1941 modelio metais „Cadillac“, prabangos sinonimu tapusi markė, savo klientams siūlė aštuonis modelius su limuzino kėbulais. Čia apžvelgsime mažiausią iš šių išskirtinių automobilių.
Aštuoni limuzinai ir mažiausias iš jų
Kitaip nei kiti 1941 metų limuzinai, statyti ant pailgintos 3454,4 mm „Series 75“ arba 3505,2 mm „Series 67“ ratų bazės, mūsų aptariamas modelis buvo sukurtas kompaktiškesnis. Didesniuose automobiliuose be vargo tilpdavo pora sulankstomų sėdynių už priekinės sėdynės ir stiklinė pertvara su elektra pakeliamu langu, todėl jie buvo tikri limuzinai. Ši savybė, vadinta „Imperatoriškuoju skyriumi“, leisdavo galinės sėdynės „imperatoriui“ atsiriboti nuo vairuotojo. Kai pertvara būdavo užsakoma, priekinės sėdynės būdavo aptraukiamos juoda oda, o ne audiniu — tai pabrėždavo keleivių prestižą, o ne vairuotojui priderantį kuklumą.
Visų 1941 metų „Cadillac“ automobilių priekinės dalies sprendimas buvo vienodas. Dekoratyviniai dangteliai su raudonu centru, esantys po priekiniais žibintais, dengia lizdus, priekyje numatytus papildomiems rūko žibintams. Šiame automobilyje jie užsakymo metu nebuvo nurodyti, todėl vėliau buvo sumontuoti ankstesnių metų „rūko žibintai“. Galinio vaizdo veidrodžiai čia originalūs; jie buvo montuojami tiesiai gamykloje už papildomus keturis su puse dolerio už kiekvieną.
Sedanas, imperatoriškasis sedanas ar formalusis sedanas
Jei klientas pasirinkdavo tik sulankstomas sėdynes arba jų visai neužsakydavo, automobilis būdavo klasifikuojamas tiesiog kaip sedanas penkiems-septyniems žmonėms ir keleivių skyriuje turėdavo sulankstomas kojų atramas. Šias savybes buvo galima įtraukti ir į „imperatoriškąjį sedaną“, ar net į formalųjį sedaną, kurio trečiosios langų eilės vietoje buvo vientisas stogas, jei jos būdavo nurodytos užsakant.
Kuo šis automobilis neįprastas
Tačiau mūsų puslapyje parodytas egzempliorius išsiskiria. Pirma, jis išlaiko standartinę 3,2 metro ratų bazę, būdingą 1941 metų „Cadillac“ modeliams, todėl salonas trumpesnis ir jame netelpa sulankstomos sėdynės. Antra, tiek priekinė, tiek galinė salono dalis aptraukta pilku rievėtu „Bedford“ audiniu, o odos nėra niekur. Vis dėlto salone yra būdingas pakeliamas vidinis stiklas. Ar tai reiškia, kad tai „Imperatoriškasis sedanas“?
Priekinis skyrius apdailintas tuo pačiu „Bedford“ audiniu kaip ir galinis. Po prietaisų skydeliu, kairėje nuo vairo kolonėlės, įrengtas „pirmasis ir vienintelis pasaulyje automatinis šildytuvas-atitirpintuvas“, kaip šį priedą išdidžiai aprašė bendrovės katalogas: „Su juo jums net nereikės montuoti oro kondicionieriaus.“
Iš tiesų ši „Series 60 Special“ versija kataloge taip ir nurodyta: unikali jau ir taip unikalaus bazinio modelio modifikacija. Įdomu tai, kad 1941 modelio metais „Cadillac“ apskritai nesiūlė jokių kitų modelių su 60 indeksu.
Spidometras ir elektrinis laikrodis įrėmina groteles, dengiančias įmontuoto septynių lempų radijo garsiakalbį. Kairysis tiksliojo reguliavimo ratukas skirtas rankiniam derinimui, dešinysis — garsumui; kairiausias mygtukas yra trijų padėčių tono reguliatorius, dešiniausias — jungiklis, o penki tarp jų — iš anksto nustatytos padėtys.
Iš kur atsirado „Series 60“
1935 metais pristatytas pavadinimas „Series 60“ iš pradžių buvo taikomas 16 cilindrų „Cadillac“ modeliams. Kitais metais pavadinimų sistema pasikeitė, ir indeksas 60 buvo suteiktas prieinamiausiems „Cadillac“ automobiliams, o jaunesnė markė „La Salle“ žymėta skaičiumi 50. „60 Special“ pasirodė 1938 metais kaip savarankiškas modelis ir beveik visais atžvilgiais skyrėsi nuo kitų „Series 60“ automobilių.
