1941-ci model ilində dəbdəbə ilə sinonim olan «Kadillak» müştərilərinə limuzin kuzovlu səkkiz model təklif edirdi. Burada həmin nüfuzlu avtomobillərin ən kiçiyinə nəzər salacağıq.
Səkkiz limuzin və onların ən kiçiyi
1941-ci ilin digər limuzinlərindən fərqli olaraq — onlar «Seriya 75» üçün 3454,4 mm və ya «Seriya 67» üçün 3505,2 mm uzadılmış təkər bazasında qurulurdu — burada danışdığımız model daha yığcam ölçüdə hazırlanmışdı. Həmin iri avtomobillərdə ön oturacağın arxasında bir cüt qatlanan oturacaq və elektriklə qalxıb-enən şüşəli arakəsmə asanlıqla yerləşirdi və onları əsl limuzinə çevirirdi. «İmperator bölməsi» adlandırılan bu xüsusiyyət arxa oturacaqdakı «imperatora» sürücüdən ayrılmağa imkan verirdi. Arakəsmə sifariş ediləndə ön oturacaqlar parça əvəzinə qara dəri ilə üzlənirdi — bu, sürücüyə düşən təvazökarlıqdan çox sərnişinlərin nüfuzunu əks etdirirdi.
1941-ci ildə bütün «Kadillak» avtomobillərinin ön görünüşü eyni idi. Faranın altında yerləşən, qırmızı mərkəzli dekorativ qapaqlar əlavə duman lampaları üçün nəzərdə tutulmuş yuvaları örtür. Bu nümunə sifariş edilərkən belə lampalar seçilməmişdi, ona görə də sonradan avtomobilə əvvəlki ilin «duman lampaları» quraşdırılıb. Arxa görüntü güzgüləri isə öz orijinal hissələridir; onlar zavodda hər biri üçün əlavə dörd yarım dollar müqabilində quraşdırılmışdı.
Sedan, imperator sedanı, yoxsa rəsmi sedan
Müştəri yalnız qatlanan oturacaqları seçirdisə və ya ümumiyyətlə sifariş etmirdisə, avtomobil sadəcə sedan kimi təsnif edilirdi: beş-yeddi nəfər üçün nəzərdə tutulurdu və sərnişin bölməsində qatlanan ayaqaltılarla təchiz olunurdu. Bu xüsusiyyətlər sifariş zamanı göstərilərsə, «imperator sedanı»na və ya üçüncü sıra pəncərələrinin yerinə bütöv damı olan rəsmi sedana da əlavə edilə bilərdi.
Bu avtomobili qeyri-adi edən nədir
Lakin səhifəmizdəki nümunə fərqlənir. Birincisi, o, 1941-ci il «Kadillak» modellərinə xas 3,2 metrlik standart təkər bazasını saxlayır, buna görə salon daha qısadır və qatlanan oturacaqlar üçün yer yoxdur. İkincisi, həm ön, həm arxa hissə boz «Bedford» kord parça ilə üzlənib, heç yerdə dəri yoxdur. Buna baxmayaraq salonda xarakterik qaldırılan şüşə var. Bu, onu «İmperator sedanı» edirmi?
Ön bölmə də arxa hissə kimi eyni «Bedford» parça ilə üzlənib. Cihazlar panelinin altında, sükan sütununun solunda şirkət kataloqunda qürurla «dünyanın ilk və yeganə avtomatik qızdırıcı-buzəridicisi» adlandırılan qurğu yerləşir: «Bununla hətta kondisioner quraşdırmağa ehtiyacınız olmayacaq».
Doğrudan da, «Seriya 60 Speşl»ın bu versiyası kataloqda məhz belə qeyd olunur: onsuz da özünəməxsus əsas modelin nadir bir dəyişməsi. Maraqlıdır ki, 1941-ci model ilində «Kadillak» 60 indeksli başqa heç bir model təklif etmirdi.
Sürətölçən və elektrik saatı yeddi lampalı quraşdırılmış radionun səsgücləndiricisini örtən barmaqlığı iki tərəfdən çərçivələyir. Sol incə sazlama düyməsi əl ilə kökləmək, sağdakı səs səviyyəsini tənzimləmək üçündür; ən soldakı düymə üçmövqeli ton tənzimləyicisi, ən sağdakı açar, aradakı beş düymə isə sabit qurulmuş stansiyalardır.
«Seriya 60» haradan yarandı
1935-ci ildə təqdim edilən «Seriya 60» əvvəlcə «Kadillak»ın 16 silindrli modellərinə aid idi. Növbəti il adlandırma sistemi dəyişdi və 60 indeksi «Kadillak»ın ən münasib qiymətli avtomobillərinə verildi, kiçik «La Sall» markası isə 50 rəqəmi ilə işarələndi. «60 Speşl» 1938-ci ildə ayrıca model kimi ortaya çıxdı və demək olar ki, hər cəhətdən digər «Seriya 60» avtomobillərindən fərqlənirdi.
