۸ از همهٔ مدلهای دیگر سری ۶۰ فروش بیشتری داشت. تا ۱۹۳۹ سری ۶۰ عادی کنار گذاشته شد و همهٔ مدلهای هشتسیلندر جلوپنجرهای یکسان و نوکتیزتر با محفظههای چراغ کشیده پیدا کردند. ۶۰ اسپشیال صندوق برجسته، قابهای براق پنجره و قامت کوتاه خود را حفظ کرد. همان سال نسخهٔ دارای دیوارهٔ شیشهای معرفی شد و سقف کشویی نیز به فهرست گزینهها آمد — نوعی جبران برای نبود مدل روباز.
موتور همان واحد مشترک با تمام کادیلاکهای ۱۹۴۱ است: هشتسیلندر Vشکل با حجم ۵۱۷۹ سانتیمتر مکعب و توان ۱۵۰ اسببخار در ۳۴۰۰ دور در دقیقه.
دویست خودرو
در مجموع فقط ۲۰۰ دستگاه از مدل حاضر ساخته شد؛ تعداد نمونههای دارای دریچهٔ سقف در ۱۹۴۱ حتی کمتر بود: فقط ۱۸۵ دستگاه. سال بعد فلیتوود ۶۰ اسپشیال بدنهٔ اختصاصی خود را از دست داد و به کادیلاک سری ۶۱ و ۶۲ مدل ۱۹۴۲ نزدیکتر شد. در عوض فاصلهٔ محوری به ۳۳۷۸٫۲ میلیمتر افزایش یافت که فضای بخش عقب را بیشتر کرد، و بدنه با قطعات تزئینی براق آراسته شد. ورود آمریکا به جنگ، سال مدل ۱۹۴۲ را کوتاه کرد و فقط ۱۸۷۵ دستگاه ساخته شد که ۱۹۰ دستگاه از آنها پنجرهٔ داخلی پایینرونده داشتند.
فلیتوود ۶۰ اسپشیال تنها مدل کادیلاک است که از همان آغاز تولید رکاب جانبی نداشت. بدنهٔ سهقسمتی مشخصی دارد که صندوق عقب برجستهای در آن دیده میشود
ویلیام میچل، طراح آیندهنگر پشت فلیتوود ۶۰ اسپشیال، بعدها به طراح ارشد جنرال موتورز تبدیل شد و زیر مدیریت او خودروهای زیبا و جذاب بسیاری ساخته شدند.
عکس: شان دوگان، هایمن لیمیتد
این متن ترجمه است. مقالهٔ اصلی را میتوانید اینجا بخوانید: یکی از دویست دستگاه: کادیلاک فلیتوود ۶۰ اسپشیال ۱۹۴۱ در روایت آندری خریسانف
منتشر شده فوریه 06, 2025 • 5 دقیقه برای مطالعه