Rėmas, sukurtas vienam modeliui
„60 Special“, sumanytas kaip prabangus ir išskirtinis automobilis išrankiam pirkėjui, nebuvo panašus nei į to meto „Cadillac“, nei į išoriškai kitokius „La Salle“ modelius, kuriuos taip pat siūlė „General Motors“. Jo pagrindas buvo pažemintas rėmas su dvigubu išlenkimu ilgosiose šoninėse dalyse, todėl nebereikėjo pakojų ir buvo galima sukurti aptakesnę, vientisesnę išvaizdą. Rėmas specialiai sukurtas „60 Special“, turėjo X formos skersinį didesniam atsparumui sukimui ir sumažino bendrą automobilio aukštį 3 coliais (76,2 mm).
Natūralaus riešutmedžio apdaila viršutinėje priekinės sofos atlošo dalyje atsirado dėl salone esančios vidinės pertvaros
Minkštos rankenos galai papuošti bumbulais. Peleninė, cigarečių žiebtuvėlis ir stiklinės pertvaros pakėlimo/nuleidimo mygtukas paslėpti po slankiojančiu dangteliu porankyje.
„60 Special“ galinės durys platesnės net už „Fleetwood 75“ serijos limuzinų — 895 mm. Tačiau galinis porankis, gerokai išsikišantis į durų angą, vis tiek riboja patekimą.
Bilo Mičelo dizainas
Projektui vadovavo jaunas ir gabus Williamas Larry Mitchellas, visiems žinomas tiesiog kaip „Bilas“. 1935 metais, būdamas vos 23-ejų, paskirtas vadovauti „Cadillac“ meninio dizaino skyriui, Mitchellas puikiai tiko ką tik „General Motors“ įsteigtam „Estetikos ir spalvų skyriui“, kuris ieškojo naujų kūrybingų talentų. Jam vadovaujant „60 Special“ dizainas nutolo nuo tuo metu vyravusio lygaus, apvalaus, „aerodinaminio“ stiliaus ir įvedė kampuotesnį „lagamino sparnų“ vaizdą, kuris vėliau tapo ikoniškas amerikietiškame automobilių dizaine.
Atsarginis ratas susiaurina ir taip ne itin erdvią bagažinę, tačiau mada ratą montuoti išorėje dar nebuvo sugrįžusi
Kaip jis buvo perkamas ir kas pasikeitė
Naujoviškas dizainas buvo gerai priimtas, ir 1938 metais „60 Special“ buvo parduota daugiau nei bet kurių kitų „Series 60“ modelių. Iki 1939 metų „Series 60“ buvo nutraukta, o visi aštuonių cilindrų modeliai gavo vienodą, smailesnę priekinę dalį su pailgintais žibintų korpusais. „60 Special“ išlaikė išsikišusią bagažinę, blizgius langų rėmus ir pažemintą siluetą. Tais pačiais metais pristatyta versija su stikline pertvara ir pasirinktinai slankiojantis stogas — šiokia tokia kompensacija už atviros versijos nebuvimą.
Variklis toks pats kaip visuose kituose 1941 metų „Cadillac“: V formos aštuonių cilindrų, 5179 cm³ darbinio tūrio, 150 AG galios esant 3400 aps./min.
Du šimtai automobilių
Iš viso pagaminta tik 200 čia parodyto modelio vienetų; dar mažiau — vos 185 — 1941 metais turėjo stogo liuką. Kitais metais „Fleetwood 60 Special“ prarado savitą kėbulą ir priartėjo prie 1942 metų „Cadillac Series 61“ ir „62“. Kaip kompensacija ratų bazė buvo pailginta iki 3378,2 mm, todėl gale atsirado daugiau vietos, o kėbulas papuoštas blizgiomis dekoratyvinėmis juostomis. 1942 modelio metai sutrumpėjo JAV įstojus į karą: pagaminti tik 1875 automobiliai, iš jų 190 turėjo viduje nuleidžiamą stiklą.
„Fleetwood 60 Special“ yra vienintelis „Cadillac“ modelis, kuris nuo pat gamybos pradžios neturėjo pakojų. Jam būdingas trijų tūrių kėbulas su ryškiai išsiskiriančia bagažine
Williamas Mitchellas, vizionierius, stovėjęs už „Fleetwood 60 Special“, ilgainiui tapo vyriausiuoju „General Motors“ stilistu, o jam vadovaujant buvo sukurta dar daug įdomių ir gražių automobilių.
Nuotrauka: Šonas Duganas, bendrovė „Hyman“
Tai yra vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Vienas iš dviejų šimtų: 1941 metų „Cadillac Fleetwood 60 Special“ Andrejaus Chrisanfovo pasakojime
Paskelbta Vasaris 06, 2025 • 6m perskaityti
