1941. modeļu gadā “Cadillac”, marka, kas kļuvusi par greznības sinonīmu, saviem klientiem piedāvāja astoņus modeļus ar limuzīna virsbūvi. Šeit aplūkosim mazāko no šiem izcilajiem automobiļiem.
Astoņi limuzīni un mazākais no tiem
Atšķirībā no pārējiem 1941. gada limuzīniem, kas tika būvēti uz pagarinātām riteņu bāzēm — 3454,4 mm “Series 75” vai 3505,2 mm “Series 67” — modelis, par kuru runājam, tika veidots kompaktākā mērogā. Lielākajos automobiļos aiz priekšējā sēdekļa bez grūtībām varēja ievietot pāri salokāmu sēdekļu un stikla starpsienu ar elektriski paceļamu logu, kas tos padarīja par īstiem limuzīniem. Šī iespēja, saukta par “Imperatora nodalījumu”, ļāva aizmugures sēdekļa “imperatoram” norobežoties no šofera. Ja starpsiena tika uzstādīta, priekšējos sēdekļus apvilka ar melnu ādu, nevis audumu — tas drīzāk uzsvēra pasažieru prestižu nekā vadītāja pieticību.
Visiem 1941. gada “Cadillac” automobiļiem priekšējās daļas risinājums bija vienāds. Dekoratīvie vāciņi ar sarkanu centru zem lukturiem nosedz ligzdas, kas priekšpusē paredzētas papildu miglas lukturiem. Šim eksemplāram tie pasūtījumā nebija norādīti, tāpēc vēlāk automobilim uzstādīja iepriekšējā gada “miglas lukturus”. Atpakaļskata spoguļi šeit ir oriģinālie; tos jau rūpnīcā uzstādīja par papildu četriem ar pusi dolāriem par katru.
Sedans, imperatora sedans vai formālais sedans
Ja klients izvēlējās tikai salokāmos sēdekļus vai nepasūtīja tos vispār, automobilis tika klasificēts vienkārši kā sedans pieciem līdz septiņiem cilvēkiem un aprīkots ar salokāmiem kāju balstiem pasažieru nodalījumā. Šos elementus varēja iekļaut arī “imperatora sedanā” vai pat formālajā sedanā, kam trešās logu rindas vietā bija vienlaidus jumts, ja vien tie tika norādīti pasūtījumā.
Kas šo automobili padara neparastu
Taču mūsu lapā redzamais eksemplārs izceļas. Pirmkārt, tam saglabāta 3,2 metru standarta riteņu bāze, kas raksturīga 1941. gada “Cadillac” modeļiem, tāpēc salons ir īsāks un tajā nevar ievietot salokāmos sēdekļus. Otrkārt, gan priekšējā, gan aizmugurējā salona daļa ir apvilkta ar pelēku “Bedford” rievotu audumu, un ādas nav nekur. Tomēr tajā ir raksturīgais salonā paceļamais stikls. Vai tas to padara par “Imperatora sedanu”?
Priekšējais nodalījums ir apdarināts ar tādu pašu “Bedford” audumu kā aizmugure. Zem instrumentu paneļa, pa kreisi no stūres statņa, atrodas “pasaulē pirmais un vienīgais automātiskais sildītājs-atkausētājs”, kā šo piederumu lepni aprakstīja uzņēmuma katalogs: “Ar to jums pat nevajadzēs uzstādīt gaisa kondicionētāju.”
Tiešām, šī “Series 60 Special” versija katalogā ir norādīta tieši tā: unikāla jau tā unikāla bāzes modeļa modifikācija. Zīmīgi, ka 1941. modeļu gadā “Cadillac” vispār nepiedāvāja nevienu citu modeli ar indeksu 60.
Spidometrs un elektriskais pulkstenis ierāmē režģi, kas nosedz iebūvētā septiņu lampu radiouztvērēja skaļruni. Kreisais precīzās regulēšanas rokturis paredzēts manuālai noskaņošanai, labais — skaļuma regulēšanai; galējā kreisā poga ir trīs pozīciju tembra regulators, galējā labā — slēdzis, bet piecas pogas starp tām ir fiksēti iestatījumi.
No kurienes radās “Series 60”
1935. gadā ieviestais nosaukums “Series 60” sākotnēji attiecās uz “Cadillac” 16 cilindru modeļiem. Jau nākamajā gadā nosaukumu sistēma mainījās, un indeksu 60 piešķīra pieejamākajiem “Cadillac” automobiļiem, savukārt jaunāko zīmolu “La Salle” apzīmēja ar skaitli 50. “60 Special” parādījās 1938. gadā kā patstāvīgs modelis un gandrīz visos aspektos atšķīrās no pārējiem “Series 60” automobiļiem.