Bir model üçün hazırlanmış çərçivə
Zövqlü alıcı üçün dəbdəbəli və xüsusi avtomobil kimi düşünülən «60 Speşl» nə həmin dövrün digər «Kadillak» modellərinə, nə də «Ceneral Motors»un təklif etdiyi və zahirən fərqlənən «La Sall» modellərinə bənzəyirdi. O, uzun yan hissələrində ikiqat əyilmə olan alçaq çərçivə üzərində qurulmuşdu; bu, ayaqaltılara ehtiyacı aradan qaldırır və daha axıcı, bütöv görünüş yaradırdı. Çərçivə xüsusi olaraq «60 Speşl» üçün hazırlanmışdı, burulma sərtliyini artırmaq üçün X formalı çarpaz elementə malik idi və avtomobilin ümumi hündürlüyünü 3 düym (76,2 mm) azaldırdı.
Ön divanın arxa hissəsinin yuxarı bölümündəki təbii qoz ağacı bəzəyi salonda daxili arakəsmənin olması ilə əlaqədardır
Yumşaq tutacağın ucları ponponlarla bəzədilib. Külqabı, siqaret alışdırıcısı və şüşə arakəsməni yuxarı/aşağı hərəkət etdirən düymə qoltuqaltının sürüşən qapağının altında gizlədilib.
«60 Speşl»ın arxa qapıları hətta «Flitvud 75» seriyalı limuzinlərin qapılarından daha genişdir — 895 mm. Lakin qapı boşluğuna xeyli çıxan arxa qoltuqaltı girişə yenə də mane olur.
Bill Mitçelin dizaynı
Layihəyə gənc və istedadlı Uilyam Larri Mitçel — hamının sadəcə «Bill» dediyi dizayner — rəhbərlik edirdi. 1935-ci ildə cəmi 23 yaşında «Kadillak»ın Bədii Dizayn şöbəsinin rəhbəri təyin edilən Mitçel «Ceneral Motors»un yeni yaradılmış «Estetika və rəng bölməsi» üçün ideal seçim idi; bu bölmə yeni və yaradıcı istedadlar axtarırdı. Onun rəhbərliyi altında «60 Speşl»ın dizaynı dövrün hakim yumşaq, yuvarlaq, «aerodinamik» üslubundan uzaqlaşdı və Amerika avtomobil dizaynında sonradan simvolik olacaq daha bucaqlı «çamadan qanad» görünüşünü təqdim etdi.
Ehtiyat təkər onsuz da çox geniş olmayan baqajı daha da daraldır, amma təkəri kuzovun çölündə yerləşdirmək dəbi hələ geri qayıtmamışdı
Necə satıldı və nələr dəyişdi
Yenilikçi dizayn yaxşı qarşılandı və 1938-ci ildə «60 Speşl» satışda digər bütün «Seriya 60» modellərini qabaqladı. 1939-cu ildə «Seriya 60» dayandırıldı və bütün səkkizsilindrli modellər uzadılmış fara korpusları ilə daha sivri vahid ön dizayn aldı. «60 Speşl» isə özünün xarakterik çıxıntılı baqajını, parlaq pəncərə çərçivələrini və alçaq siluetini qorudu. Həmin il şüşə arakəsməli versiya və sürüşən dam seçimi də təqdim edildi — açıq modelin olmamasına müəyyən əvəz kimi.
Mühərrik 1941-ci ilin bütün digər «Kadillak»larındakı ilə eynidir: V formalı, səkkizsilindrli, 5179 sm³ iş həcmi və 3400 dövr/dəqiqədə 150 at gücü.
İki yüz avtomobil
Burada göstərilən modeldən cəmi 200 ədəd istehsal olunub; 1941-ci ildə dam lyuklu versiyalar daha da az idi — cəmi 185. Növbəti il «Flitvud 60 Speşl» özünəməxsus kuzovunu itirdi və 1942-ci ilin «Kadillak Seriya 61» və «62» modellərinə daha çox yaxınlaşdı. Əvəzində təkər bazası 3378,2 mm-ə qədər uzadıldı, bu da arxa salonda yeri artırdı, kuzov isə parlaq dekorativ örtüklərlə bəzədildi. 1942-ci model ili ABŞ-ın müharibəyə qoşulması səbəbindən qısa oldu: cəmi 1875 avtomobil istehsal edildi, onlardan 190-da daxili aşağı salınan şüşə vardı.
«Flitvud 60 Speşl» istehsalının lap əvvəlindən ayaqaltısı olmayan yeganə «Kadillak» modelidir. Onun aydın seçilən baqajı olan xarakterik üçhəcmli kuzovu var
«Flitvud 60 Speşl»ın arxasındakı vizyoner Uilyam Mitçel sonradan «Ceneral Motors»un baş stilisti oldu və onun rəhbərliyi altında daha çox maraqlı və gözəl avtomobil yaradıldı.
Foto: Şon Duqan, «Hayman» şirkəti
Bu, tərcümədir. Məqalənin əslini burada oxuya bilərsiniz: İki yüzdən biri: Andrey Xrisanfovun hekayəsində 1941-ci il «Kadillak Flitvud 60 Speşl»
Nəşr edilmişdir fevral 06, 2025 • oxumaq üçün 6m
