През моделната 1941 година Cadillac — марка, превърнала се в синоним на лукс — предлага на клиентите си осем модела с лимузинни каросерии. Тук ще разгледаме най-малкия от тези престижни автомобили.
Осем лимузини и най-малката от тях
За разлика от останалите лимузини от 1941 г., изградени върху удължено междуосие от 3454,4 мм при серия 75 или 3505,2 мм при серия 67, разглежданият модел е замислен в по-компактен размер. В по-големите автомобили без затруднение се побирали две сгъваеми седалки зад предната седалка и стъклена преграда с електрически прозорец, което ги превръщало в истински лимузини. Наричана „Императорско отделение“, тази особеност позволявала на „императора“ отзад да се изолира от шофьора. При наличие на преграда предните седалки били тапицирани с черна кожа вместо с плат — израз на престижа на пътниците, а не на скромността, полагаща се на водача.
Предното оформление на всички автомобили Cadillac през 1941 г. е еднакво. Декоративните капаци с червен център под фаровете закриват гнездата, предвидени за допълнителни фарове за мъгла. При този екземпляр те не са били поръчани, затова впоследствие автомобилът е снабден с „фарове за мъгла“ от предходната година. Огледалата за обратно виждане са оригинални, фабрични; монтирали са се директно в завода срещу доплащане от четири долара и половина за всяко.
Седан, императорски седан или официален седан
Ако клиентът избирал само сгъваеми седалки или изобщо не поръчвал такива, автомобилът се класифицирал просто като седан за пет до седем души и имал сгъваеми опори за краката в пътническото отделение. Тези удобства можели да се добавят и към „императорския седан“, дори към официалния седан, при който вместо третия ред прозорци имало плътен покрив, ако били посочени при поръчката.
Какво прави този автомобил необичаен
Показаният на страницата ни екземпляр обаче се отличава. Първо, той запазва стандартното междуосие от 3,2 метра, характерно за моделите Cadillac от 1941 г., което означава по-къс салон, в който не могат да се поберат сгъваеми седалки. Второ, и предната, и задната част на салона са тапицирани със сив рипсен плат „Bedford“, без никаква кожа. И въпреки това вътре има характерния повдигащ се прозорец. Прави ли това автомобила „императорски седан“?
Предното отделение е тапицирано със същия плат Bedford като задното. Под арматурното табло, вляво от кормилната колона, се намира „първият и единствен в света автоматичен отоплител-размразител“, както гордо е описан този аксесоар във фирмения каталог: „С него дори няма да ви се налага да монтирате климатик.“
Всъщност тази разновидност на серия 60 Special е каталогизирана именно така: уникална модификация на вече уникален базов модел. Любопитното е, че през моделната 1941 година Cadillac изобщо не предлага други модели с индекс 60.
Скоростомерът и електрическият часовник обрамчват решетката, зад която се намира високоговорителят на вграденото радио със седем електронни лампи. Левият регулатор служи за ръчна настройка, десният — за силата на звука; най-левият бутон е тристепенен регулатор на тона, най-десният е превключвател, а петте между тях са за предварително зададени станции.
Откъде идва серия 60
При появата си през 1935 г. „серия 60“ първоначално се отнася за 16-цилиндровите модели на Cadillac. Още през следващата година системата за означения се променя и индекс 60 е даден на най-достъпните автомобили Cadillac, докато по-младата марка La Salle носи номер 50. 60 Special се появява през 1938 г. като самостоятелен модел, различаващ се почти във всяко отношение от останалите автомобили от серия 60.
Рама, създадена за един модел
Замислен като луксозен и изключителен автомобил за взискателния купувач, 60 Special не прилича нито на тогавашните модели Cadillac, нито на външно различните модели La Salle, също предлагани от General Motors. Той е изграден върху снижена рама с двойно огъване на надлъжните елементи, което премахва необходимостта от странични стъпенки и позволява по-изчистен и цялостен дизайн. Рамата е разработена специално за 60 Special, с Х-образна напречна греда за по-голяма устойчивост на усукване, а общата височина на автомобила е намалена с 3 инча (76,2 мм).
Облицовката от естествен орех в горната част на облегалката на предната седалка е свързана с наличието на вътрешна преграда в салона
Краищата на меката ръкохватка са украсени с помпони. Пепелникът, запалката и бутонът за повдигане и спускане на стъклената преграда са скрити под плъзгащ се капак в подлакътника.
Задните врати на 60 Special са широки 895 мм — дори повече от тези на лимузините Fleetwood серия 75. Но задният подлакътник навлиза значително в отвора и все пак затруднява достъпа.
Дизайнът на Бил Мичъл
Проектът е ръководен от младия и талантлив Уилям Лари Мичъл, известен просто като „Бил“. През 1935 г., едва на 23 години, той е назначен за ръководител на отдела за художествен дизайн на Cadillac и се оказва идеално попълнение за новосъздадения в GM „Отдел за естетика и цветове“, който търси свежи творчески таланти. Под негово ръководство дизайнът на 60 Special се отдалечава от преобладаващия гладък, заоблен, „аеродинамичен“ стил и въвежда по-ъгловатия вид на „калници като куфари“, който по-късно става емблематичен за американския автомобилен дизайн.
Резервното колело стеснява и без това не особено просторния багажник, а модата то да се поставя отвън все още не се е завърнала
Как се продава и какво се променя
Новаторският дизайн е приет добре и през 1938 г. 60 Special се продава по-добре от всички останали модели от серия 60. До 1939 г. серия 60 е прекратена, а всички осемцилиндрови модели получават уеднаквен, по-заострен преден дизайн с удължени корпуси на фаровете. 60 Special запазва характерния изпъкнал багажник, блестящите рамки на прозорците и ниския силует. Същата година се появява и вариантът със стъклена преграда, както и възможност за плъзгащ се покрив — известно обезщетение за липсата на открита версия.
Двигателят е същият като при всички останали Cadillac от 1941 г.: V-образен осемцилиндров с работен обем 5179 см³ и мощност 150 к.с. при 3400 об/мин.
Двеста автомобила
Общо са произведени само 200 екземпляра от показания тук модел; още по-малко — едва 185 — имат люк на покрива през 1941 г. На следващата година Fleetwood 60 Special губи отличителната си каросерия и се доближава до Cadillac серии 61 и 62 от 1942 г. Като компенсация междуосието е удължено до 3378,2 мм, което увеличава пространството отзад, а каросерията получава блестящи декоративни накладки. Моделната 1942 година е прекъсната от влизането на Съединените американски щати във войната: произведени са само 1875 автомобила, от които 190 са с вътрешния спускащ се прозорец.
Fleetwood 60 Special е единственият модел Cadillac, който още от началото на производството си няма странични стъпенки. Има характерна триобемна каросерия с ясно изразен багажник
Уилям Мичъл, визионерът зад Fleetwood 60 Special, впоследствие става главен стилист на General Motors и под негово ръководство са създадени още много интересни и красиви автомобили.
Снимка: Шон Дъган, Hyman Ltd.
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: Един от двеста: Cadillac Fleetwood 60 Special от 1941 г. в разказа на Андрей Хрисанфов
Публикувано Февруари 06, 2025 • 6m за четене
