Under modellåret 1941 erbjöd Cadillac, ett märke som var synonymt med lyx, sina kunder åtta modeller med limousinkaross. Här tittar vi närmare på den minsta av dessa förnäma bilar.
Åtta limousiner — och den minsta av dem
Till skillnad från de andra limousinerna från 1941, som byggdes på förlängda hjulbaser på 3454,4 mm för Series 75 eller 3505,2 mm för Series 67, konstruerades modellen vi behandlar i ett mer kompakt format. De större bilarna kunde utan problem rymma ett par nedfällbara säten bakom framsätet och en glasvägg med elektrisk ruta, vilket gjorde dem till riktiga limousiner. Denna utrustning kallades ”Imperial Division” och gjorde det möjligt för ”kejsaren” i baksätet att avskärma sig från chauffören. När skiljeväggen fanns kläddes framsätena i svart läder i stället för tyg — ett uttryck för passagerarnas prestige snarare än den enkelhet som ansågs passa föraren.
Frontutformningen var densamma på alla Cadillac-bilar 1941. Dekorativa täcklock med röd mitt, placerade under strålkastarna, döljer uttag som förberetts framtill för extra dimljus. På det här exemplaret beställdes sådana inte från början, så bilen fick senare ”dimljus” från föregående år. Backspeglarna är original; de monterades direkt på fabriken mot ett tillägg på fyra och en halv dollar styck.
Sedan, kejserlig sedan eller formell sedan
Om kunden bara valde de nedfällbara sätena, eller inga alls, klassades bilen helt enkelt som en sedan för fem till sju personer, med fällbara fotstöd i kupén. Dessa detaljer kunde även ingå i den ”kejserliga sedanen” eller till och med i den formella sedanen, som hade ett fast takparti i stället för den tredje fönsterraden, om de angavs vid beställningen.
Vad som gör bilen ovanlig
Exemplaret på vår sida sticker däremot ut. För det första behåller det den normala hjulbasen på 3,2 meter som var typisk för Cadillac-modeller 1941, vilket ger en kortare kupé där nedfällbara säten inte fick plats. För det andra är både främre och bakre delen av kupén klädda i grått ”Bedford”-manchestertyg, utan något läder alls. Ändå har bilen den karakteristiska invändiga rutan som kan hissas upp och ned. Gör det den till en ”kejserlig sedan”?
Det främre utrymmet har samma Bedford-tyg som det bakre. Under instrumentbrädan, till vänster om rattstången, sitter ”världens första och enda automatiska värmare-avfrostare”, som tillbehöret stolt beskrevs i företagets katalog: ”Med den behöver du inte ens installera luftkonditionering.”
Den här varianten av Series 60 Special finns faktiskt katalogförd precis på detta sätt: som en unik modifiering av en grundmodell som redan i sig var unik. Anmärkningsvärt nog erbjöd Cadillac inga andra modeller med index 60 alls under modellåret 1941.
Hastighetsmätaren och den elektriska klockan omger gallret som täcker högtalaren till den inbyggda radion med sju radiorör. Det vänstra fininställningsvredet är för manuell stationsinställning, det högra för volymen; den yttersta vänstra knappen är en treläges tonkontroll, den yttersta högra är strömbrytaren och de fem däremellan är fasta förval.
Var Series 60 kom ifrån
När ”Series 60” lanserades 1935 avsåg beteckningen först Cadillacs 16-cylindriga modeller. Året därpå hade namnsystemet förändrats och index 60 tilldelades Cadillacs mest prisvärda bilar, medan det mindre märket La Salle fick siffran 50. 60 Special kom 1938 som en fristående modell och skilde sig i nästan alla avseenden från de andra Series 60-bilarna.
En ram byggd för en enda modell
60 Special tänktes som en lyxig och exklusiv bil för en krävande köpare och liknade varken dåtidens Cadillac-modeller eller de utvändigt annorlunda La Salle-modeller som också såldes av General Motors. Den byggde på en sänkt ram med dubbla böjar längs långsidorna, vilket gjorde fotsteg överflödiga och möjliggjorde en lägre, renare och mer integrerad form. Ramen konstruerades särskilt för 60 Special, med en X-formad tvärbalk för ökad vridstyvhet, och sänkte bilens totalhöjd med 3 tum (76,2 mm).
Listen av äkta valnötsträ på den övre delen av framsätets rygg beror på den invändiga skiljeväggen i kupén
Ändarna på det mjuka handtaget är dekorerade med tofsar. Askfat, cigarettändare och knappen för att höja eller sänka glasväggen döljs under ett skjutlock i armstödet.
Bakdörrarna på 60 Special är bredare än till och med dörrarna på Fleetwood Series 75-limousinerna — 895 mm. Det bakre armstödet sticker dock långt in i dörröppningen och begränsar fortfarande insteget.
Bill Mitchells formgivning
Projektet leddes av den unge och begåvade William Larry Mitchell, allmänt kallad ”Bill”. Mitchell utsågs 1935, endast 23 år gammal, till chef för Cadillacs avdelning för konstnärlig formgivning och passade perfekt in i General Motors nybildade ”sektion för estetik och färg”, som sökte unga och kreativa talanger. Under hans ledning bröt 60 Special med tidens dominerande släta, rundade och ”aerodynamiska” stil och införde ett kantigare uttryck med så kallade ”resväskeskärmar”, som senare blev ikoniskt inom amerikansk bildesign.
Reservhjulet gör det redan ganska trånga bagageutrymmet ännu smalare, men modet att placera hjulet utanpå karossen hade ännu inte återvänt
Hur den sålde och vad som förändrades
Den nyskapande designen togs emot väl, och 1938 sålde 60 Special bättre än alla andra Series 60-modeller. År 1939 lades Series 60 ned, och alla åttacylindriga modeller fick en enhetlig, spetsigare front med långsträckta strålkastarhus. 60 Special behöll sitt karakteristiskt utskjutande bagageutrymme, de blanka fönsterramarna och den sänkta silhuetten. Samma år introducerades versionen med glasvägg, tillsammans med möjlighet till skjutbart tak — viss kompensation för avsaknaden av en öppen modell.
Motorn är densamma som i alla andra Cadillac-bilar från 1941: en V-formad åttacylindrig motor med 5179 cm³ slagvolym och 150 hästkrafter vid 3400 varv per minut.
Tvåhundra bilar
Totalt tillverkades endast 200 exemplar av modellen som visas här; ännu färre, bara 185, hade taklucka 1941. Året därpå förlorade Fleetwood 60 Special sin särpräglade kaross och närmade sig Cadillac Series 61 och 62 för 1942. Som kompensation förlängdes hjulbasen till 3378,2 mm, vilket gav mer utrymme i baksätet, och karossen fick blanka dekorlister. Modellåret 1942 förkortades när USA gick in i kriget, och endast 1875 bilar byggdes, varav 190 hade den invändiga nedfällbara rutan.
Fleetwood 60 Special är den enda Cadillac-modellen som saknade fotsteg redan från början av produktionen. Den har en karakteristisk tredelad kaross med ett tydligt utskjutande bagageutrymme
William Mitchell, visionären bakom Fleetwood 60 Special, blev så småningom General Motors chefsdesigner, och under hans ledning skapades många fler fascinerande och vackra bilar.
Foto: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Detta är en översättning. Du kan läsa originalartikeln här: En av tvåhundra: Cadillac Fleetwood 60 Special från 1941 i Andrej Khrisanfovs berättelse
Published February 06, 2025 • 6m to read
