1941 ਦੇ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਨੋ-ਸ਼ੌਕਤ ਦਾ ਪਰਿਆਏ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ Cadillac ਨੇ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਲਿਮੋਜ਼ੀਨ ਬਾਡੀ ਵਾਲੇ ਅੱਠ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ।
ਅੱਠ ਲਿਮੋਜ਼ੀਨਾਂ — ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ
1941 ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਲਿਮੋਜ਼ੀਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ, ਜੋ Series 75 ਲਈ 3454.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ Series 67 ਲਈ 3505.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਮੀ ਪਹੀਆ-ਦੂਰੀ ਉੱਤੇ ਬਣਦੀਆਂ ਸਨ, ਇੱਥੇ ਚਰਚਾ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੋਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵੱਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਮੋੜ ਕੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਦੀ-ਉਤਰਦੀ ਕੱਚ ਦੀ ਵੰਡ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਉਹ ਅਸਲ ਲਿਮੋਜ਼ੀਨ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। «Imperial Division» ਕਹੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠੇ «ਸਮਰਾਟ» ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਹੋਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੀ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਵੰਡ ਲੱਗੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਅੱਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਕਪੜੇ ਦੀ ਥਾਂ ਕਾਲੇ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਮੜ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ — ਇਹ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਸੀ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਨਹੀਂ।
1941 ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ Cadillac ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਅੱਗਲਾ ਰੂਪ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਸੀ। ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਹੇਠਾਂ ਲਾਲ ਕੇਂਦਰ ਵਾਲੀਆਂ ਸਜਾਵਟੀ ਢੱਕਣੀਆਂ ਵਾਧੂ ਧੁੰਦ-ਬੱਤੀਆਂ ਲਈ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਖਾਨਿਆਂ ਨੂੰ ਢੱਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਆਰਡਰ ਵੇਲੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬੱਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਮੰਗੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਵਾਲੀਆਂ «ਧੁੰਦ-ਬੱਤੀਆਂ» ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ। ਇੱਥੇ ਪਿੱਛੇ ਵੇਖਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਮੂਲ ਹਨ; ਹਰ ਇੱਕ ਲਈ ਸਾਢੇ ਚਾਰ ਡਾਲਰ ਵਾਧੂ ਦੇ ਕੇ ਉਹ ਸਿੱਧੇ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਸਨ।
ਸੇਡਾਨ, ਸ਼ਾਹੀ ਸੇਡਾਨ ਜਾਂ ਰਸਮੀ ਸੇਡਾਨ
ਜੇ ਗਾਹਕ ਸਿਰਫ਼ ਮੋੜ ਕੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲੈਂਦਾ ਸੀ, ਜਾਂ ਉਹ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਸੇਡਾਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਪੰਜ ਤੋਂ ਸੱਤ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੋੜੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪੈਰ-ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ «ਸ਼ਾਹੀ ਸੇਡਾਨ» ਵਿੱਚ ਵੀ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ, ਜਾਂ ਰਸਮੀ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੀ ਥਾਂ ਪੂਰੀ ਛੱਤ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਜੇ ਇਹ ਆਰਡਰ ਸਮੇਂ ਮੰਗੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ।
ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਸਾਡੇ ਪੰਨੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ 1941 ਦੀਆਂ Cadillac ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਮ 3.2 ਮੀਟਰ ਪਹੀਆ-ਦੂਰੀ ਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਕੈਬਿਨ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋੜ ਕੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ। ਦੂਜਾ, ਅੱਗਲਾ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਦੋਵੇਂ ਕੈਬਿਨ ਹਿੱਸੇ ਸਲੇਟੀ «Bedford» ਧਾਰੀਦਾਰ ਕਪੜੇ ਨਾਲ ਮੜ੍ਹੇ ਹਨ; ਕਿਤੇ ਵੀ ਚਮੜਾ ਨਹੀਂ। ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰਲੀ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹਦੀ ਕੱਚ ਦੀ ਵੰਡ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਕੀ ਇਸ ਕਰਕੇ ਇਹ «ਸ਼ਾਹੀ ਸੇਡਾਨ» ਹੈ?
ਅੱਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਹੀ Bedford ਕਪੜਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹੇਠਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, «ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਇਕੱਲਾ ਆਪਣੇ-ਆਪ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਹੀਟਰ-ਧੁੰਦ ਹਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ» ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਮਾਣ ਨਾਲ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ: «ਇਸ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਵਾ ਠੰਢੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ।»
ਅਸਲ ਵਿੱਚ Series 60 Special ਦੀ ਇਹ ਕਿਸਮ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਠੀਕ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਜ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਲੱਖਣ ਮੂਲ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਲੱਖਣ ਤਬਦੀਲੀ। ਖਾਸ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 1941 ਦੇ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਵਿੱਚ Cadillac ਨੇ 60 ਨੰਬਰ ਹੇਠ ਹੋਰ ਕੋਈ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਰਫ਼ਤਾਰ ਮਾਪਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਘੜੀ ਉਸ ਜਾਲੀ ਨੂੰ ਦੋਨੋਂ ਪਾਸਿਆਂ ਘੇਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੱਤ-ਨਲੀ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੇਡੀਓ ਦੇ ਧੁਨੀ-ਵਧਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਢੱਕਦੀ ਹੈ। ਖੱਬਾ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲਾ ਨਿਯੰਤਰਕ ਹੱਥੀਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ ਹੈ, ਸੱਜਾ ਆਵਾਜ਼ ਲਈ; ਸਭ ਤੋਂ ਖੱਬਾ ਬਟਨ ਤਿੰਨ-ਸਥਿਤੀ ਧੁਨੀ-ਰੰਗ ਨਿਯੰਤਰਕ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਸੱਜਾ ਚਾਲੂ-ਬੰਦ ਸਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪੰਜ ਬਟਨ ਪਹਿਲਾਂ-ਤੈਅ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਹਨ।
Series 60 ਕਿੱਥੋਂ ਆਈ
1935 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ «Series 60» ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ Cadillac ਦੇ 16-ਸਿਲਿੰਡਰ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਨਾਮਕਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਦਲੀ ਅਤੇ 60 ਨੰਬਰ Cadillac ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੋਟੀ ਭੈਣ ਮਾਰਕਾ La Salle ਨੂੰ 50 ਨੰਬਰ ਮਿਲਿਆ। 60 Special 1938 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਲੱਗ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਆਈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਹੋਰ Series 60 ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਸੀ।
ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਫਰੇਮ
60 Special ਨੂੰ ਚੁਣਿੰਦੇ ਗਾਹਕ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਨਾ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ Cadillac ਕਾਰਾਂ ਵਰਗੀ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ General Motors ਵੱਲੋਂ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਬਾਹਰੋਂ ਵੱਖਰੀਆਂ La Salle ਕਾਰਾਂ ਵਰਗੀ। ਇਹ ਲੰਮੇ ਪਾਸਿਆਂ ਉੱਤੇ ਦੋਹਰੇ ਮੋੜ ਵਾਲੀ ਨੀਵੀਂ ਫਰੇਮ ਉੱਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੈਰ-ਪੱਟੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੁਗਠਿਤ, ਇਕਰੂਪ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ। ਫਰੇਮ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ 60 Special ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ; ਮੋੜ-ਰੋਧ ਵਧਾਉਣ ਲਈ X-ਆਕਾਰ ਦੀ ਅੱਡੀ ਕੜੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਉਚਾਈ 3 ਇੰਚ (76.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਘਟ ਗਈ।
ਅੱਗਲੀ ਸੋਫਾ-ਸੀਟ ਦੀ ਪਿੱਠ ਦੇ ਉੱਪਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤੀ ਅਖਰੋਟ ਲੱਕੜ ਦੀ ਸਜਾਵਟ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਵੰਡ ਕਾਰਨ ਹੈ
ਨਰਮ ਫੜਨ ਵਾਲੇ ਹੱਥੇ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਰੂੰਦਾਰ ਗੁੱਛਿਆਂ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਰਾਖਦਾਨੀ, ਸਿਗਰਟ ਸਲਗਾਉਣ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਅਤੇ ਕੱਚ ਦੀ ਵੰਡ ਨੂੰ ਉੱਪਰ-ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਟਨ ਬਾਂਹ-ਟਿਕਾਣੇ ਦੀ ਸਰਕਣ ਵਾਲੀ ਢੱਕਣੀ ਹੇਠ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ।
60 Special ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 895 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜੇ ਹਨ, ਜੋ Fleetwood 75 ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਲਿਮੋਜ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ ਪਿਛਲਾ ਬਾਂਹ-ਟਿਕਾਣਾ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਅੰਦਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ-ਉਤਰਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
