Pada tahun model 1941, Cadillac, merek yang identik dengan kemewahan, menawarkan kepada pelanggannya delapan model dengan bodi limusin. Di sini, kita akan membahas yang paling kecil di antara kendaraan-kendaraan istimewa tersebut.
Delapan limusin, dan yang paling kecil di antaranya
Berbeda dengan limusin Cadillac lain pada 1941, yang dibuat di atas jarak sumbu roda diperpanjang 3454,4 mm untuk Seri 75 atau 3505,2 mm untuk Seri 67, model yang kita bahas dirancang dalam ukuran yang lebih ringkas. Kendaraan yang lebih besar itu dapat dengan mudah menampung sepasang kursi lipat di belakang kursi depan serta sekat kaca dengan jendela listrik, sehingga benar-benar layak disebut limusin. Fitur yang disebut “Pemisahan Imperial” itu memungkinkan “kaisar” di kursi belakang mengasingkan diri dari pengemudi. Jika sekat tersebut dipasang, jok depan dilapisi kulit hitam, bukan kain — mencerminkan gengsi penumpang, bukan kesederhanaan yang dianggap pantas bagi sopir.
Tampilan depan semua Cadillac tahun 1941 dibuat seragam. Penutup dekoratif dengan bagian tengah merah di bawah lampu depan menutupi dudukan yang disediakan untuk lampu kabut tambahan. Pada mobil ini, lampu tersebut tidak dipesan sejak awal, sehingga kemudian dipasangi “lampu kabut” model tahun sebelumnya. Kaca spionnya merupakan perlengkapan asli; dipasang langsung di pabrik dengan biaya tambahan empat setengah dolar untuk setiap buah.
Sedan, sedan imperial, atau sedan formal
Jika pelanggan hanya memilih kursi lipat, atau bahkan tidak memilihnya sama sekali, kendaraan tersebut sekadar diklasifikasikan sebagai sedan untuk lima sampai tujuh orang dan dilengkapi pijakan kaki lipat di ruang penumpang. Fitur-fitur itu juga dapat dipasang pada “sedan imperial”, atau bahkan pada sedan formal yang memiliki atap tertutup menggantikan deretan jendela ketiga, jika disebutkan saat pemesanan.
Apa yang membuat mobil ini tidak biasa
Namun, mobil yang ditampilkan di halaman ini berbeda. Pertama, ia mempertahankan jarak sumbu roda standar 3,2 meter yang lazim pada Cadillac 1941, sehingga kabinnya lebih pendek dan tidak dapat memuat kursi lipat. Kedua, baik bagian depan maupun belakang kabin dilapisi kain kord abu-abu “Bedford”, tanpa kulit sama sekali. Namun, mobil ini justru memiliki kaca pembatas khas yang dapat dinaikkan di dalam kabin. Apakah itu menjadikannya “Sedan Imperial”?
Kompartemen depan memiliki pelapis kain Bedford yang sama dengan bagian belakang. Di bawah dasbor, di sebelah kiri kolom kemudi, terdapat “pemanas-pencair kabut otomatis pertama dan satu-satunya di dunia”, sebagaimana aksesori ini dengan bangga dijelaskan dalam katalog perusahaan: “Dengan alat ini, Anda bahkan tidak perlu memasang penyejuk udara.”
Memang, varian Seri 60 Special ini dicatat dalam katalog tepat dengan sebutan tersebut: sebuah modifikasi unik dari model dasar yang sudah unik. Menariknya, pada tahun model 1941 Cadillac sama sekali tidak menawarkan model lain dengan indeks 60.
Penunjuk kecepatan dan jam listrik mengapit kisi yang menutupi pengeras suara radio bawaan tujuh tabung. Kenop putar kiri digunakan untuk penyetelan manual, sedangkan yang kanan mengatur volume; tombol paling kiri adalah pengatur nada tiga posisi, tombol paling kanan adalah sakelar, dan lima tombol di antaranya merupakan penyetelan tetap.
Asal-usul Seri 60
Diperkenalkan pada 1935, “Seri 60” mula-mula digunakan untuk model Cadillac bermesin 16 silinder. Pada tahun berikutnya sistem penamaan berubah, dan indeks 60 diberikan kepada kendaraan Cadillac yang paling terjangkau, sementara merek yang lebih muda, La Salle, diberi angka 50. Seri 60 Special muncul pada 1938 sebagai model tersendiri yang berbeda hampir dalam segala hal dari kendaraan Seri 60 lainnya.