Rāmis, kas būvēts vienam modelim
“60 Special”, iecerēts kā grezns un ekskluzīvs automobilis prasīgam pircējam, nelīdzinājās ne tā laika “Cadillac” modeļiem, ne ārēji atšķirīgajiem “La Salle” modeļiem, ko arī piedāvāja “General Motors”. Tā pamatā bija pazemināts rāmis ar dubultu izliekumu garajos sānu elementos, kas ļāva atteikties no kāpšļiem un panākt gludāku, vienotāku dizainu. Rāmis tika izstrādāts īpaši “60 Special”, tam bija X veida šķērssija lielākai vērpes stingrībai, un tas samazināja automobiļa kopējo augstumu par 3 collām (76,2 mm).
Dabīgā valrieksta koka apdare priekšējā dīvāna atzveltnes augšējā daļā ir saistīta ar salona iekšējās starpsienas klātbūtni
Mīkstā satvēriena roktura gali ir rotāti ar pušķīšiem. Pelnu trauks, cigarešu šķiltavas un stikla starpsienas pacelšanas/nolaišanas poga ir paslēpta zem bīdāma vāka roku balstā.
“60 Special” aizmugures durvis ir platākas pat par “Fleetwood 75” sērijas limuzīnu durvīm — 895 mm. Tomēr aizmugures roku balsts, kas ievērojami izvirzās durvju ailē, joprojām apgrūtina iekāpšanu.
Bila Mičela dizains
Projektu vadīja jaunais un talantīgais Viljams Lerijs Mičels, kuru visi sauca vienkārši par “Bilu”. 1935. gadā, 23 gadu vecumā, iecelts par “Cadillac” Mākslinieciskā dizaina nodaļas vadītāju, Mičels ideāli iederējās “General Motors” tikko izveidotajā “Estētikas un krāsu nodaļā”, kas meklēja svaigus, radošus talantus. Viņa vadībā “60 Special” dizains atkāpās no laikmetā dominējošā gludā, noapaļotā, “aerodinamiskā” stila un ieviesa kantaināku “čemodāna spārnu” tēlu, kas vēlāk kļuva par ikonisku amerikāņu automobiļu dizainā.
Rezerves ritenis sašaurina jau tā ne pārāk ietilpīgo bagāžnieku, taču mode novietot riteni ārpusē vēl nebija atgriezusies
Kā tas pārdevās un kas mainījās
Novatoriskais dizains tika uzņemts labi, un 1938. gadā “60 Special” tika pārdots vairāk nekā jebkurš cits “Series 60” modelis. Līdz 1939. gadam “Series 60” tika pārtraukta, un visiem astoņu cilindru modeļiem bija vienots, asāks priekšpuses dizains ar pagarinātiem lukturu korpusiem. “60 Special” saglabāja raksturīgo izvirzīto bagāžnieku, spīdīgos logu rāmjus un pazemināto siluetu. Tajā pašā gadā tika ieviesta versija ar stikla starpsienu, kā arī iespēja pasūtīt bīdāmu jumtu — zināma kompensācija par atklāta modeļa neesamību.
Dzinējs ir tāds pats kā visiem pārējiem 1941. gada “Cadillac”: V veida astoņu cilindru motors ar 5179 cm³ darba tilpumu un 150 zirgspēku jaudu pie 3400 apgr./min.
Divsimt automobiļu
Kopumā tika saražoti tikai 200 šeit redzamā modeļa eksemplāri; vēl mazāk — tikai 185 — 1941. gadā bija aprīkoti ar jumta lūku. Nākamajā gadā “Fleetwood 60 Special” zaudēja savu atšķirīgo virsbūvi un pietuvojās 1942. gada “Cadillac Series 61” un “62”. Kā kompensāciju riteņu bāze tika pagarināta līdz 3378,2 mm, kas palielināja vietu aizmugures salonā, bet virsbūvi rotāja spīdīgas dekoratīvas uzlikas. 1942. modeļu gadu saīsināja ASV iesaistīšanās karā: saražoja tikai 1875 automobiļus, no kuriem 190 bija ar salonā nolaižamu logu.
“Fleetwood 60 Special” ir vienīgais “Cadillac” modelis, kuram jau no paša ražošanas sākuma nebija kāpšļu. Tam ir raksturīga trīsdaļīga virsbūve ar izteiktu bagāžnieku
Viljams Mičels, “Fleetwood 60 Special” idejas autors, vēlāk kļuva par “General Motors” galveno stilistu, un viņa vadībā tapa vēl daudz aizraujošu un skaistu automobiļu.
Foto: Šons Dugans, uzņēmums “Hyman”
Šis ir tulkojums. Raksta oriģinālu varat lasīt šeit: Viens no diviem simtiem: 1941. gada “Cadillac Fleetwood 60 Special” Andreja Hrisanfova stāstījumā
Publicēts februāris 06, 2025 • 6min lasīšanai
