في سنة الطراز 1941، قدمت كاديلاك، العلامة التي اقترن اسمها بالفخامة، لعملائها ثمانية طرازات بهياكل ليموزين. وهنا نتعرف إلى أصغر هذه السيارات المميزة.
ثماني سيارات ليموزين، وأصغرها
على خلاف سيارات الليموزين الأخرى لعام 1941، التي بُنيت على قواعد عجلات ممتدة بطول 3454.4 مم للسلسلة 75 أو 3505.2 مم للسلسلة 67، صُمم الطراز الذي نتحدث عنه بأبعاد أكثر إحكامًا. وكانت تلك السيارات الأكبر تتسع بسهولة لمقعدين قابلين للطي خلف المقعد الأمامي وحاجز زجاجي بنافذة كهربائية، وهو ما جعلها سيارات ليموزين حقيقية. وكانت هذه التجهيزات تُسمى «الحاجز الإمبراطوري»، إذ تتيح لـ«الإمبراطور» الجالس في الخلف أن يعزل نفسه عن السائق. وعند وجود الحاجز كانت المقاعد الأمامية تُكسى بالجلد الأسود بدلًا من القماش، في إشارة إلى مكانة الركاب أكثر من تواضع السائق.
كان تصميم الواجهة الأمامية موحدًا في جميع سيارات كاديلاك لعام 1941. وتغطي أغطية زخرفية ذات مركز أحمر، موضوعة أسفل المصابيح الأمامية، الفتحات المخصصة لتركيب مصابيح ضباب إضافية. في هذه السيارة لم تُطلب تلك المصابيح عند الشراء، لذلك رُكبت عليها لاحقًا «مصابيح الضباب» الخاصة بالعام السابق. أما مرايا الرؤية الخلفية فهي أصلية؛ وقد رُكبت مباشرة في المصنع لقاء أربعة دولارات ونصف إضافية لكل واحدة.
سيدان، أم سيدان إمبراطورية، أم سيدان رسمية
إذا اختار العميل المقاعد القابلة للطي فقط، أو لم يختر أيًا منها، كانت السيارة تُصنف ببساطة على أنها سيدان مخصصة لخمسة إلى سبعة ركاب، ومجهزة بمساند قدم قابلة للطي في مقصورة الركاب. وكان من الممكن أيضًا إدراج هذه التجهيزات في «السيدان الإمبراطورية»، أو حتى في السيدان الرسمية التي استُبدل فيها الصف الثالث من النوافذ بسقف مصمت، إذا طُلبت عند الشراء.
ما الذي يجعل هذه السيارة غير عادية
أما السيارة المعروضة في صفحتنا فتتميز عن غيرها. أولًا، احتفظت بقاعدة العجلات القياسية بطول 3.2 متر، وهي المعتادة في طرازات كاديلاك لعام 1941، ما جعل المقصورة أقصر ولا تتسع لمقاعد قابلة للطي. ثانيًا، كُسيت المقصورتان الأمامية والخلفية بقماش «بيدفورد» الرمادي المحزز، من دون أي جلد. ومع ذلك يوجد فيها الزجاج الداخلي المميز الذي يرتفع إلى أعلى. فهل يجعلها ذلك «سيدان إمبراطورية»؟
المقصورة الأمامية مكسوة بقماش بيدفورد نفسه المستخدم في الخلف. وتحت لوحة العدادات، إلى يسار عمود المقود، يوجد «أول جهاز تدفئة وإزالة صقيع آلي ووحيد من نوعه في العالم»، كما وصفته الشركة بفخر في كتالوجها: «معه لن تحتاج حتى إلى تركيب جهاز تكييف».
وبالفعل، أُدرج هذا الإصدار من السلسلة 60 سبيشال في الكتالوج بهذه الصفة تحديدًا: تعديل فريد لطراز أساسي فريد أصلًا. ومن اللافت أن كاديلاك لم تقدم في سنة الطراز 1941 أي طراز آخر يحمل الرقم 60.
يحيط عداد السرعة والساعة الكهربائية بالشبكة التي تغطي مكبر صوت المذياع المدمج ذي الأنابيب السبعة. قرص الضبط الأيسر للموالفة اليدوية، والأيمن للتحكم في شدة الصوت؛ أما الزر الأقصى يسارًا فهو للتحكم في النغمة بثلاث وضعيات، والزر الأقصى يمينًا مفتاح تشغيل، والخمسة بينهما إعدادات ثابتة.
من أين جاءت السلسلة 60
عندما ظهرت «السلسلة 60» في عام 1935، كان الاسم يخص في البداية طرازات كاديلاك ذات 16 أسطوانة. وفي العام التالي تطور نظام التسمية، فأُعطي الرقم 60 لأقل سيارات كاديلاك سعرًا، بينما حملت العلامة الأدنى لا سال الرقم 50. وظهرت 60 سبيشال في عام 1938 كطراز مستقل يختلف في معظم الجوانب تقريبًا عن بقية سيارات السلسلة 60.