Rangka yang dibuat untuk satu model
Dibayangkan sebagai kendaraan mewah dan eksklusif bagi pembeli yang sangat selektif, 60 Special tidak menyerupai model Cadillac sezamannya maupun model La Salle yang secara tampilan juga berbeda dan sama-sama ditawarkan oleh General Motors. Mobil ini menggunakan rangka yang direndahkan dengan tekukan ganda pada sisi memanjang, sehingga pijakan samping tidak lagi diperlukan dan desainnya dapat dibuat lebih ramping serta menyatu. Rangka tersebut dirancang khusus untuk 60 Special, dengan batang silang berbentuk X untuk meningkatkan kekakuan puntir, sekaligus menurunkan tinggi keseluruhan mobil sebesar 3 inci (76,2 mm).
Hiasan kayu kenari alami pada bagian atas belakang sofa depan hadir karena adanya sekat internal di kabin
Ujung pegangan lembut dihiasi jumbai. Asbak, pemantik rokok, dan tombol naik/turun sekat kaca tersembunyi di bawah tutup geser pada sandaran tangan.
Pintu belakang 60 Special bahkan lebih lebar daripada pintu limusin Fleetwood Seri 75, yaitu 895 mm. Namun sandaran tangan belakang yang menonjol cukup jauh ke bukaan pintu tetap membatasi akses.
Rancangan Bill Mitchell
Proyek ini dipimpin oleh William Larry Mitchell yang muda dan berbakat, yang lebih dikenal sebagai “Bill”. Diangkat menjadi kepala bagian Desain Artistik Cadillac pada 1935 dalam usia 23 tahun, Mitchell sangat cocok dengan “Bagian Estetika dan Warna” General Motors yang baru dibentuk dan sedang mencari bakat muda yang segar serta kreatif. Di bawah arahannya, rancangan 60 Special meninggalkan gaya halus, membulat, dan “aerodinamis” yang sedang dominan, lalu memperkenalkan tampilan “spatbor koper” yang lebih bersudut dan kelak menjadi salah satu ciri khas desain mobil Amerika.
Roda cadangan mempersempit bagasi yang memang tidak terlalu luas, tetapi mode menempatkan roda di bagian luar belum kembali populer
Bagaimana penjualannya, dan apa yang berubah
Rancangan inovatif itu diterima dengan baik, dan pada 1938 penjualan 60 Special melampaui seluruh model Seri 60 lainnya. Pada 1939 Seri 60 dihentikan, sementara semua model delapan silinder mendapat rancangan depan yang seragam, lebih runcing, dengan rumah lampu depan memanjang. 60 Special mempertahankan bagasi menonjol yang khas, bingkai jendela mengilap, dan siluet yang lebih rendah. Pada tahun yang sama, versi dengan sekat kaca diperkenalkan bersama pilihan atap geser — semacam pengganti karena tidak adanya versi terbuka.
Mesinnya sama dengan setiap Cadillac 1941 lainnya: delapan silinder berbentuk V, berkapasitas 5179 cc, dengan tenaga 150 daya kuda pada 3400 putaran per menit.
Dua ratus mobil
Secara keseluruhan, hanya 200 unit model yang ditampilkan di sini yang diproduksi; bahkan lebih sedikit lagi, hanya 185 unit, yang memiliki bukaan atap pada 1941. Tahun berikutnya Fleetwood 60 Special kehilangan bodi khasnya dan menjadi lebih dekat dengan Cadillac Seri 61 dan 62 tahun 1942. Sebagai gantinya, jarak sumbu rodanya diperpanjang menjadi 3378,2 mm, sehingga ruang kabin belakang bertambah, sementara bodinya dihiasi lapisan dekoratif mengilap. Tahun model 1942 terhenti lebih awal akibat Amerika Serikat memasuki perang; hanya 1875 unit yang sempat diproduksi, dan 190 di antaranya memiliki kaca pembatas internal yang dapat diturunkan.
Fleetwood 60 Special adalah satu-satunya model Cadillac yang sejak awal produksinya tidak memiliki pijakan samping. Mobil ini memiliki bodi tiga bagian yang khas dengan bagasi menonjol
William Mitchell, tokoh visioner di balik Fleetwood 60 Special, kemudian naik menjadi kepala perancang General Motors, dan di bawah kepemimpinannya lahir lebih banyak lagi kendaraan yang menarik dan indah.
Foto: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Ini adalah terjemahan. Artikel aslinya dapat dibaca di sini: Satu dari dua ratus: Cadillac Fleetwood 60 Special tahun 1941 dalam kisah Andrei Khrisanfov
Diterbitkan Februari 06, 2025 • 6m untuk membaca