Bill Mitchell ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ
ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਨੌਜਵਾਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ William Larry Mitchell ਨੇ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ «Bill» ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। 1935 ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ 23 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਨੂੰ Cadillac ਦੇ ਕਲਾਤਮਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਭਾਗ ਦਾ ਮੁਖੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। ਉਹ GM ਦੇ ਨਵੇਂ ਬਣੇ «ਸੌੰਦਰਯ ਅਤੇ ਰੰਗ ਵਿਭਾਗ» ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਸੀ, ਜੋ ਨਵੀਂ ਰਚਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਲੱਭ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਉਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ 60 Special ਦਾ ਰੂਪ ਉਸ ਯੁੱਗ ਦੀ ਚਲਦੀ ਮਲਾਇਮ, ਗੋਲ ਅਤੇ «ਹਵਾਈ» ਸ਼ੈਲੀ ਤੋਂ ਹਟਿਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੋਣੀਲੇ «ਸੂਟਕੇਸ ਮੱਡਗਾਰਡ» ਰੂਪ ਵੱਲ ਗਿਆ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਬਣ ਗਿਆ।
ਵਾਧੂ ਪਹੀਆ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੱਟ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਸਮਾਨ-ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹੀਆ ਬਾਹਰ ਲਗਾਉਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹਾਲੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਸੀ
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕੀ ਅਤੇ ਕੀ ਬਦਲਿਆ
ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਚੰਗਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 1938 ਵਿੱਚ 60 Special ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ Series 60 ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਰਹੀ। 1939 ਤੱਕ Series 60 ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਅੱਠ-ਸਿਲਿੰਡਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਖੋਲੀਆਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ, ਹੋਰ ਨੁਕੀਲਾ ਅੱਗਲਾ ਰੂਪ ਮਿਲਿਆ। 60 Special ਨੇ ਆਪਣਾ ਉਭਰਿਆ ਸਮਾਨ-ਡੱਬਾ, ਚਮਕਦਾਰ ਖਿੜਕੀ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਨੀਵੀਂ ਅਕਰਿਤੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੀ। ਉਸੇ ਸਾਲ ਕੱਚ ਦੀ ਵੰਡ ਵਾਲਾ ਰੂਪ ਅਤੇ ਸਰਕਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਦੀ ਚੋਣ ਆਈ — ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਲਈ ਕੁਝ ਮੁਆਵਜ਼ਾ।
ਇੰਜਣ 1941 ਦੀ ਹਰ ਹੋਰ Cadillac ਵਰਗਾ ਹੀ ਹੈ: V-ਆਕਾਰ ਦਾ ਅੱਠ-ਸਿਲਿੰਡਰ, 5179 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ 3400 ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ‘ਤੇ 150 ਘੋੜਾ-ਤਾਕਤ।
ਦੋ ਸੌ ਕਾਰਾਂ
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਏ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ 200 ਕਾਰਾਂ ਬਣੀਆਂ; 1941 ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਖੁਲ੍ਹਣਯੋਗ ਖਿੜਕੀ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ, ਸਿਰਫ਼ 185 ਸਨ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ Fleetwood 60 Special ਨੇ ਆਪਣੀ ਵੱਖਰੀ ਬਾਡੀ ਗੁਆ ਲਈ ਅਤੇ 1942 ਦੀ Cadillac Series 61 ਅਤੇ 62 ਦੇ ਹੋਰ ਨੇੜੇ ਆ ਗਈ। ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਵਜੋਂ ਪਹੀਆ-ਦੂਰੀ 3378.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਥਾਂ ਮਿਲੀ, ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਚਮਕਦਾਰ ਸਜਾਵਟੀ ਪੱਟੀਆਂ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ। 1942 ਦਾ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਜੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਛੋਟਾ ਰਹਿ ਗਿਆ; ਸਿਰਫ਼ 1875 ਕਾਰਾਂ ਬਣੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 190 ਵਿੱਚ ਅੰਦਰਲੀ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕੱਚ ਦੀ ਵੰਡ ਸੀ।
Fleetwood 60 Special ਇਕੱਲਾ Cadillac ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਪੈਰ-ਪੱਟੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਸ ਦੀ ਖਾਸ ਤਿੰਨ-ਭਾਗੀ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਉਭਰਿਆ ਸਮਾਨ-ਡੱਬਾ ਹੈ
Fleetwood 60 Special ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੂਰਦਰਸ਼ੀ William Mitchell ਆਖ਼ਿਰਕਾਰ GM ਦਾ ਮੁੱਖ ਸ਼ੈਲੀਕਾਰ ਬਣਿਆ, ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰਾਂ ਬਣੀਆਂ।
ਤਸਵੀਰਾਂ: Sean Dugan, Hyman Ltd.
ਇਹ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਦੋ ਸੌ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ: 1941 ਦੀ Cadillac Fleetwood 60 Special, ਅੰਦਰੇਈ ਖ੍ਰਿਸਾਨਫੋਵ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਫਰਵਰੀ 06, 2025 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 5m