هيكل قاعدي صُمم لطراز واحد
صُممت 60 سبيشال لتكون سيارة فاخرة وحصرية للمشتري المتطلب، فلم تكن تشبه طرازات كاديلاك المعاصرة لها ولا طرازات لا سال المختلفة بوضوح من الخارج، والتي كانت جنرال موتورز تقدمها أيضًا. واعتمدت على هيكل قاعدي منخفض ذي انحناء مزدوج على الجانبين الطوليين، ما ألغى الحاجة إلى الدرجات الجانبية وأتاح تصميمًا أكثر انسيابًا وتكاملًا. وصُمم الهيكل خصيصًا لـ60 سبيشال، مع عارضة متقاطعة على شكل X لزيادة الصلابة الالتوائية، كما خفض الارتفاع الكلي للسيارة بمقدار 3 بوصات (76.2 مم).
تطعيم خشب الجوز الطبيعي في الجزء العلوي من ظهر المقعد الأمامي مرتبط بوجود حاجز داخلي في المقصورة
زُين طرفا مقبض الإمساك الناعم بشرابات. وتختفي منفضة السجائر وولاعة السجائر وزر رفع الحاجز الزجاجي وخفضه تحت غطاء منزلق في مسند الذراع.
يبلغ عرض الأبواب الخلفية في 60 سبيشال 895 مم، وهي أعرض حتى من أبواب ليموزينات فليتوود السلسلة 75. لكن مسند الذراع الخلفي، الذي يبرز كثيرًا داخل فتحة الباب، لا يزال يضيّق الدخول.
تصميم بيل ميتشل
قاد المشروع الشاب الموهوب ويليام لاري ميتشل، المعروف ببساطة باسم «بيل». وفي عام 1935، عندما كان في الثالثة والعشرين، عُين رئيسًا لقسم التصميم الفني في كاديلاك، وكان مناسبًا تمامًا لـ«قسم الجماليات والألوان» الذي أنشأته جنرال موتورز حديثًا بحثًا عن مواهب إبداعية جديدة. وتحت إشرافه ابتعد تصميم 60 سبيشال عن الأسلوب الناعم المستدير «الانسيابي» السائد آنذاك، وقدم مظهرًا أكثر زاوية لما عُرف بـ«الرفارف الشبيهة بالحقيبة»، وهو أسلوب سيصبح علامة بارزة في تصميم السيارات الأمريكية.
تضيّق العجلة الاحتياطية صندوق الأمتعة غير الواسع أصلًا، لكن موضة وضع العجلة في الخارج لم تكن قد عادت بعد
كيف بيعت، وما الذي تغير
لاقى التصميم المبتكر استحسانًا كبيرًا، وتفوقت مبيعات 60 سبيشال في عام 1938 على جميع طرازات السلسلة 60 الأخرى. وبحلول 1939 أُوقفت السلسلة 60، وأصبحت جميع الطرازات ذات الثماني أسطوانات تحمل واجهة أمامية موحدة وأكثر حدة، مع حواضن مصابيح أمامية ممدودة. واحتفظت 60 سبيشال بصندوقها البارز المميز وإطارات نوافذها اللامعة وهيئتها المنخفضة. وفي العام نفسه ظهر إصدار الحاجز الزجاجي، إلى جانب خيار السقف المنزلق، كتعويض جزئي عن غياب طراز مكشوف.
المحرك هو نفسه المستخدم في كل سيارات كاديلاك الأخرى لعام 1941: ثماني الأسطوانات على شكل V، بسعة 5179 سم³ وقدرة 150 حصانًا عند 3400 دورة في الدقيقة.
مئتا سيارة
لم يُنتج من الطراز المعروض هنا سوى 200 سيارة إجمالًا؛ وكان عدد السيارات المزودة بفتحة سقف في عام 1941 أقل من ذلك، إذ بلغ 185 فقط. وفي العام التالي فقدت فليتوود 60 سبيشال هيكلها المميز وأصبحت أقرب إلى كاديلاك السلسلتين 61 و62 لعام 1942. وللتعويض مُددت قاعدة العجلات إلى 3378.2 مم، ما زاد المساحة في المقصورة الخلفية، وزُين الهيكل بتطعيمات لامعة. وقُصرت سنة الطراز 1942 بسبب دخول الولايات المتحدة الحرب، فلم يُنتج سوى 1875 سيارة، منها 190 مزودة بالنافذة الداخلية القابلة للخفض.
فليتوود 60 سبيشال هي طراز كاديلاك الوحيد الذي لم يزود بدرجات جانبية منذ بداية إنتاجه. ولها هيكل مميز بثلاثة أحجام وصندوق أمتعة بارز
أصبح ويليام ميتشل، صاحب الرؤية وراء فليتوود 60 سبيشال، لاحقًا كبير مصممي جنرال موتورز، وصُممت تحت قيادته سيارات كثيرة أخرى رائعة وجميلة.
الصور: شون دوغان، هايمان المحدودة.
هذه ترجمة. يمكنكم قراءة المقال الأصلي هنا: واحدة من مئتين: كاديلاك فليتوود 60 سبيشال موديل 1941 في رواية أندريه خريسانفوف
نُشرت شباط / فبراير 06, 2025 • 5m للقراءة
